公路平面交叉道设计研究

交通部《公路工程技术标准》规定,除高速公路外,一级公路可少量采取平面交叉,其它各级公路可采用平面交叉。可见平面交叉是公路设计的重要性。现结合近年来学习及设计实践,就如何做好公路平面交叉道设计谈谈自己的看法。

公路平面交叉道设计研究

随着社会经济的日益发展,我国公路网规模逐渐壮大,公路道路形式也越来越多样化。在充分利用土地资源的基础上进行公路设计时,对公路布局要求更为严格。根据道路交通建设相关规定,公路设计可采用平面交叉道设计。基于此,本文首先阐述我国公路平面交叉道设计中存在的问题,然后探讨公路平面交叉道的特点,最后提出优化公路平面交叉道的设计策略。

公路平面交叉道路设计研究

随着我国社会不断发展,交通需求也进一步提升,与之而来的是需要进一步加强对于交通公路的研究,现阶段我国公路建设规模得以逐渐壮大,公路设计、建筑水平也得以提高。公路建设对社会经济发展都有着无可比拟的重要作用,同时也能够促进城镇一体化的进程,在促进经济发展的同时,也能够密切区域之间的联系,这对于促进我国经济发展具有重要作用。从当前的公路设计研究可以看出,为了进一步提升土地利用率,缓解土地空余,节约土地空间,提高通行能力,我国现阶段路立足于通行能力、使用质量和安全程度三个方面的实际需求,更倾向于设计建设公路平面交叉,从而提升公路的运输能力。本文将从我国公路平面交叉设计中存在的问题入手分析,并在此基础上结合公路平面交叉道路应用特征提出优化设计的工作重点,以供实践参考。

基于TASEP模型的两道交叉情形下车辆运动研究

输送现象广泛存在于社会中,对分析车辆运动规律、解决道路拥堵现象具有重要的现实应用价值。完全非对称排它过程(Totally Asymmetric Simple Exclusion Process,TASEP)模型是一种描述一维晶格上粒子运输的经典模型,已被广泛应用于交通领域。本文基于排他过程对双道交叉情境下车辆运动进行仿真研究,通过在模型中输入粒子(车辆)进入以及移出该模型(十字路口)的概率α和β,并多次改变α和β的大小,得到不同取值范围下的车辆运动规律密度图,发现在车辆运动过程中,系统始终存在3个稳定相位:高密度-高密度相(HH),低密度-低密度相(LL),高密度-低密度相(HL)。并且最终得到α、β与车辆在交叉道中密度的数学关系,且较为符合真实的交通状况,同时为研究城市交通流模型提供了借鉴。

换道行为对交叉口进口道交通流的影响

不同类型驾驶人对城市道路信号控制交叉口车道排队长度的敏感性有差异,进而导致选择换道的位置也不相同。为探究这种差异对交叉口进口道交通流的影响,构建城市道路信号控制交叉口进口道元胞自动机模型,探讨不同驾驶风格下换道行为对交叉口进口道各车道累计通过车辆数、平均车辆密度和平均运行速度的影响。结果表明:保守型驾驶人比例越高,各个车道的排队不均匀现象越明显;不同驾驶风格比例对左转车道的通行效率影响较小、对直行车道的通行效率影响较大;激进型驾驶人比例越高,直行车道交通流受换道行为的影响越大、通行效率降低的幅度越大;保守型驾驶人比例越高,直行车道交通流受换道行为的影响越小,对通行效率的影响也越小。最后指出,通过采取措施引导驾驶人提前选择合适的行驶车道,可有效减少拥堵区域换道行为的发生进而提升交叉口整体通行效率。

公路互通式立体交叉匝道竖曲线半径及长度取值探析

在公路互通式立体交叉设计中,设计人员对于匝道竖曲线半径及长度取值一般如下:有条件时按满足规范[1-3]规定的“一般值”进行取值,在条件受限制时采用“极限值”。《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)条文说明指出:在实际设计中,为了安全和舒适,应采用表中所列“一般值”的1.5~2倍或更大值[2]。以某高速公路一般式互通立交匝道设计为例,分析主线出口鼻端附近匝道竖曲线半径及长度取值与运行车速的关系,探讨不同通过速度下,视距对匝道竖曲线半径及长度的要求,并进行平纵组合分析。分析表明,考虑到运行速度常常大于设计速度,条件容许时,匝道竖曲线半径及长度宜尽量取大值,确保足够视距,提高行车安全和舒适性。

