基于双层规划模型的“才”字形交叉口禁流向交通组织方法研究

为解决城市多路交叉口车流复杂导致的交通拥堵和交通安全问题,针对多路交叉口中的“才”字形交叉口,明确其特点,对交叉口部分交通流向禁行的必要性进行分析。基于双层规划构建交叉口禁流向交通组织模型,以局部路网中车均行驶时间最小为目标,判别交叉口各流向车流是否禁行,并确定禁流向后交通组织方案,减少交叉口内车流及冲突点数量。以哈尔滨市学府路—西大直街交叉口为例,比较禁流向交通组织方案和单向交通组织方案,发现此交叉口禁流向交通组织更优,冲突点个数减少52%,路网车均行驶时间下降0.98%。考虑交通量变化分析禁流向交通组织模型的适用性,发现OD量变化超过26%时模型适用性较差,潮汐现象明显的交叉口,应设置单向交通组织。

基于交通安全的道路交叉口设计研究

随着城市交通需求的增加和交通安全意识的提升,交叉口设计作为道路交通的重要组成部分,直接关系到交通通畅度和安全性。本文旨在通过系统研究道路交叉口设计技术,特别关注交通安全因素,探讨如何优化交叉口设计以提升交通安全性和效率。通过分析当前交叉口设计中存在的问题及交叉口改进的举措,基于交通安全理论,结合交通流特性,探讨了交通流对交叉口设计的具体影响,并提出了一系列基于交通安全的设计技术,包括交叉口右转弯半径设计、交叉口“海淞弯”设计、左转待转车道设计等交叉口转弯设计以及智能监控与预警系统。通过实际案例,分析了提出的设计方案,为实际交通工程提供了科学依据。

城市核心区道路交叉口交通组织优化与评估

城市核心区道路交叉口畅通是城市路网系统高效运营的关键。本文选取新一线城市佛山顺德区核心区域的兴顺路与京珠线交叉口为研究对象。在对区域交通现状实地调查调查的基础上,采用饱和度评价、平均延误评价、最佳信号周期评价等研究方法,对兴顺路与京珠线交叉口的交通组织进行优化设计,从交叉口的渠化、信号配时等方面,提出了交叉口北进口处设置待转区和交叉口北进口处设置借道左转的2种方案,通过对方案进行评估和比较,最终确定交叉口北进口处设置借道左转的方案更优,以此为佛山市核心道路交叉口的交通优化提供参考和借鉴。

城市更新改造中复杂交叉口的交通组织优化设计探讨

复杂交叉口是城市道路交通系统的关键节点,现状分析是交叉口交通组织优化设计的第一步。优化设计时,要综合考虑交通的流畅度、安全性、适应性以及可持续发展,在确保提高交通流畅度和安全性的同时,还应在促进可持续性发展之间取得平衡。优化车道规划、采用智能信号控制系统、改善行人和自行车出行、公共交通优先、绿化和景观方面的设计是优化设计的几个重要方面,在提高交通效率、降低安全风险的同时,还应鼓励低碳出行、提高城市的美感、改善空气质量、减少城市热岛效应、降低雨水径流,从而有助于创造宜居、可持续发展的城市环境。

城市道路交叉口交通组织分析

信号交叉口的通行能力与服务水平反映了城市道路的拥堵情况,主要影响因素是交叉口的交通组织形式,基于深圳市深汕合作区的路网项目,针对交叉口的交通组织形式,采用V/C比(负荷度)作为分析指标,通过分析研究得出合理的设计方案,从而避免该片区交通拥堵情况的发生,为该片区人们的出行提供便利。

城市道路平面交叉口非机动车道交通组织应用

随着非机动车出行需求陡增引发的交通安全问题日益凸显,机动车、非机动车和行人各行其道的呼声高涨,分离平面交叉口交通流线、保障慢行路权迫在眉睫。基于现状城市平面交叉口非机动车过街安全隐患、交通组织设计不足、路权及过街时间分配不清的问题剖析,结合路段非机动车设置形式、交叉口空间布局、运行情况和车流特征等影响因素,研究了城市各类平面交叉口适用的四类非机动车交通组织形式。

