以武汉为桥头堡构建铁水联运亚欧大陆桥新通道

新丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路贯穿亚欧大陆,两端分别是活跃的东亚经济圈和发达的欧洲经济圈,中间广大腹地国家经济发展普遍处于上升期,发展潜力巨大。

新亚欧大陆桥桥头堡区域空间格局重构研究

新亚欧大陆桥桥头堡区域的开发是江苏省“三沿”开发战略之一,也是我国沿海地区全面崛起的重要突破点。分析认为,区域内中等城市缺失造成城镇体系失衡,交通轴线局限于横向发展,纵向扩展受约束,县城经济中部断裂,空间差异十分明显,徐连两市难以支撑整个产业带的经济发展,提出了桥头堡区域应以科学发展观为指导,建立以中点新沂为核心的多层次双核结构模式,形成第一层主双核结构——徐连双核、第二级小双核结构——“新邳”、“新宿”、“新临”小双核,构成十字形空间结构体系,支撑区域经济与社会和谐发展。

赣榆港:新亚欧大陆桥东方桥头堡魅力新成员——记连云港港赣榆港区开港、航道开通、口岸开放

赣榆港区是国家沿海主要港口连云港港新开辟的重要港区,位于江苏省北部海州湾内,也是苏北地区及周边省市发展外向型经济、加快工业化发展的重要依托。从2010年8月19日抛填第一车石料,到2012年12月25日开港试通航;从2013年3月1日,5万吨级航道开通使用,到5月25日,口岸临时开放。三年三大步,连云港港赣榆港区完成了从无到有的跨越,赣榆县人民聚三年之力,圆了百年建港梦想。

新亚欧大陆桥国内段北线秦皇岛桥头堡研究

一、新亚欧大陆桥迫切需要国内北线桥头堡国内北线秦皇岛桥头堡以大秦、京山、京包、包兰、兰新为线路，对带动三北（华北、东北、西北）地区的经济、技术、社会发展具有重大战略意义。（一）北方急需构建一条新亚欧大陆桥经济带我国北方包括内蒙、河北、山西、北京、天津...

连云港新东方国际货柜码头 新亚欧大陆桥东方桥头堡

连云港新东方国际货柜码头有限公司（以下简称连云港新东方货柜码头）是连云港口岸首家专业从事国际集装箱装卸的现代化码头,2000年5月由连云港港口集团与中远海运合资组建,现属中远海运港口有限公司控股码头。连云港新东方货柜码头占据新亚欧大陆桥的桥头堡,地处＂新丝绸之路经济带＂和＂21世纪海上丝绸之路＂交汇节点,丝绸之路经济带东西双向开放的海上门户。

试论新亚欧大陆桥东桥头堡的建设

本文分析了新亚欧大陆桥开通后所产生的影响,提出了加快新亚欧大陆桥东桥头堡——连云港建设的建议.

新亚欧大陆桥与日照桥头堡

在人类社会即将跨入21世纪的时候,世界经济区域化、走廊化、一体化的趋势更加明朗。亚太经济的迅速崛起和由此推动形成的亚太与欧洲经济贸易的持续增长,正在急剧地改变着世界经济贸易格局。应运而生的新亚欧大陆桥,东接亚太经济圈,西联欧洲大市场,成为沟通亚欧两大洲的便捷通道。随着科技进步和全球经济一体化进程的加快,新亚欧大陆桥的潜在优势将得到进一步发挥,势必发展成联结亚太和欧洲的主要国际通道。沿桥地带也将逐步形成以陆桥运输体系为基础的产业链,进而发展成为东西方经济文化大融合的陆桥经济带。最近,党的十四届五中全会《建议》提出,“九五”期间到2010年要形成以亚欧大陆桥为纽带的经济带。这样,沿桥地带的大开发、大开放开始推到时代前沿。因此,我们有必要用发展的观点,全面地、正确地认识新亚欧大陆桥,特别是中国段的整体轮廓,以作出科学的规划,指导新亚欧大陆桥与陆桥经济带的快速、健康发展。

金融危机冲击下新亚欧大陆桥国际通道运输优势凸显

始于华尔街的金融海啸，汹涌地冲击着世界经济的发展。受此影响，全球经济面临严重地下滑。2008年10月20日，WTO做出世界经济增长下调的预测报告，预测2008年世界经济增长3％左右；IMF也做出类似的预告，预计世界经济的增长约保持在2．5％左右。还有许多著名的经济研究机构则做出了较为悲观的预测，认为世界经济增长不会超过1．5-2％，2009年世界经济将面临负增长的危险。

