交口灌区农业水土资源承载力评价及障碍因子诊断

【目的】评价交口灌区农业水土资源承载力及其障碍因子。【方法】以交口灌区为研究对象,构建包括水土资源、社会、经济、生态环境4个准则层的水土资源承载力评价指标体系,采用组合赋权的TOPSIS模型对交口灌区水土资源承载力进行综合评价,采用障碍度模型诊断制约灌区农业水土资源承载力的主要障碍因子。【结果】2016—2020年,交口灌区水土资源承载力呈稳步提升态势,各区、县的水土资源承载力差距逐渐缩小;灌区不同区、县的水土资源承载力水平差异显著,灌区北部承载力水平高于灌区南部,各区、县承载力指数介于0.257~0.621;水土资源和生态环境系统中的单位耕地农药施用量、水土资源匹配系数、单位耕地施肥量、垦殖率、生态环境用水率、水资源开发利用率是制约交口灌区水土资源承载力提升的主要障碍因子。【结论】水土资源和生态环境是影响灌区水土资源承载力的关键要素,灌区应以可持续发展理论为导向,注重农业发展与生态保护并重,综合提升灌区承载力。

市政道路平交口设计要点分析

为提升市政道路平交口设计水平,总结了平交口类型及交通特性,从竖曲线、最大纵坡、转弯半径和路拱横坡等方面分析了平交口线形设计要点。同时,从交通渠化和信号配时两方面探讨了平交口的交通组织设计,研究成果可为道路平面交叉口设计提供理论指导。

菱形立交桥下十字平交口左转车辆行驶轨迹对桥梁跨径影响研究

近年来一级干线公路与地方道路菱形立交的情况越来越多,常规设计中往往对菱形立交桥下平交口行驶轨迹分析不到位,主线跨线桥布置多考虑被交路的建筑限界要求而忽略了转弯行驶的需要,导致设计缺陷。模拟对向左转弯车辆临界相切轨迹,得到中央分隔带宽度、两对向左转车道停止线之间的净距和转弯半径关系方程。计算分析表明:满足左转通行要求的轨迹曲线半径及跨线桥梁跨径由中分带宽度B、道路夹角α来确定。桥下十字型平面交叉口设计需先行计算对向左转弯车辆切点间最小净距L,据此合理确定上部桥梁跨径,如此才可保证桥下平交口的安全运行。

中部引黄交口县域供水工程投资可行性研究

中部引黄交口县域供水工程,是山西大水网中部引黄工程的配套工程。文章通过对中部引黄交口县域供水工程运营成本及水费进行测算、分析,得出项目融资前息税前内部收益率为4.87%,项目资本金财务内部收益率为5.00%,均高于财务基准收益率4.00%;总投资收益率为5.93%,销售利润率17%,成本费用利润率26.24%,均达到行业优秀值;项目前期售水收入较少,成本占比较大,导致总资产周转率指标低于行业平均值。综合考虑本项目的战略意义,投资本项目具备一定的可行性。

山区公路无控平交口实时交通冲突风险预警系统设计及效果评估

为解决我国大规模山区公路无控平交口交通事故预防的诸多难点和症结,设计研发了一款山区公路无控平交口实时交通冲突风险预警系统,包括路侧一体化智能预警单元和中心远程管理系统软件。当路口存在冲突风险时,系统采用图形、文字和灯光的多模态LED板,向驾驶员一体化发布交通冲突风险预警信息和动态路况信息。现场安装测试结果表明:①在5种冲突风险场景下,预警策略显示正确率为100%;②当无车辆冲突、主路仅显示提示信号时,约60%的车辆有刹车减速行为;当路口车辆存在交通冲突,主路发布冲突警示信号时,80%左右车辆会减速;③70~85 km/h车速范围内的车辆占比从60%下降到45%,85%车速从示范前的81.4 km/h下降为78.1 km/h。

交口河水文站下游拦油设施工程建设对水文监测影响探讨

以延安炼油厂2#拦油设施工程复建工程为例,该工程位于省级交口河水文站测验河段上下游20 km河道范围内,建成后可能对交口河水文站的水文监测造成一定影响。通过对工程建设对上游交口河水文站的日常水文监测影响进行评价探讨,结果表明:2#应急拦油设施工程建设后会对交口河水文站测验河段及水文测站(断面)控制、水文测验方式方法及水文资料等3方面产生影响。针对存在的具体影响,制定具体补救措施可减轻或消除工程实施对交口河站水文监测工作的影响,保证交口河水文站水文测验工作正常进行。

