西延高铁交叉并线区段GSM-R网络覆盖方案

西延高铁与既有普速包西铁路、郑西高铁存在交叉并线区段,在2个区段均需进行GSM-R网络覆盖规划。首先根据西延高铁设计标准,确定西延高铁GSM-R无线子系统网络采用单网交织覆盖方式,主要从覆盖方式及电平要求、基站容量计算等方面开展论证分析;从不同铁路列控等级出发,针对延安站交叉并线区段、郑西高铁交叉并线区段,制定相应的网络覆盖方案;对共小区基站开展实际测试,在设计速度350 km/h条件下,接收机天线输入端射频信号最小可用接收电平满足95%时间地点概率下,最小可用接收电平不小于-92 dBm的要求,可为类似复杂区段的GSM-R网络设计方案提供参考。

温玉铁路交叉并线区段GSM-R网络方案研究

温岭—玉环铁路在温岭站附近与甬台温线、杭绍台动走线存在交叉并线区段,在温岭线路所附近与甬台温线、杭绍台线、甬台温至杭绍台上/下行联络线存在交叉并线区段。首先,根据温玉铁路设计标准确定GSM-R网络采用单网交织覆盖方式,分别从设计原则、网络覆盖方式及电平要求、重叠覆盖区及时延计算等方面进行分析;其次,对交叉并线区段的GSM-R系统网络覆盖方案进行研究,深入比较不同GSM-R系统网络覆盖设计方案的优缺点,从不同铁路列控等级、交叉并线区段路网类型两方面进行对比,分别为温岭站、温岭线路所交叉并线区段制定出详细设计方案;最后,通过专用仿真软件对基站覆盖有效电平、基站覆盖重叠区域进行模拟仿真。仿真结果表明,交叉并线区段GSM-R网络覆盖电平满足在95%的地点和时间统计概率下,接收机输入端最小可用接收电平不小于-92 dBm的要求,为确定类似铁路区段GSM-R网络方案提供借鉴。

沈白铁路引入沈阳枢纽交叉并线区段GSM-R方案研究

沈白铁路引入沈阳枢纽(沈阳北站)时与哈大客专交叉并线。交叉并线区段铁路专用全球数字移动通信系统(GSM-R)覆盖方案已成为铁路通信系统的设计重点和难点。本文对沈白铁路引入沈阳枢纽交叉并线区段的GSM-R覆盖方案进行研究,从建设投资、运营维护、网络优化、频率规划等方面分析各方案的优缺点,并提出工程实施方案,为今后类似工程提供了工程案例。

交叉并线区段GSM-R系统设计原则及方案探究

随着我国铁路客运专线及城际铁路发展,铁路并行、交汇和交叉区域越来越多。铁路并线、交叉的区域无线覆盖和频率规划极为困难,也是需要重点解决的问题。本文结合商合杭(肥东至湖州段)GSM-R网络建设工程的实际情况,提出了关于交叉并线区域的相关意见及改造方案,为相关的工程提供一些参考。

交叉并线区段GSM-R网络设计原则与系统优化

依据工程实践,针对GSM-R系统频率资源有限、国内电磁环境差等情况,对铁路交叉并线区段在基站设置、频率配置、切换调整几方面总结出设计原则和系统优化方法。

广湛高铁枢纽及交叉并线区段GSM-R网络规划研究

广湛高铁GSM-R系统采用冗余覆盖方案。广湛高铁与广茂、广珠、深湛、博贺港、黎湛等多条既有铁路存在交叉并线,其交叉并线情况多样且复杂。枢纽地区及交叉并线区段的GSM-R覆盖方案,应从频点布置、网络优化、运营维护等多方面综合考虑。对广湛高铁枢纽及交叉并线区段GSM-R覆盖进行研究,并提出网络规划方案,可为类似线路提供借鉴。

自管自营线路与国铁线路交叉并线区段GSM-R网络技术方案

自管自营线路与国铁线路交叉并线区段的GSM-R系统设计方案与国铁系统不同,因自管自营线路维护天窗及维护人员独立于铁路局集团公司,存在特殊性和复杂性,其GSM-R系统设计方案应综合考虑运维方式。金台铁路为自管自营的合资铁路,对该线路在永康、台州地区与国铁线路交叉并线的2处特殊区段进行研究,重点就金台铁路利用既有国铁基站小区信号覆盖、增设冷备系统、金台铁路与国铁线路相互冗余覆盖3种方案进行分析,充分比较不同GSM-R系统覆盖设计方案的优劣,并提出自管自营线路与国铁线路交叉并线区段设计建议,为类似情况GSM-R网络技术方案提供参考。

盐通高铁与宁启铁路交叉并线区段GSM-R方案研究

盐通高铁与宁启铁路在海安、如皋地区存在多处交叉并线,交叉并线区段GSM-R覆盖方案已成为铁路通信系统的设计重点和难点。对盐通高铁与宁启铁路交叉并线区段的G S M-R覆盖方案进行研究,并从建设投资、运营维护、网络优化、频率规划等方面分析各个方案的优缺点,最终提出工程实施方案,为今后类似工程提供了工程案例。