城市道路典型环形交叉口交通组织优化研究

本文以东钱湖大道—锁岚路交叉口为例进行研究,提出“隔离绕行+信号控制”的交通组织优化策略,并对比评估该交叉口改造前后事故率、平均延误等关键参数的变化。结果显示:该交叉口事故率下降85.3%、整体延误下降90.4%,平均延误时间下降至2.3 s。本研究对规范环形交叉口的交通秩序、改善其交通安全、提高其通行效率具有一定的参考意义。

城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究

要真正提升城市道路平面交叉口的交通效率,得先对各种交叉口有个全面的了解,接下来要明确优化交通组织的原则和设计思路,确保每一步设计合理且稳妥,最后将探讨如何进行交叉口的渠化设计,包括设计要点和实际操作方法。这样就能更好地管理城市的交通流量,让道路更加顺畅。确保在进行城市道路平面交叉口交通设置过程中的合理性和科学性,推动城市建设发展,确保人们在出行过程中的便利程度。

对城市道路交叉口交通组织优化设计的分析

随着城市化进程的加快,城市道路交叉口作为城市交通网络的核心节点,其交通组织状况对城市交通的顺畅运行具有决定性的影响。基于此,本文深入探讨城市道路交叉口交通组织优化设计的重要性,并详细阐述了相应的设计策略,旨在实现交叉口的高效通行、安全运营、环境改善,为城市交通的可持续发展奠定坚实基础。

城市道路错位交叉口交通组织优化研究

为了提高错位交叉口的通行能力,本文将城市道路错位交叉口作为研究对象,重点对其实施交通组织优化。本文简要概述了城市道路交通组织优化的重要性,提出错位交叉口交通组织优化的目标和注意事项,分析了对错位交叉口实施交通组织优化的策略。针对错位交叉口进行交通组织优化,能使交叉口的车辆通行率得到提升,避免造成交通拥堵,提高城市整体运行效率。

城市道路近距离交叉口交通组织设计分析

随着我国城市化的不断推进,城市基础设施不断健全,城市道路交通建设也越来越受到人们的重视。要想解决城市的交通拥挤问题,就必须在城市道路系统的建设中,对其进行有针对性的改进,这样才能让城市的道路交通结构变得更完美。因此,本论文结合一座跨线桥交叉路口的实际情况,对城市道路交叉口的交通组织进行了优化设计,以期能有效地缓解城市的交通压力,提高交通的运行效率。

多路交叉口更新改造交通组织研究

为提升多路交叉口安全水平与运行效率,首先分析总结了多路交叉口的道路特征,提出了多路交叉口改造更新的交通组织原则;然后将上述原则组合运用于北京市房山区某典型多路交叉口,设计了4种改造方案,从安全性、运行效率、投资和交通功能4个角度对各方案进行了评分,再采用竞争态势矩阵计算了各方案的综合得分,并分析了各方案的优势;最终确定了推荐方案。该研究成果可为多路交叉口的梳堵提供借鉴。

城市快速路施工交通组织与交通安全分析

快速路建设不可避免地要占用现状道路,占道施工导致道路通行能力降低,周围路网压力增大,交通安全隐患增加。为确保道路的安全与畅通,必须制订施工期间交通组织方案。以烟台市港城西大街互通立交节点快速路为例,分析快速路占道施工交通特性,指出施工期间存在的主要问题,提出施工期间交通组织优化方法和安全保障措施。

基于风险矩阵的城市道路交叉口交通安全研究

为探寻城市道路交叉口交通事故预防重点,更好地预防城市道路交叉口交通事故,提取交通事故双方交通方式、行驶方向、碰撞方式三要素,将城市道路交叉口因交通参与者之间发生交通冲突导致的交通事故细化为3个大类、18个小类,并制定命名规则分别对18种事故类型进行命名;分别以事故实际发生频率和事故危险性作为风险矩阵中风险概率和风险影响的定量衡量指标,提出一种将风险矩阵方法与有序样品聚类方法相结合的事故风险分级方法,分别对无信号控制交叉口和信号控制交叉口18种事故类型的风险进行分级,梳理出无信号控制交叉口6种中等风险以上交通事故类型、信号控制交叉口3种中等风险以上交通事故类型,并分别提出相应预防对策。

