新世纪再论亚欧第二大陆桥

1990年9月12日,中苏铁路在中国阿拉山口站与苏方德鲁日巴站之间正式接轨,亚欧第二大陆桥贯通至今已过去整整13年.在它贯通之际曾引起世人的普遍关注,国家最高领导人亲临剪彩祝贺,国内外媒体进行了大量报道,学术界也出现了亚欧第二大陆桥研究热,各类文章、专著、国内国际研讨会接连不断,甚至出版了专门的期刊杂志.

亚欧第二大陆桥对中国荒漠地区发展的正负效应初探

亚欧第二大陆桥对中国荒漠地区发展的正负效应初探高体玉，陈兴鹏亚欧第二大陆桥的开通无疑会促进沿线荒漠地区产业结构的高级化，沿线绿洲城镇的发展和城市化，促进各种文化的交流和国民素质的提高。同时，产业结构的高级化和绿洲城镇的过度发展将会引起的环境问题，以及...

亚欧第二大陆桥开通后交通问题的思考

本文在深入调查研究的基础上,剖析了亚欧第二大陆桥开通后我国主要是西部地区交通运输面临的机遇与挑战,认为这条陆桥有许多优势,但其开通也将使我国以铁路为主的交通运输业已存在的矛盾更加突出。为此应当采取相应对策,才能适应大陆桥开通的需要。

亚欧第二大陆桥沿线中部地区生态环境现状及综合治理研究

亚欧第二大陆桥沿线中部地区生态环境现状及综合治理研究刘建甫，顾家（新疆维吾尔自治区科学技术委员会乌鲁木齐８３００１１）２沿线中部地区生态环境与经济发展要求的基本适应性分析２．１沿线中部地区的开发建设与生态环境变迁２．１．１前苏联在中亚三国的开发建设和...

亚欧第二大陆桥沿线中部地区生态环境现状及综合治理研究

亚欧第二大陆桥沿线中部地区生态环境现状及综合治理研究刘建甫，顾家（新疆维吾尔自治区科学技术委员会乌鲁木齐８３００１１）亚欧第二大陆桥东起我国连云港、西至荷兰鹿特丹港，横贯亚欧大陆，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，把太...

东北第二条亚欧大陆桥的开发潜力及推动对策研究

随着国际政治、经济形势的风云变幻,东北亚区域合作的不断发展及图们江地区国际合作开发的不断向前推进,打通与建设我国东北第二条亚欧大陆桥的问题又提到了重要日程。为此,针对目前工作现状、新时期东北亚次区域合作的特点以及东北振兴与区域一体化的建设要求,东北第二条亚欧大陆桥开发的潜力及建设,首先要有强有力的领导体系;其次要处理好国内外的合作关系,促进图们江港口发展自由贸易,进而推进珲春作为东北第二条亚欧大陆桥的重要枢纽地位。

东北第二条亚欧大陆桥的区域经济价值、建设障碍及对策分析

开通东北第二条亚欧大陆桥是带动珲春–图们江地区开发和促进东北亚国际经济合作的一项重大工程,有助于我国东北地区对外开放。从提出开通大陆桥到现在已经过去20年,但大陆桥始终没有全线贯通,其中最大的障碍是中国阿尔山至蒙古国乔巴山的"两山铁路"没有修建。究其原因是蒙古国政局不稳,中蒙两国领导人缺乏战略共识使得大陆桥建设一度搁浅。大国从中干扰,严重影响了蒙古修建"两山铁路"的积极性,加上吉林省对其重视程度不够。本文的对策构想如下:提请国务院就中蒙"两山铁路"建设纳入中蒙两国领导人的会晤日程,达成战略性共识;联合亚洲开发银行寻求资金援助和技术支持;成立大陆桥办公室协调具体事务,吉林省负责落实中蒙"两山铁路"和中蒙毗邻地区区域物流合作的具体事宜;加强文化交流和定期召开中蒙经贸洽谈会,为区域合作搭建平台。

第二亚欧大陆桥贯通后我国铁路运输形势对策研究

第二条亚欧大陆桥的贯通将引起我国乃至世界范围内经济贸易格局和交通运输业的巨大变化。在对新亚欧大陆桥的研究中,既要看到其显著优势,又不可忽视其存在的劣势和问题,应把着眼点放在“可行性分析”和“可操作性政策”的研究上。文章着重研究了亚欧大陆桥开通后我国境内铁路运输的运量、运能、运价、管理体制以及优质服务等问题,指出我们只要妥善、慎重地处理好这些问题,才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。

第二亚欧大陆桥发展协作系统研究的方法论探讨

第二亚欧大陆桥发展协作系统研究的方法论探讨黄麟雏ＴｈｅＭｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙｏｆｔｈｅＣｏｏｐｅｒａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍＳｔｕｄｙｏｆｔｈｅＳｅｃｏｎｄＣｏｎｔｉｎｅｎｔＢｒｉｄｇｅＡｒｏｓｓＡｓｉａａｎｄＥｕｒｏｐｅ￥Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＳｅｃ...

