亚洲航运港口网络连接性分析

为优化亚洲航运网络,推进亚洲航运的建设,基于复杂网络理论从度值中心性和港口流量角度分析了港口的连接性特征。结果表明:亚洲航运港口网络存在层次性,度值在81以上的港口为第一层次核心港口,度值在32到80之间的港口为第二层次半核心港口,度值小于32的为第三层次边缘港口。度值中心性排名前30的港口多分布在中国沿海和东南亚地区,比例达到50%以上,这些港口拥有最广的联系密度和联系强度,而印度沿岸和中东地区等港口立足区位优势和资源优势,分别拥有突出的中转功能和联系强度,港口流量的排名均处于前位,从而巩固并提升了其在航线网络中的地位。

亚洲航运业的地位及中国加入WTO对航运业的影响

2001年BIMCO大会于5月14—16日在京举行。BIMCO为全球最大的航运协会组织,此次两年一届的航运盛会吸引了来自世界各地上百名航运公司的总裁参加。为期3天的大会包括一系列会议和专题讨论会。中远集团总裁魏家福出席了此次盛会,并在开幕式上致欢迎词,还在一些专题讨论会上作了发言。现将魏家福总裁在本届大会亚洲发展分会上作的专题发言刊登如下,以飨读者。

亚洲船运市场：中国需求下降运价可能进一步下跌

据经纪商5月18日称，本周巴拿马级货轮干散货运价有可能进一步走低，延续近期的跌势，原因是中国对谷物和矿石的需求下滑。

亚洲市场化学品船期租水平远期运价指数研究

通过建立船舶-货物的亚洲区域化学品船航运市场动态预测模型,对区域内船舶营运情况作了分析.并运用市场变量相关航运市场景气程度的回归关系,应用系统动力学模拟的结果加入到回归模型中对实际船舶运营期租水平进行解释,对回归方程进行敏感性分析,优化模型,得到亚洲市场化学品船期租水平与各市场变量的系数关系,首次提出化学品船期租水平运价指数,并为亚洲航线化学品船远期期租水平指数的交易、与相关产品的价格对冲、套期保值等操作的可能性提出理论基础.

2004年远东／北美航线运力供需状况

2004年亚洲出口持续增长，进一步加剧了远东／北美航线东行和西行货流的不平衡(见表1)。据统计，北美回运至亚洲的集装箱约有一半以上为空箱，旺季时空箱比例高达60％。从运力供应状况来看，LSE／Boxfile的数据显示2004年北美航线的名义运力增幅达16％，仅比远东／北美航线东行的运量增幅高出不到2个百分点。