基于交通冲突率的常规交叉口交通安全评价与优化

为合理分析城市道路交叉口交通安全事故的起因,降低交通事故率,以建设路与仙衣路交叉口为研究对象,采用交通冲突率作为评价指标对现状交叉口及优化后交叉口的交通安全性进行评价,并将评价结果进行对比分析。结果表明,合理分析现状交叉口的实际使用情况,就相关缺陷做针对性补充与完善,如增设右转渠化岛、增设交叉口信号配时、完善相关交通设施的布设等,可充分发挥道路及附属设施的实际功能,有效提高道路交叉口的交通安全性。

城市道路交叉口行人交通安全设计方法

在现代化城市建设过程中,以城市道路为基本载体的交通压力也越来越大,作为道路建设中的一项重要连接点,城市中交叉路口的设计质量直接关系到城市交通系统的运行效果。在现阶段的发展中,随着城市发展期间基础性建设的逐步完善,道路交通系统的设计水平也得到了高效提升。然而,受到不同因素的影响,城市道路交叉口行人交通系统的设计也面临着较大挑战。

基于交通仿真的信号交叉口交通组织优化

以北京市光华路与东大桥路交叉口为例,通过调查该交叉口早晚高峰的交通量和信号配时等数据,分析该交叉口存在东进口流量较大且车道数较少,北进口左转排队长度过长等问题,提出东进口拓宽一条车道,北进口方向绿灯时长增加等优化方案。为验证优化方案的有效性,采用VISSIM软件进行建模仿真,采用交通量、排队长度、停车次数和车辆延误等指标进行评价分析。分析结果表明:优化方案交叉口排队长度减少了11.6%,车辆平均延误减少了11.9%,行程时间减少了8.2%,停车次数减少了10.8%,交叉口的运行状况得到了大幅改善,论证了优化方案的可行性。

基于交通仿真的信号交叉口交通组织优化

信号交叉口是城市道路网络中的关键节点,其运行服务水平直接影响城市路网的运行。本文以北京市光华路与东大桥路交叉口为实例,通过调查该交叉口早晚高峰的交通量和信号配时等数据,分析该交叉口存在东进口流量较大且车道数较少,北进口左转排队长度过长等问题,提出东进口拓宽一条车道,北进口方向绿灯时长增加等优化方案。为验证优化方案有效性,采用WSSIM软件进行建模仿真,采用交通量、排队长度、停车次数和车辆延误等指标进行评价分析。结果表明:优化方案后,交叉口的运行状况得到了大幅度的改善。

城市道路交叉口交通组织优化设计浅析

道路交叉口作为城市路网中的重要节点,其交通组织及运行状况对城市道路交通流量转换起着关键作用。然而,近年来的统计发现,城市道路80%的交通拥堵均与交叉口不合理的交通组织有关。为此,本文首先从规划、设计、信号配时以及交通管理等方面对城市道路交叉口常见的拥堵问题进行了分析,总结归纳了城市道路交叉口交通组织优化的技术路线,提出了利用Transyt或Vissim等软件优化道路交叉口交通组织的设计方法。其次,分别从缩小交叉口范围、合理渠化、从空间和时间上机非分离消除机非冲突、实行左转禁限管理及优化信号配时等方面提出缓解城市道路交叉口拥堵的治理对策。最后结合具体工程案例,利用交通仿真对交叉口交通组织优化设计方法进行了实证,结果表明采用Transyt或Vissim仿真软件经过不同方案的仿真分析、优化后的城市道路交叉口交通效率在延误、停车次数、油耗等方面有了显著的改善。研究结果为城市道路交叉口交通组织优化设计提供了一种新的思路,可为后续其它交叉口的规划、改造设计提供借鉴和参考。

结合彩色沥青引导的交叉口慢行交通组织优化设计

针对交叉口慢行交通出行路权分配不明确、过街距离过长等问题,开展结合彩色沥青引导的交叉口慢行交通组织优化研究。首先,研究适用于慢行交通的彩色沥青路面,进行彩色沥青原材料选择与配合比设计;其次,基于时空资源一体化设计原则,提出慢行交通组织优化设计方法;然后,以实际交叉口为例完成慢行交通组织优化设计方案;最后,采用VISSIM仿真软件验证设计方案的有效性。结果表明:彩色沥青路面有助于明晰慢行交通路权,减少慢行交通与机动车之间的冲突,缩短慢行交通一次过街距离,在此基础上考虑慢行交通协调式过街的相位配时设计,能够有效提高路口过街安全性和通行效率。