市政道路平交口优化设计研究

随着城市化进程的加快和机动车数量的增加,市政道路平交口的交通压力日益加剧,导致交通拥堵和事故频发。本文基于现有平交口设计的现状及存在的问题,详细分析了平交口的交通流特性,并提出了一系列优化设计方案,包括交通信号控制优化、几何设计优化以及非机动车与行人流优化。通过仿真分析平台对优化方案进行评估,验证其在实际应用中的效果。优化设计方案能有效提升平交口的通行能力和安全性,为城市交通管理提供了科学依据和技术支持。

无控平交口实时风险预警系统对驾驶人行为的影响分析

为检验无控平交口实时风险预警系统(RTCRWS)的警示效果、了解其对驾驶人行为特性的影响;搭建3个道路交叉口虚拟仿真场景进行驾驶模拟实验,获取T_(SDNN)、T_(RMSSD)、N_(LF-norm)、N_(LF/HF)等生理行为数据,采集车速均值、车速标准差和车速变异系数等驾驶操作行为数据。统计分析了被试驾驶人行为特性,研究了RTCRWS对驾驶人行为的影响,应用因子分析方法对不同交通条件下RTCRWS的警示效果进行了综合评价。研究结果表明:RTCRWS对驾驶人群体的警示效果良好,能够提升无控平交口处的安全水平、降低驾驶人通过无控平交口的行驶车速、缓解驾驶人的紧张情绪;不同交通条件下驾驶人对RTCRWS的警示效果存在差异,驾驶人的心理紧张程度按照轻度交通流无预警、轻度交通流有预警和重度交通流有预警的顺序依次减弱。

上跨平交口型钢现浇板钢混叠合梁施工技术研究

在传统钢混叠合梁施工技术基础上,研发了上跨平交口型钢现浇板钢混叠合梁施工技术。论文对此技术进行详细介绍。该技术解决了平交口施工效率及施工安全问题。

平交口旧水泥路面耐久性沥青加铺新技术应用

为解决城市道路平交口沥青路面的抗车辙、抗开裂和抗疲劳等耐久性问题,依托长沙盼盼路旧水泥路面提质改造工程,通过室内外试验和工程应用,提出了耐久性沥青加铺路面结构及其材料设计方案与施工关键技术,并开展了相应的施工质量评价和技术经济分析。研究结果表明:旧水泥面板采用共振碎石化技术,中、下面层采用高模量天然沥青BRA改性技术,以及中、下面层层间采用RoadMesh钢丝网加筋技术,三者结合可有效提高旧水泥路面直接加铺沥青面层结构的整体强度和刚度及耐久性能,其中BRA适宜掺量为其改性沥青混合料矿料质量的3%;经试验段铺筑,各结构层施工质量得到严格控制,且该新技术工艺简便,使用性能优良,技术经济性较高,可供同类工程应用借鉴。

基于运行速度的城市隧道出口与地面道路平交口理想衔接距离研究

隧道出口与地面道路衔接受诸多条件限制,目前相关规范给出的相应指标在某些条件下偏小,项目实际设计中简单套用相关规范指标不甚合理。依托衢州荷一路过江隧道工程,结合驾驶员角度基于运行速度建立隧道出口距地面道路平交口安全距离计算模型。《城市地下道路工程设计规范》要求的隧道接地点与下游道路平交口距离与本文提出的隧道出口距地面道路平交口安全距离一致,基本适用于有敞口段构造的城市隧道。对于无敞口段构造的城市隧道而言,困难情况下隧道出口距灯控平交口距离不能按照规范最小值1倍停车视距,应不小于1.5倍停车视距。此外,从驾驶员舒适度角度考虑,采用SIANAL^(94)平交口车辆排队长度模型建立理想的隧道出口距地面道路平交口距离计算模型,得出当单车道车辆排队长度过长时相关规范指标不再适用,设计中应对有无敞口段的城市隧道区别处理,结合各向交通量车辆排队长度、车道数等计算项目所需的实际距离。最后,在衢州荷一路过江隧道工程设计过程中有针对性地提出优化衔接措施。

城市道路T形平交口改造为分离式立交方案设计研究

首先阐述了分离式立交的特点,然后从建设条件、交通组织形式、交通效率等方面对T形交叉口设置分离式立交进行分析,结合工程实例,对分离式立交的种类、适用范围及应用情况、优缺点进行总结,研究结果可为优化工程设计提供参考。

城市道路平交口与隧道出口合理间距研究

城市道路平交口连接隧道出口的位置是交通安全的重要风险点,为了确定城市道路平交口与隧道出口的合理间距,对驾驶员视觉适应距离、车辆制动距离、车辆变道距离和红灯期最大排队长度4个影响因素进行了分析,提出了不同设计速度下城市道路平交口与隧道出口的合理间距参考值,可为同类工程设计提供一定参考。