论新亚欧大陆桥与江苏区域共同发展战略

苏北地区之所以长期处于江苏经济的欠发达地区,关键在于在沿海对外开放战略和江苏区域发展战略中没有形成对生产力诸要素的集聚有竞争力的平台,处于竞争的相对劣势。依据新亚欧大陆桥东桥头堡的特殊地位对连云港发展定位的要求,提出适应新亚欧大陆桥发展的要求,加快东桥头堡连云港的建设,对培育撬动苏北经济发展的支点,为苏北营造加快生产力发展诸要素集聚的强势平台,实现苏北的快速崛起,进而推进江苏区域共同发展战略的实施具有重要的现实意义和深远的战略意义。

新亚欧大陆桥物流一体化面临的问题

大陆桥物流一体化是很多地区关心的问题。西安国际港务区通过对新亚欧大陆桥西线进行的现场调研，以及长安大学物流与供应链研究所对国内一级国际货代企业依托陆港国际物流业务进行的调研，综合分析，我们发现国际陆港及其物流通道、物流集成体和平台集成体等方面都存在一些问题。

新亚欧大陆桥大通道建设的政策保障

新亚欧大陆桥自1992年开通运营以来，物流运输持续不断地升温，已成为亚欧间乃至世界最主要的物流通道之一。

陆桥运量不断攀升:新亚欧大陆桥国际通道优势凸显

“新亚欧大陆桥”东起中国的连云港、天津、青岛等沿海港口城市，西行穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，全程长达11000km左右。1992年12月1日，新亚欧大陆桥过境集装箱运输开通，标志着新亚欧大陆桥运输进入试运营阶段。

新亚欧大陆桥又增出境新通道

2011年12月8日，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁国际多式联运有限公司、连云港港口集团有限公司联合开行了我国首趟连云港至喀什、霍尔果斯集装箱国际联运班列。这是自新亚欧大陆桥的阿拉山口通道之后新增的2条出境通道。新通道的开辟极大地缓解了阿拉山口集装箱国际联运运输压力，进一步提升了新亚欧大陆桥国际集装箱的运输能力。

将新亚欧大陆桥打造成“黄金大通道”

首先，从国家战略层面选择来看，对外开放特别是向西开放，新亚欧大陆桥无疑是一条非常重要的向西开放的战略通道。在这个战略通道开放的前提下，西部地区从开放的后方变成了开放的前沿阵地。所以通过新亚欧大陆桥形成了我国向西开放的一个新的战略格局。这点对于沿桥城市来说，不仅仅是机遇，也应该是一个责任。

“国别专列”凸显新亚欧大陆桥运输升温

在新亚欧大陆桥开通运营十五年发展史上,根据货物到达国而开行通往该国的专列,而且是"五定班列",这确实值得陆桥人永久铭记的大事。"国别专列"的开通告诉世人,新亚欧大陆桥已成为名副其实的国际运输大通道。

新亚欧大陆桥国际运输的现状与发展

新亚欧大陆桥作为亚欧贸易重要的陆路运输通道，自1992年正式开通国际联运以来，进出口及过境运量从每年几十万吨增长到了目前的1500多万吨。在短短20年的时间里，中哈铁路口岸共运送了14836万吨货物，为东亚与中亚、东亚与欧洲经贸合作的发展做出了极为重要的贡献。

对西部大开发最有影响的是:新亚欧大陆桥的建设和大西南出海通道的建设

开发西部是国家战略的重中之重。如何在全球化背景中重新分析中国东西部问题。将西部开发不再看成是区域性开发．而看成是中国崛起的整体形象的再造，已经成为国家战略的着力点。西部作为中国另一个“门”，通向世界的未来——西部地区向西开放将构筑以铁路、公路和航空为主体的交通运输大通道，从而使西部地区的内外联系变得相对便捷。这其中，对西部经济最有影响的是新亚欧大陆桥的开通和大西南出海通道的建设。这是一个大战略大思路。

金融危机下新亚欧大陆桥东端港口物流量变化分析与对策建议

新亚欧大陆桥东端主要港口物流量变化分析 上海港上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要货种是煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿物：眭建筑材料。

建设和完善新亚欧大陆桥的战略思考

新亚欧大陆桥作为连接太平洋与大西洋的大陆桥，横贯亚欧两大洲中部，是连结陆桥沿线国家及地区重要的经济纽带和物流通道。连云港依托其优越的港口自然条件和交通区位，被国际社会公认为最有竞争力的亚欧大陆桥桥头堡之一。加快建设和完善以连云港为桥头堡的新亚欧大陆桥，对于促进我国区域经济协调发展，加强我国与中亚地区的经济联系，推进东部率先、中部崛起和西部开发战略举措，实现构建社会主义和谐社会的战略目标，以及增强新亚欧大陆桥和我国东部沿海港口竞争力，均具有重要的作用和意义。