国际班轮公司实施联盟策略对亚洲港口的影响

去年,亚洲地区港口集装箱吞吐量都有相当理想的表现,特别是香港和新加坡港继续取得两位数的增幅,毫无疑问,周边港口经这两个港口转运的货物仍然大幅增加。但是,今年起,班轮公司间新结成的联盟将开始运作,部分本来作为“喂给港”的港口已纳入干线服务网,这一变化将对香港和新加坡的集装箱转运量造成一定的影响。

全球联盟及其对亚洲港口的影响

一、亚洲货柜流量流向的改变 仔细观察一下最近流出/进包括日本在内的亚洲国家的货柜流的趋势,便会发现货柜流从日本和新兴工业化国家(NIE)转向了中国和东盟国家(ASEAN)。 以亚洲/北美航线为例,从1988年到1995年,东向和西向运量都增长了110万TEU。但在东向货流中,由日本运往北美的货柜量减少了9％。

关于亚洲港口热衷中转运输的思考

吞吐量和利润哪个比较重要，貌似简单，但对于港口来说，是一个难以取舍的问题。就亚洲港口而言，大部分可能会选择前者。因为世界范围内，亚洲港口最重视吞吐量。这一点从亚洲港口对中转运输的热衷程度便可以看出。

日本加紧同中国争夺亚洲港口

《日本经济新闻》报道，柬埔寨西哈努克港的运营方宣布出售25％的股权，日本国际协力机构计划收购其中一半份额。日本正同中国争夺亚洲各地港口控制权，这些港口扼守着对两国国家利益都至关重要的航运通道，西哈努克港就是其中之一。

亚洲航运港口网络连接性分析

为优化亚洲航运网络,推进亚洲航运的建设,基于复杂网络理论从度值中心性和港口流量角度分析了港口的连接性特征。结果表明:亚洲航运港口网络存在层次性,度值在81以上的港口为第一层次核心港口,度值在32到80之间的港口为第二层次半核心港口,度值小于32的为第三层次边缘港口。度值中心性排名前30的港口多分布在中国沿海和东南亚地区,比例达到50%以上,这些港口拥有最广的联系密度和联系强度,而印度沿岸和中东地区等港口立足区位优势和资源优势,分别拥有突出的中转功能和联系强度,港口流量的排名均处于前位,从而巩固并提升了其在航线网络中的地位。

新世界联盟船舶调整港口靠挂顺序

在今年夏、秋两季箱运高峰期到来之际,在美国南加利福尼亚州的洛杉矶——长滩港为避免去年秋季发生的压船现象,由美国总统轮船公司(APL)、大阪商船三井(MOL)及现代商船(HYUNDAI)结盟的新世界联盟(The New World Alliance)自今年6月30日开始重新调整了其太平洋航线PSI线班轮的船舶挂港,缩短了亚洲港口至美西基本港的航行时间(Transit time),取消了加拿大温哥华港的直挂,并且将西雅图港取代洛杉矶港作为第一靠挂港。

纽约时报惊呼加利福尼亚南部港口现状堪忧

据纽约时报报道:在新加坡巴西班让码头,利用一根操纵杆和几台电视监控器,可以轻易地来回运送堆放在码头货场上装着货物的庞大集装箱,像运送砖块那么容易。在电脑帮助下,可以稳稳当当将每一个集装箱在恰当的时间吊送到它该摆放的卡车上。 而在相隔遥远的洛杉矶港口有个占地面积很大、由环球盖特韦南方公司拥有的码头。这个码头的每一台起重机配有4名组员:两名起重机驾驶员轮流操纵起重机,一名办事员负责协调这两名起重机驾驶员的任务,另一名信号员则充当起重机驾驶员的“耳目”。但有些工作仍然是靠体力劳动。 这两个港口的作业之间的对照表明。