第二亚欧大陆桥对新疆的挑战

亚欧第二大陆桥对新疆不仅是机遇,而且更是挑战,不赢得挑战,机遇就不可能变为现实。我们今天研究大陆桥问题,可以说,就是要立足于新疆现实,探讨赢得这一挑战的基本思路及其对策。挑战的方面诸多,我仅就几个问题谈点看法。 (一)对外开放方面的挑战现在,随着亚欧第二大陆桥的开通和所面临的新的国内外环境,需要新疆的对外开放迈出更大的步伐。一是世界经济发展呈现出新态势。目前,美国经济已进入衰退,贸易保护主义抬头;英、法等西欧国家经济正在滑坡,极力寻求扩大国际市场,纷纷表示要进一步发展同中国的经济技术合作关系;苏联、东欧经济困难重重。

第二亚欧大陆桥的构成及其国际环境

本文将第二亚欧大陆桥描述为欧洲联盟网与中国东部网之间的连接 ,据此描绘了欧洲联盟网和中国东部网的构成 ,分析了亚洲、尤其是中亚地区围绕交通运输的国际合作形势和生态环境状况 。

论亚欧大陆桥对社会经济产生的影响

东起连云港、西至鹿特丹的亚欧第二大陆桥（以区别于西伯利亚大陆桥），把中国、“独联体”国家、波兰、德国和荷兰等国连接起来。作为一条横贯大陆、途径多国、以铁路把太平洋海岸与大西洋海岸连接起来的陆桥，其本身的作用，既可以看成为一条东西客货、资金、信息的流动线；又可以看成为一条横向运动的生产、流通线。

第二条亚欧大陆桥现状透析

一 东起连云港、西止鹿特丹的第二亚欧大陆桥,全长10970公里。途经我国徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口。穿越江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等六个省区。境外则经过阿克斗卡、莫斯科、明思科、华沙、柏林等地,横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、到达荷兰鹿特丹,共经七个国家。第二亚欧大陆桥比第一亚欧大陆桥缩短了1040公里。 第二亚欧大陆桥乌鲁木齐至阿拉山口段于1990年9月1日通车,9月12日中苏铁路正式接轨,1991年7月20日阿拉山口开始运营,1992年6月20日、阿拉木图至乌鲁木齐的13/14次国际客运列车开始运营。 但是,接轨并不意味着通车,通车也不意味着贯通。第二亚欧大陆桥只经过短暂的通货形成就陷入了困境。1992年12月1日从连云港发出的运往哈萨克斯坦共和国和欧洲几个国家的集装箱专列,由于与俄罗斯等国的铁路运费未协商妥当等原因。哈方只接收了属于该共和国的一部分集装箱,其余的则退回,后改由满洲里口岸出境。首次国际集装箱联运就这样夭折了。1993年8月1日起,哈萨克斯坦共和国暂时关闭了公路口岸,对通过该铁路口岸的货物又增加了不少限制措施,对出口商品要征收20％的出口税;对进口商品除按5％征收进口税外。

新亚欧大陆桥的贯通与大西北旅游业的优势

新亚欧大陆桥的贯通与大西北旅游业的优势郑本法自从１９９０年９月２０日中国的兰新铁路与前苏联的铁路在中国大西北的新疆阿拉山口接轨，宣告新亚欧大陆桥正式贯通起，“新亚欧大陆桥”一直是举世瞩目的热门话题。新亚欧大陆桥又称第二亚欧大陆桥，它是相对于第一亚欧大...

大陆桥与《大陆桥视野》

一、大陆桥“大陆桥”这个词诞生得很早。狭义地讲,它是由两端为海洋,中间为长距离横贯大陆的铁路线相衔接而成。1967年以前现代集装箱运输主要靠海运来完成。1967年6月埃以战争爆发之后,因苏伊上运河被关闭,沟通亚、非、欧三大洲及红海、地中海的国际通道被截断。恰在这时。

大陆桥与《大陆桥视野》

一、大陆桥“大陆桥”这个词诞生得很早。狭义地讲,它是由两端为海洋,中间为长距离横贯大陆的铁路线相衔接而成。1967年以前现代集装箱运输主要靠海运来完成。1967年6月埃以战争爆发之后,因苏伊士运河被关闭,沟通亚、非、欧三大洲及红海、地中海的国际通道被截断。恰在这时。

大陆桥与《大陆桥视野》

一、大陆桥“大陆桥”这个词诞生得很早。狭义地讲,它是由两端为海洋,中间为长距离横贯大陆的铁路线相衔接而成。1967年以前现代集装箱运输主要靠海运来完成。1967年6月埃以战争爆发之后,因苏伊士运河被关闭,沟通亚、非、欧三大洲及红海、地中海的国际通道被截断。恰在这时。

大陆桥与《大陆桥视野》

一、大陆桥“大陆桥”这个词诞生得很早。狭义地讲,它是由两端为海洋,中间为长距离横贯大陆的铁路线相衔接而成。1967年以前现代集装箱运输主要靠海运来完成。1967年6月埃以战争爆发之后,因苏伊士运河被关闭,沟通亚、非、欧三大洲及红海、地中海的国际通道被截断。恰在这时。