关节镜下前交叉止点细孔道缝线固定术治疗前交叉韧带胫骨止点撕脱骨折的临床效果

目的:探讨前交叉韧带(ACL)胫骨止点撕脱骨折患者采用关节镜下前交叉止点细孔道缝线固定术治疗的临床效果。方法:选取2021年7月—2023年7月洪湖市中医医院收治的ACL胫骨止点撕脱骨折患者92例,根据手术方法的不同分成研究组(n=46)和对照组(n=46)。对照组给予关节镜下常规缝线固定术治疗,研究组给予关节镜下前交叉止点细孔道缝线固定术治疗。比较两组围手术期指标、膝关节功能、关节活动度及术后并发症。结果:研究组负重开始时间、骨折愈合时间均较对照组早,差异均有统计学意义(P<0.05);两组术后3个月特种外科医院(HSS)膝关节评分、国际膝关节文献委员会(IKDC)膝关节主观评价表评分均升高,且研究组均较对照组高,差异均有统计学意义(P<0.05);两组术后3个月关节活动度均增加,且研究组较对照组大,差异均有统计学意义(P<0.05);研究组并发症发生率[4.35%(2/46)]较对照组[19.57%(9/46)]低,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:ACL胫骨止点撕脱骨折患者采用关节镜下前交叉止点细孔道缝线固定术治疗,能够有效促进患者膝关节功能恢复,改善关节活动度,减少术后并发症发生。

基于最小安全距离的车辆交叉换道模型研究

为提高道路通行能力,减少交通事故发生率,在常规换道基础上提出新的换道形式,即为交叉换道;基于车路协同技术,建立数学模型研究交叉换道最小安全距离,确定最小安全距离公式,并考虑通信延迟因素修正最小安全距离;对模型进行仿真分析,在此基础上界定安全区域和非安全区域.仿真结果表明在车辆换道过程中,最小安全换道距离与换道车辆的加速度、换道时间和换道车辆与周围车辆间的相对速度等有关.

前交叉韧带重建中骨道定位观念演变的进展(综述)

该文系统的回顾前交叉韧带(ACL)重建手术观念的整个演变过程:从最初的等长重建到后来的解剖重建;从一开始的前侧入路关节外重建(皮肤切口巨大),到后来的关节镜下前内入路反胫骨重建技术(开始为双切口、后来为单切口,现在为无切口的"全内技术");以及最近几年的个体化解剖重建。

高架道路下匝道衔接交叉口U-turn设计方法

高架道路下匝道地面衔接路段及其衔接交叉口的交通设计是城市快速路交通设计的一个重要组成部分,为解决我国城市高架道路下匝道与地面道路衔接交叉口排队和拥堵日益严重的问题,分析了U-turn设计对交叉口车辆延误和饱和度等运行效益指标的影响,以及U-turn在改善交叉口交通安全性方面的作用。以"变交叉为交织或避免交叉和交织"为目标,分析了高架道路下匝道不同接地类型与不同U-turn形式的最佳结合方法;以交叉口延误与左转交通流路段延误加权最小为目标的最佳U-turn选择模型,给出了高架路下匝道交叉口和路段两种U-turn的设计方法。最后,以上海市某高架道路下匝道及其衔接交叉口为例进行算例分析,实施U-turn设计后,可以显著降低交叉口的饱和度,最大降幅达29%;交叉口的车均延误最大降低60%,交叉口服务水平由D级上升到C级。

微波同波道交叉极化技术应用及分析

本文主要针对不同系统的同波道交叉极化技术应用进行对比分析,阐述同波道交叉极化技术大致原理以及传输质量保障手段,并从实际应用层面进行整体框架描述和系统分析、比对,实现对该技术的实际应用层面以及应用场景介绍。

信号交叉口可变车道控制阈值的研究

随着城市道路交通量的不断增加,交通拥堵现象越来越严重.在城市有限的道路资源下交叉口转向可变车道的已被应用到城市交叉口的控制中.然而对于转向可变车道实施的阈值条件是怎样的呢?为了有效的保证交通安全,同时提高路口的交通效率,本文围绕信号控制交叉口可变车道转向变换的阈值条件.从通行能力的角度出发,对不同交通流量条件下的转向可变车道转向变换的阈值条件进行了分析.