世界集装箱港口运输业前景分析

据英国海运咨询公司一份报告称,世界港口集装箱吞吐量到2005年将达到3.06亿—3.35亿TEU之间。亚洲港口集装箱吞吐量继续呈现最强劲的增长。1995年世界集装箱吞吐量已达到1.42亿TEU。 一、世界港口集装箱吞吐量预测 据上述报告称,世界港口集装箱吞吐量到2000年将增长57％达到2.22亿TEU,到2005年则至少增长116％。到2010年,世界港口集装箱吞吐量可望至少增长176％,达到3.91亿—4.65亿TEU。在1995—2000年之间,世界港口集装箱吞吐量预计每年增长9％。在2000—2005年之间,平均每年增长7—9％,在2005—2010年之间,平均每年增长5—7％。比较乐观的预测是在贸易自由化发展。

全球集装箱港口的装卸桥营运现状分析

目前,全球各个港口均在竞相订购新集装箱装卸桥,1996—1997年间已确认须交付使用的装卸桥数量达500台。在这些装卸桥中,至少有200台属于超巴拿马型装卸桥,它们可以装卸能横向堆放18个集装箱的最新一代集装箱船,其外伸距至少为48米。到1995年底,全世界已在营运的超巴拿马型装卸桥数量达66台。

马来西亚两大集装箱港口飞速发展

马来西亚的两大集装箱港口:巴生和丹戎帕拉帕斯(PTP)近几年货量迅速增长,正在实现长期以来期望成为区域转运中心的梦想,成为其近邻新加坡港的真正竞争对手,并对其它亚洲港口形成威胁。

环球瞭望

日本鹿岛建设公司开发出表面可生长植物的混凝土。用这种新型混凝土构筑海堤和河堤,能起到保护生态环境的作用。还可用作建筑物墙壁和屋顶绿化设施等,在城市绿化等方面有广阔的应用前景。 这种吸水混凝土内混有植物纤维,吸水量最多可达自身重量的35％,具有高度的浸透性。新型混凝土价格虽然要比普通混凝土高10％,但强度不变,而且重量减轻了约30％。研究人员用这种混凝土构筑河堤作试验,两个月后发现,混凝土表面长出了杂草和水草,还有螃蟹等水生生物栖息。

亚洲、北美和欧洲港口2004年上半年货物吞吐量

亚洲港口2004年上半年的货物吞吐量总体上增长，尤其是中国的吞吐量迅速增长。东南亚港口出现了与北美、欧洲一样的严重拥堵情况，有一段时期的延滞达到近一个星期。各港采取了扩建港口和增加人员等对策，吞吐量趋于上升。

环球

全球海洋保护区保护成效堪忧 美国《自然》杂志日前发布研究称，在保护海洋的五项关键保护指标中，达到其中三个以下指标的海洋保护区仪占到了全球海洋保护区的59％，保护区岌岌可危。这篇名为《影响全球海洋保护区保护成效的五项核心指标》的通讯调查了全球87个海洋保护区中的964个站点。研究者认为以下五个因素构成核心指标：开放渔业许可的程度、强制保护的水准、

香港航运界对97年回归祖国大陆后的航运市场展望

在1997年回归中国大陆之后,航运业的发展前景问题目前在香港是倍受关注的热门话题,并且业内人士在这个问题上也很有争论,在众多的意见中,相对来说仍以那些持“香港回归大陆后航运业将会得到进一步促进”观点者占大多数。

有效打击海事恐怖活动 反恐专家提出三项解决办法

美国权威反恐专家及BSI2000公司反恐计划总裁卜纽曼日前在香港出席“亚洲港口运作会议2003”时,详细分析恐怖分子攻击策略及航运业界应采用的反恐措施。他多番提醒业界若因保安费用高昂而不肯斥资提升保安系统,则最易成为恐怖分子的攻击目标,因此业界要摒弃只为公司赚取盈利的狭隘想法,而以保障公司及员工安全为大前提,加强保安工作。

海运费率

由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰值。但后因中国的需求低于先前预期、亚洲港口拥堵及原油价格走弱，运费大幅下挫。因此，12月至1月间波罗的海干货指数下降了30％至4，307点。

集装箱港口拥堵的思考

近年来，西北欧的鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口，地中海的比雷埃夫斯、萨洛尼基、伊斯坦布尔等港口，北美的温哥华、波士顿，南非的开普敦、德班，澳洲的悉尼、布里斯班港都相继出现堵塞，2007年亚洲港口也开始出现不同程度的拥堵。港口拥堵是运费成本不得不考虑的重要因素。