交叉口左转交通流两种组织方式的延误计算模型

为给交叉口交通组织设计提供理论依据,研究了直接左转和右转-前行-掉头两种左转交通流组织方式下的交叉口整体延误特性.在韦伯斯特延误模型、可插入缝隙理论的基础上,通过数学推导,建立两种交通流组织方式下的车辆平均延误模型,以及左转交通组织方式的判别模型.研究结果表明,以交叉口整体延误为优化目标,当左转流量小于某个阈值时,右转-前行-掉头方案较优;反之则直接左转方案更为合理;判别阈值与左转和对向车流流量的相对关系有关.文中还选取典型十字交叉口为分析对象,进行延误参数的理论计算,同时通过VISSIM仿真获取仿真延误参数.结果表明,理论计算与仿真结果基本一致,所提出的模型具有较高的准确度和可靠性.

关于城市路网交叉口信号延误准确估计仿真

城市路网交叉口信号延误能精准反映出交叉口的运行效率和服务水平,传统延误估计方法在分析信号控制影响时往往需要多项输入数据,采集成本较大,因此大多研究仅从运动学角度出发分析延误特征,算法复杂且准确度低。为解决准确度和成本之间的矛盾,通过平移车辆时空轨迹计算延误估计所需参数,利用K-S检验和密度聚类算法得到交叉口信号配时,根据交通波理论得到交叉口受阻车辆总数,进而结合交叉口车流运动机理计算平均延误。最后通过VISSIM软件对单交叉口进行仿真,结果表明信号配时估计误差在5s内,直行和左转平均延误误差率分别在16%和26%内。说明方法能在数据信息单一的情况下保证延误准确度,具备有效性与实用价值。

小区开放对道路通行的影响

本文旨在通过建立数学模型来探讨小区开放对周边道路通行的影响,以提高我们对交通状况的进一步认识。