亚洲/欧洲航线集装箱运输统计

亚洲/欧洲航线的贸易运输不像另外两条东西向主要集装箱航线——太平洋航线和大西洋航线的贸野运输那样，并无官方统计数据可循。《国际集装箱化》杂志根据航运公会所记载的1991年11～1993年12月会员公司和独立船公司在亚洲/北欧、西地中海航线的某些市场的每月运量作出分析，把目前仍未公布的贸易运输量透露出来。

2004年亚洲/欧洲航线集装箱货流简况

2004年亚洲/欧洲航线西行的集装箱货流，公会实绩往北欧、地中海合计约为520．4万TEU，比上年的约447万TEU增长16．4％。东行1～11月为250．7万TEU，比上年同期的221．6万TEU增长13％，西、东行都以两位数增长。西行往北欧约为392．9万TEU，比上年的约340．6万TEU增长15．4％，往地中海约为127．4万TEU，比上年的106．4万TEU增长19．8％。东行1～11月北欧发运的为24．6万TEU，比上年同期的20．9万TEU增长13％，地中海发运的为41．5万TEU，比上年同期的36．9万TEU增长12％。公会船公司的发运量，预测2005年西行增长17％，东行增长13％。

2006年亚洲/欧洲航线集装箱运输量

亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2006年的集装箱运输量（航运公会实绩）比上年增长17％．达到683万TEU。按目的地计，往北欧增长14％，为492万TEU，往地中海增长25％，为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后，箱位利用率一直保持在非常高的95％以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家，货流都已扩大。进入2007年以后．欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况，这样的繁荣还将持续很久。

亚洲／欧洲航线船公司收取重件货物附加费

在亚洲／欧洲航线从事集装箱运输的船公司，由于供求紧张，已对重件货物收取附加费。赫伯罗特于5月29日在东行限制装载重件货物，6月28日起在西行对除日本以外的亚洲地区发运的重件货物收取附加费。载货14吨以上的20英尺箱被收取350美元。部分欧洲系统的船公司进入5月后就收取附加费，有些公司则在研究中。

达飞等停止营运亚洲／欧洲航线FAL4

达飞与中国海运从2008年7月起共同营运FAL4，投入8艘9600TEU船。为了实现配船合理化以改善收支，同年12月决定停止营运该线。该线挂靠上海、宁波、巴生、鹿特丹、汉堡等。

2005年亚洲／欧洲航线集装箱运输概况

2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量（航运公会数字），在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下，往北欧、地中海的西行合计约584．8万TEU，比上年的约520．6万TEU增长12．4％。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293．8万TEU，比上年的约279．5万TEU增长5．1％。在西行，往北欧比上年增长9．8％，约为431．4万TEU，往地中海地区增长20．3％，约为153．4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4％，约为241．8万TEU，地中海地区的发运量增长13％，约为51．9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率，往北海、地中海地区为90％强，东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80％强，大致处于满载状态。

2007年上半年亚洲／欧洲航线西行集装箱运输概况

亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）今年上半年运输集装箱货物（航运公会部分）451．8万TEU，比上年周期增长21％。按目的地统计，往北欧集装箱货物增长19％，达到291．5万TEU，往地中海地区集装箱货物增长24％，达到160.3万TEU。与箱运量呆滞的亚洲往美国航线（北美航线东行）成为对照，货流旺盛已持续1年以上。

2003年日本、亚洲／欧洲航线集装箱货流

2003年，日本、亚洲往欧洲的集装箱货流以欧元走高为背景迅速增长，达到4585900TEU，比上年增长19．1％。这是该航线年货流量首次突破400万TEU。

以星在亚洲／欧洲航线收取旺季附加费（PSS）

7月1日起每20英尺箱175美元，40英尺箱350美元。对象航线为亚洲连接欧洲、地中海、黑海的各条航线。

集装箱船运费年增2％

在至今年8月的过去12个月，每个集装箱的运费平均上升2％，部分原因是货运量增加，但更主要的是由于运价协定成员的团结和对燃料成车的调整．但亚洲／欧洲航线以及亚洲／美国航线的运费上升5%，对不少集装箱船公司来说，这是10年来最大的增幅。

伟大联盟在欧洲航线开设“EU5线”

伟大联盟（日邮、赫伯罗特、东方海外、马来国际）于4月上半月调整亚洲／欧洲航线，开设新线“EU5”。EU5投入8艘5500TEU船，每周1班，挂港顺序为上海、宁波、厦门、新加坡、阿姆斯特丹、汉堡、南安普敦、新加坡、上海。现有的EU3线取消挂靠厦门，EU4线取消挂靠宁波。

东方海外第三季货运收入挫12％

东方海外公布，截至今年9月底，第三季之总货运量较去年同期上升1．9％至144．74万TEU，当中太平洋航线按年升9．5％，亚洲／欧洲航线跌11．5％，大西洋航线跌9．6％，亚洲区内／澳亚航线升4．6％。

远东班轮公会公布欧洲航线东行新运价

远东班轮公会（FEFC）自6月1日起在亚洲／欧洲航线东行采用新的运价，适用于英国和欧洲大陆西北部发运的货物，地中海地区发运货物保持现状。

亚洲区域内航线的业绩与困难

亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量，干货、冷藏货合计比上年增长5．1％，为1025.3万TEU。其中干货增长5％，为981．3万TEU，冷藏货增长7％，为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长，日本的发运量也增长了6％。虽然没有像亚洲／欧洲航线那样持续出现短装情况，但区域内航线的货流持续扩大，今年第一次突破了1000万TEU。

欧洲航线西行2008-2009年货流增长率将大幅下降

由于美欧的经济减速，东西集装箱航线的货流明显停滞，美国调查公司全球观察公司预测2008．2009年亚洲／欧洲航线西行集装箱货流的年增长率为2％～3％多。西行货流将从直至2007年末的两位数增长迅速减少，而新造船将大量竣工，势必导致运价下跌。亚洲／美国航线东行货流2008年上半年转为负增长，按月份计已是2007年10月以来连续9个月减少，航线环境越来越严峻。

集装箱货运：风雨交加

2007年底，集装箱船日租金和运价都出现了强力的反弹。一些著名的分析家称，2007年大量涌入的超级巴拿马型船舶造成了东／西航线数十万集装箱运力的过剩。但在亚洲／欧洲航线上，绝大多数月份中船舶使用率保持在90％以上，使得集装箱运价并未走低。

2005年上半年欧洲航线集装箱运输简况

今年上半年亚洲／欧洲航线西行公会船公司运输集装箱280万TEU。比上年同期增长12％，其主要原因是往地中海地区和东欧的货流增长。主要配船公司的箱位利用率都在90％以上。几乎是满载营运。部分港口出现短装，船舶供求比亚洲/北美航线东行还要紧张。