交互正交试验设计在Mn/Ce催化剂制备中的应用

利用交互正交试验设计对柠檬酸络合法制备Mn/Ce复合氧化物催化剂(简称Mn/Ce催化剂)的制备条件进行了优化,重点考察金属配比(Mn∶Ce=7∶3、1∶1、3∶7)、焙烧温度(350℃、500℃、650℃)、焙烧时间(2 h、3.5 h5、h)等3种因素对催化湿式氧化(CWAO)降解正丁酸过程中Mn/Ce催化剂活性的影响。结果表明,金属配比和焙烧温度对催化剂活性有显著影响(置信度p分别为99%和95%),焙烧时间对催化剂活性无显著影响(p=90%),焙烧温度与金属配比之间有显著的交互作用(p=99%),得到的最佳制备条件为:Mn∶Ce=3∶7、焙烧温度500℃和焙烧时间5 h;并对最佳制备条件下得到的Mn/Ce催化剂进行XRD、BET和SEM等表征。

基于交互正交试验的空间用谐波减速器传动性能影响因素研究

针对空间用谐波减速器的传动性能受多种因素影响且这些因素又相互作用的实际情况,选用XB1-60-150型谐波减速器,采用交互正交试验方法,进行了谐波减速器传动性能热真空试验,考察了转速、环境温度、负载扭矩和润滑方式等因素及其耦合作用对谐波减速器传动效率的影响。通过极差分析和方差分析研究了各因素及其耦合作用对传动效率的影响敏感性,两种分析方法得到的试验结果一致。结果表明,在置信度p=99%时,转速和环境温度对谐波减速器传动性能有显著影响,且负载扭矩与润滑方式之间的交互作用高度显著;交互作用分析获得了谐波减速器最佳的空间使用条件,在该条件下谐波减速器的传动性能最优。

基于交互正交遗传算法的动态联盟伙伴选择研究

针对动态联盟中的伙伴选择问题,提出一种有交互作用的正交试验方法和遗传算法相结合的方法,对多目标伙伴选择问题进行求解。着重考虑成本、质量、时间、风险及其它们之间存在的交互作用作为伙伴选择中的主要评价指标,给出了基于交互正交遗传算法模型求解方法,并应用实例验证了该模型和算法的有效性。

基于加速加载试验的沥青路面动力响应影响因素研究

文中基于交互正交设计,采用足尺加速加载设备MLS66对预埋传感器的沥青路面进行动力响应测试,基于极差分析法和方差分析法分别对中、下面层底纵向拉应变、竖向压应变及底基层底纵向拉应变的影响因素进行研究.结果表明:中、下面层底动力响应的影响因素排序依次为温度>速度>温度与速度的耦合作用,路面温度是影响中、下面层底纵向拉应变和竖向压应变的显著因素,其对应的F值均大于F 0.05(1,7).底基层底拉应变受路面温度、轮重,以及速度的影响程度明显低于中、下面层底.回归建立了沥青路面关键结构层动应变幅值预估方程.

基于台架试验的乘用车用减速器传动效率因素研究

选择某型号乘用车用减速器,针对其影响因素,进行传动效率台架试验,通过极差分析和方差分析研究了各影响因素及交互作用对传动效率的显著性,两种分析方法得到一致结果,并且分析得到最优使用工况。

铝/钛超声波金属焊接参数的工艺优化

通过设计交互正交试验,以接头的拉伸载荷和信噪比为评价指标,对铝/钛异种金属超声波焊接参数进行工艺优化.以焊接能量、振幅、压力为参数,设计成三因素、三水平的L27交互影响正交试验.并对试验结果进行极差和方差分析、F验证和试验验证.结果表明:焊接参数主次顺序为能量>振幅>压力,其对拉伸载荷的贡献率分别为86%、8%、4%,;获得最大拉伸载荷的工艺参数组合为能量950,J、振幅75,mm、压力0.552,MPa(A_3B_2C_2);获得最稳健拉伸载荷工艺参数组合为能量900,J、振幅70,mm、压力0.621,MPa(A_1B_1C_3).

三菌混合固态发酵苹果渣产复合酶的研究

利用实验室保藏的多株菌种,对苹果渣进行三元混菌固态发酵产复合酶。以纤维素酶、木聚糖酶、果胶酶活性大小为测定指标,对筛选出单菌活性较高的菌株,按照1:1:1进行3种菌混合发酵,确定混菌后效果较好的3种菌。考虑到试验因素之间的交互作用,以3种菌的接种比例及接种时间间隔作为试验因素,通过正交表交互作用设计试验及分析,确定3种菌混合活性最佳时间间隔为菌种#1、#2、#3同时接种;接种#1体积1ml、接种#2体积2ml、接种#3体积1ml。混菌后酶活性比3种单菌的酶活分别提高了10.9%、2%、20%,达到了优化的目的。

介入医用薄壁球囊的拉伸吹塑工艺分析与优化

为提高医用薄壁球囊壁厚均匀性,揭示其受拉伸吹塑成型工艺的影响,以目标壁厚0.02 mm的消化道扩张手术用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)薄壁球囊为研究对象,通过设计交互正交试验方案、数值模拟计算以及统计分析,研究了成型温度、成型压力和拉伸速度三个工艺参数对薄壁球囊壁厚均匀性的影响及其耦合作用,并进行了工艺优化和实验验证。结果表明,拉伸速度,成型温度和成型压力对薄壁球囊壁厚均匀性影响依次减弱;成型温度和拉伸速度的交互作用对薄壁球囊壁厚均匀性的影响明显,且大于各单一因素;成型温度110℃,成型压力1.6 MPa和拉伸速度60 mm/s为优化参数组合,数值模拟壁厚均匀性结果为90.97%,与实验结果91.34%相比差别较小。研究结果为薄壁球囊成型工艺分析与优化提供基础。

行车荷载作用下沥青路面动力特性试验

为研究行车荷载作用下不同类型沥青路面的实际动力特性,通过现场车辆加载试验获取了实测动态应变响应数据,分析了车辆轴质量、车速以及路面温度等影响因素对动态响应的影响作用,构建了沥青层底应变响应预估模型,并对预估模型进行了统计检验。研究结果表明:在车辆动力荷载作用下,沥青路面结构在面层和基层底主要呈拉应变受力状态,应变响应过程体现出粘弹性特征;荷载作用时间随车速增加近似呈线性关系增大,且纵向荷载作用时间大于横向荷载作用时间;面层底弯拉应变随温度和轴质量的增加逐渐增大,随车速的提高逐渐减小;路面高温及车辆超载的综合作用会显著加剧沥青层的疲劳损伤;明确了路面温度、车辆轴质量、车速及其耦合作用对不同类型路面结构沥青层底应变响应影响的显著性,在此基础上可建立能够满足工程分析要求的沥青路面面层底应变响应预估模型。