新建铁路与既有线交叉并线区段GSM-R无线网络优化研究——以杭绍台高速铁路为例

随着高铁路网密度不断增大,新建铁路与既有运营铁路的交叉并线越来越频繁,如何科学设计复杂条件下交叉并线区段GSM-R系统的无线信号覆盖方案,成为新建铁路工程建设中的一个难点。文章以新建杭绍台高速铁路与既有的杭甬客专、甬台温客专铁路交叉并线区段为例,提出GSM-R系统的无线信号覆盖方案,并利用相关分析工具对联调联试过程中的GSM-R系统网络数据进行分析,从工程建设角度出发,对出现的典型技术问题提出优化方案,可供类似项目参考借鉴。

金建高铁与既有线交叉并线区段GSM-R网络技术方案研究

近年来,我国高速铁路快速发展,GSM-R数字移动通信系统网络越来越复杂。随着高速铁路网建设发展,交叉并线区段GSM-R系统因频率资源匮乏,导致网络覆盖方案难度越来越大。金建高铁位于长三角地区,作为“黄山至金华”铁路通道重要组成部分,将杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路等串接起来,对完善长三角路网布局、构筑浙江路网结构、打造诗画江南黄金走廊意义重大。金建高铁在金华地区与杭长高铁、沪昆普速、金千铁路存在交叉并线区段,在建德地区与杭黄高铁、建衢高铁存在交叉并线区段。根据金建高铁设计标准,确定GSM-R网络采用普通单网覆盖方式,从覆盖方式、电平要求、链路预算、重叠覆盖区三方面进行分析;对交叉并线区段GSM-R系统网络覆盖方案进行研究,深入比较不同GSM-R系统覆盖设计方案优缺点,从不同铁路等级、交叉并线区段路网类型两方面进行对比。分别对金华地区、建德地区交叉并线区段制定详细设计方案,并通过专用仿真软件对基站覆盖有效电平、基站覆盖重叠区域进行仿真分析。结果显示,交叉并线区段GSM-R网络覆盖电平满足在95%的地点和时间统计概率下,接收机输入端最小可用接收电平不小于-92 dBm。

既有线交叉并线等特殊区段GSM-R系统方案研究

普速铁路和高铁的业务特性和需求不同,导致GSM-R在组网方案上存在一些差异。结合京哈沈大线GSM-R网络建设工程,提出交叉并线区域的解决方案及相关建议,供类似工程参考。

GSM-R线路交叉区域异常占用引起CTCS-3降级分析与优化

对于合福高铁下行列车多次发生CTCS-3通信超时并导致降级的问题进行逐步排查,发现故障发生于线路交叉区域,查看降级车次CTCS-3接口监测数据与动检车测试数据,并结合GSM-R系统小区切换原理深入分析,判断故障是空闲模式下异常占用非合福高铁基站导致。针对该情况,对线路交叉区域内基站发射功率和天馈角度等进行调整。测试结果显示,网络优化后此区域内合福高铁基站电平值明显高于邻线,能够有效避免再次因异常占用问题导致降级故障发生。

高速铁路局界处交叉并线区域无线覆盖方案研究

当2条高速铁路在局界处交叉并线时,存在2线GSM-R无线网络切换和RBC切换的区域相近或重合问题。以雄商高铁与郑徐高铁交叉并线区域为例,当设置不同的RBC切换区位置时,对此区域的GSM-R网络覆盖方案进行研究,从MSC切换区与RBC切换区关系、工程实施难度、运营维护要求、网络优化难度等方面进行分析,给出设置不同RBC切换区时MSC切换区的设置建议。

商合杭高铁与京九铁路并线区段GSM-R无线覆盖方案

针对商合杭高铁与京九铁路交叉并线区段GSM-R系统初步设计批复方案,分析该方案存在的问题,提出单网交织覆盖方案和同站址双基站覆盖方案,根据商合杭高铁实际情况,只能采用同站址双基站覆盖方案。在确保京九铁路正常运营的前提下,研究并线区段GSM-R系统调试方案,并根据场强覆盖测试结果验证同站址双基站覆盖方案的有效性,为类似区域GSM-R系统设计提供借鉴。

石太线特殊区段GSM-R系统无线解决方案研究

根据既有铁路石太线扩能改造工程,提出既有石太线与石太客专并线、交叉区段GSM-R系统无线解决方案,通过理论分析、工程经验及现场测试进行方案比选,为后续的工程提供参考。

西成客运专线部分特殊地段GSM-R网络覆盖方案研究

通过分析并运用电磁波在自由空间以及隧道内的传播模型进行计算,研究新建客运专线与既有客运专线在线路交叉区段和在长大隧道辅助坑道内GSM-R移动通信系统覆盖方案。结果表明,在列控线路交叉区段采用双基站冗余方案覆盖、在隧道辅助坑道内采用定向天线覆盖最为安全可靠、经济适用。