信控交叉口进口道服务水平与安全的关系研究

信控交叉口的服务水平和安全相关,然而服务水平与不同事故碰撞类型的关系需要深入研究。采集了美国中佛罗里达164个4肢交叉口3年的事故,并重点分析追尾与左转事故。由于信控交叉口服务水平与事故在早高峰、平峰、晚高峰差异较大,且服务水平与事故碰撞类型在同一交叉口不同进口道的分布差异较大,因而在交叉口进口道层面建立随机参数负二项模型研究不同时段服务水平与追尾、左转事故的关系。结果表明,信控交叉口的服务水平与追尾事故显著相关,服务水平由D提高到A,追尾事故减少,并根据追尾事故与服务水平的关系,将服务水平划分为3个等级,A-B最安全,C较安全,D-F最不安全;不同时间段同一服务水平对追尾事故的影响规律不同;服务水平与左转事故不相关。

基于轨迹数据的交叉口进口道车辆换道行为特性分析

为探索城市信号交叉口进口道范围内机动车换道行为特性,利用无人机拍摄视频提取车辆换道轨迹数据,分析了进口道车辆换道行为的宏观和微观特性。研究结果表明:强制换道行为多发生在距离停车线60 m~90 m处,自由换道行为在90 m~120 m处;换道时间集中分布在4.5 s~5.5 s之间,其中强制换道的平均时间为4.58 s,自由换道时长为3.81 s;强制换道行为主要受目标车道的可插入间隙及前后车辆的速度差影响,但整体来看分布较为分散;自由换道行为追求行车效率,目标车道的交通运行状况往往要优于原车道,换道行为主要受到原车道前车的相对距离和速度影响。本研究成果可以为城市交叉口的理论研究提供方法参考,为进口道的管理与控制提供理论基础。

基于模糊理论的交叉口机动车换道模型

基于间隙接受理论和强制换道概率模型,采用模糊控制建立了交叉口机动车换道模型,选取目标车辆到交叉口的距离和目标车辆换道需采取的加速度为控制参数进行决策,得到了驾驶员在路口进行变换车道较为理想的仿真。

山岭隧道软弱围岩交叉段施工技术

随着铁路设计时速不断提高,选线必须满足提速的基本要求,铁路建设中长大隧道越来越多,加上建设工期较紧,"长隧短打"成了主要的指导思想,于是存在辅助坑道(横洞、竖井、斜井)与正洞相交的情况。交叉段受力复杂,是长大隧道施工安全和进度控制的重点,结合襄渝二线白石河二号隧道东沟斜井施工经验和不足,总结软弱围岩中斜井与正洞交叉段施工技术。

京九线北京至菏泽段铁路与道路交叉平立交道的设置

综合京九线京菏段铁路与道路交叉平立交道设置的经验与教训，论述华北平原铁路平立交道位置选定、设计标准、原则及路面结构类型等。

基于累计曲线的出口道左转交叉口延误计算模型

为了准确评价出口道左转交叉口服务水平,为优化设计提供通行效率评价的依据,对其机动车延误计算进行了研究。基于车流累计到达曲线对不同工况下的延误进行准确描述,建立出口道左转交叉口左转车辆延误计算模型。并利用VISSIM仿真对模型的准确性进行了验证,在各种流量水平下误差均小于2秒。研究结果表明,出口道左转交叉口左转延误受主预信号配时方案、综合功能区长度和左转车流到达率等因素影响。

自动驾驶车队出口道左转交叉口轨迹最优控制

出口道左转交叉口通过改变部分出口道的车道功能,可为左转交通提供额外的通行能力。本文基于传统跟驰模型和换道模型,建立以通行效率和车队运行稳定性为目标的最优控制模型,在Matlab环境下使用CasADi求解器中的BONMIN算法对模型进行求解。将常规交叉口放行策略与本文所提出的最优放行策略进行对比分析。结果表明,模型计算给出的3种通行策略不仅能合理使用对向出口车道,同时车辆通过交叉口的次序得以提前,从而使得交叉口的通行效率有一定程度的提升。

基于随机效应模型的交叉口事故碰撞类型建模

考虑交叉口不同进口道之间的差异性,在进口道层面对不同碰撞类型事故分别建立随机效应模型,通过在负二项模型中引入随机效应项来考虑交叉口不同进口道之间的空间相关性.模型参数采用全贝叶斯方法进行估计.结果表明:不同碰撞类型事故的影响因素不同,且同一影响因素对不同碰撞类型事故的影响程度也存在显著差异,验证了区分碰撞类型进行事故建模的必要性.随机效应项在各模型中均显著,表明交叉口不同进口道之间事故频率存在显著的空间相关性.