道路平交口左转研究

平交口是城市道路中的关键节点,平交口设计得好与坏,严重影响城市道路交通的通行能力。道路平交口左转是整个平交口设计的关键,文章对平交口左转进行探讨研究,通过平交口左转设计速度、平交口左转半径、左转专用车道宽度、平交口左转设置依据、平交口设置方案等,展开多角度、多层次的分析讨论,希望通过系统完整的论述,解决城市拥堵点、平交口左转问题。

浅谈互通式立交T型平交口渠化设计

互通式立交是路与路之间连接的交通枢纽,车辆的进出均是通过立交实现的,所以立交处的交通量往往比较大且集中。由于我们目前所建的高速公路在收费方式上基本为封闭式收费,这样在立交的布置上为了便于集中收费,统一管理,大部分采用了将立交的匝道置于高速公路的两侧,通过引线将立交匝道连接起来的,并向前延伸与被交叉公路平面相交的方式。这样在立交引线与交叉公路的连接部处就产生了T型平交口,这部分是互通式立交中的一个重要组成部分,有时甚至是决定整个互通式立交的通行能力、服务水平和交通安全的关键部分。因而在立交设计时,就需要将平交口纳入其总体设计中,进行必不可少地渠化设计。

山西交口县庞家庄铝土矿矿物学与地球化学研究

山西交口县庞家庄铝土矿属于典型的喀斯特型铝土矿,矿体赋存于上石炭统本溪组,其下部为中奥陶统灰岩。矿石以隐晶质结构为主,含少量碎屑结构与鲕粒结构;矿石的结构特征显示一些风化物质经过了一段距离的搬运,并且矿体在晚期遭受了构造变形作用。X射线衍射分析显示铝土矿石中的主要组成矿物为硬水铝石、高岭石、赤铁矿、针铁矿、方解石与少量锐钛矿、伊利石、石英等。全岩分析显示铝土矿石中的主要成分为Al2O3、Fe2O3、SiO2和TiO2;其中Al2O3与Fe2O3具有较好的负相关关系,而与TiO2具有较好的正相关关系。微量元素Zr、Hf、Nb、Ta、W、Th和U在铝土矿矿化过程中不断富集,元素Zr、Hf,Nb、Ta显示较高的相关性。本文在前人研究基础上,运用稳定元素比值(如Zr/H、Nb/Ta)、Eu/Eu*-TiO2/Al2O3图解和稀土元素配分模式等方法探讨矿床成矿物质来源,研究表明矿体下部中奥陶统灰岩为铝土矿的形成提供了主要的物质来源,此外可能还有少量铝硅酸盐岩的混入。

基于冲突严重性划分的公路平交口安全评价

以公路平交口为研究对象,引入交通冲突技术定量分析交通安全状况,提出应考虑不同严重程度的冲突对交通安全的影响。通过录像观测冲突距离、冲突速度参数,间接获得了一般冲突和严重冲突的TTC指标,并借助累积频率分析的方法,界定出我国公路平交口交通冲突严重性的判定标准,为冲突的分类采集提供了依据。结合对交通量参数的观测,以分时段不同严重程度的冲突数与交通量的比值作为评价指标,运用灰色理论的相关计算方法,对多项评价指标进行聚类分析,得到所调查的8个公路平交口的安全评价结果。

公路平交口交通冲突严重性的判定

文章在综述国内外对交通冲突领域研究的基础上,详细地介绍了冲突数据的采集方法,并结合录像观测,对公路平交口的一般冲突和严重冲突的冲突距离及冲突速度进行了数据采集,导出了冲突时间数据,通过分析冲突时间累积频率分布柱状图,对交通冲突的严重性判定进行了研究。最后选择了10个公路平交口,对得出的结论进行了假设检验。

平交口门区水动力特征试验研究

平原河网地区河道纵横交错,平交口门区("+"型交汇区)水流受交汇河道共同影响,水动力特征复杂。以新沟河三山港—武进港与京杭运河平交口门区为例,对其水动力特征进行了试验研究,并探讨了不同边界条件下的变化规律。受三山港吸流影响,京杭运河来流流至三山港口门时水流明显左偏并进入三山港,出现一定范围的横流区;受武进港出流顶托作用,位于武进港出口上游的运河右侧出现一较大范围的回流区,其范围随着武进港出流流速的减小而减小。河道边界对口门区水动力特征存在明显影响,流速较大一侧边界条件的改变对水动力特征的影响最明显。在类似平交口门区,需改变流速分布时,可优先考虑调整流速较大侧边界。