交流电传动轨道车牵引系统设计

针对国内首台交流传动重型轨道车牵引系统研制,完成整车交流电传动系统方案设计,并运用干线机车牵引计算方法,完成整车牵引/制动特性和牵引系统各关键部件的主要技术参数计算,通过系统级半实物仿真测试和整车台架滚动试验,验证了牵引系统设计的符合性。

先进的交流电传动现状和展望

始于上世纪70年代初的交流电传动技术已经从晶闸管技术发展到GTO技术。交流电传动技术的不断成熟,使其真正成为所有新机车动车的标准。在最近几年中实现了IGBT取代GTO晶闸管的重要技术转型。作为最新进步,该技术转型现在还涵盖了大功率应用范围。德国铁路公司新型的BR189四电流制电力机车最早将该项革新技术应用于极限功率范围。新的交流传动调节方法SITRAC融合动力学、耐用性和具有自调节的最佳调制为一体,其运行可不用速度传感器。展望未来以及铁路工业试验室不断加强对超导变压器、静态能量储存、无传动齿轮箱的直接传动和燃料电池的前景的关注,这里不仅是考虑能源价格的日益增涨。预计在2010年前一些革新技术将用于铁路中。

首钢自主研发交流电传动矿用自卸车成功运行

日前，首钢矿业在河北迁安首钢水矿召开自主研发交流电传动矿用自卸车成功运行的新闻发布会。交流电传动系统190t矿用自卸车研制的成功，标志着首钢矿业跻身于国际上可生产交流电传动系统的四家公司（卡特彼勒（Caterpillar）、GE公司、西门子（Siemens））之一。国内生产的大吨位矿车电控系统（核心控制系统）完全实现了国产化。

交流电传动车辆的交频器

概要介绍国外交流电传动车辆水平。对牵引用ＩＧＢＴ变频器与ＧＴＯ变频器进行分析比较。论述ＩＧＢＴ变频器二种主电路方案，并就我国新研制变频调速车，提出应选用１ＧＢＴ变频器的对策建议。

我国220t交流电传动矿用自卸车研制成功

在国内外煤炭、冶金矿产品需求与日俱增的情况下，湘电集团重型装备股份有限公司投入5000万研发资金，经过一年零三个月时间，成功地推出我国第一台自行研制的矿用SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车，通过厂内试运行考验，各项经济技术指标达到了国外同类车先进水平。

自主研发交流电传动矿用自卸车投运

由首钢自主研发的交流电传动系统矿用自卸车已研制完成并成功运行，现场会于2011年9月26日召开。该自卸车的研制成功，不仅填补了国内交流传动技术领域的空白，而且实现了国内生产大吨位矿车电控系统的完全国产化。此举将加快国内电动轮自卸车整车技术的国产化进程，提高国产矿车的核心竞争力。

我国220t交流电传动矿用自卸车研制成功

在国内外煤炭、冶金矿产品需求与日俱增的情况下．湘电集团重型装备股份有限公司投入5000万研发资金．经过一年零三个月时间，成功地推出我国第一台自行研制的矿用SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车．通过厂内试运行考验，各项经济技术指标达到了国外同类车先进水平。该车的研制，是在原有108吨和154吨电动轮自卸车自身技术优势的基础上，采用产、学、研的开发方式，整车配置动力强劲的QSK60电控发动机、GE240AC交流传动系统，驱动系统坚固有力、动力性能优越。

HXN5B型内燃机车交流电传动系统的应用研究

对HXN5B内燃机车交流电传动系统的应用进行了分析,特别是对其中的交流电牵引系统、交流电传系统的辅助电源、交流电传系统的网络控制结构和应用情况进行了研究。结果表明,采用交流电传动系统具有结构简单、电流输出稳定性高、电能转换效率高的优点,为优化HXN5B型内燃机车传动系统结构提供理论和技术支持。

ТЭМ21型交-交流电传动内燃机车

介绍了俄罗斯最新研制成的、采用交-交流电传动装置的ТЭМ21型内燃机车的结构特点和主要技术参数。该车已通过工厂试验,目前正在线路上作运行试验。

国内首台190t交流电传动矿用自卸车下线

2012年11月27日，国内首台190t交流电传动矿用自卸车在中国北车二七装备公司成功下线。该款EQ190AC型矿用电动轮自卸车最核心的交流电传动技术具有完全的自主知识产权，处于国内领先地位。采用16缸康明斯柴油机，总功率超过1470kW，百公里油耗近900L，油箱容量高达2700L。

批量生产的DF200型交流电传动内燃机车

首批订购的FF200型交流电传动内燃机车的第一台机车──DF200－1号内燃机车，于1994年9月制成。这首批3台机车将于1994年度末（1995年3月）全部完成。本文详细地介绍了DF200－1号机车的技术参数和结构特．点。DF200～1号机车是在DF200－901号试验机车确认了其各种性能并运行了25万km以上无大事故的基础上，作了有关改进后生产的。如司机室外形、辅助电源装置、主变换器和冷却系统等均作了改进。

DE500型三相交流电传动调车内燃机车

简要介绍了德国KarlKaelble－Gmeinder有限公司（总部在莫斯巴赫）制造的三相交流传动的DE500型调车内燃机车的主要结构、技术参数、性能和设计特点。该型机车的电气设备是由德国西门子公司（SiemensAG）提供的。

SD70MAC型三相交流电传动内燃机车

1993年初，美国伯灵顿北方铁路向本国GM公司的EMD订购了350台SD70MAC型大功率交流传动的内燃机车，该型机车是在4台SD60MAC试验型机车基础上经过进一步改进设计而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。

我国兆瓦级交流牵引传动系统的试验研究

本文叙述了我国迄今功率最大的交流传动系统的地面试验结果。作为研制大功率交流传动干线电力机车的基础研究,所进行的试验研究对象包括四象限脉冲整流器、中间直流电路和脉宽调制逆变器,即为交-直-交电压型变流器,同时还研制了适合机车牵引用的电子控制装置。文中阐述了交流传动电力机车的特征、试验系统的方案选择、系统及部件的设计原理,最后给出了系统试验结果,包括1025kW的牵引特性、800kW的再生制动特性以及有关数据。

交流传动电力机车异步牵引电机的特性控制方案选定

从交流传劝电力机车运行特性要求出发,对异步牵引电机的特性控制方案进行了探讨和优化设计,并建立了1000kW地面试验的闭环控制系统。试验结果表明,该系统能有效地控制电机的输出特性,使它满足机车运行特性的要求。

交流传动地面功率试验及问题探讨

介绍了交流传动地面功率试验的主要结果,并就异步牵引电动机、逆变器、滤波电路及保护中的一些问题进行了探讨,提出交流传动机车应进一步研究解决的问题。

三相交流传动电子控制系统的抗干扰

本文依据三相交流传动1000kW地而试验系统的试验结果,着重介绍控制系统的插件层布线、电路设计以及电子插件板的布位方面所采取的一些抗干扰措施,以保证系统的正常运行。

交—直—交电力机车直流电路交流成分分析

分析了电压型变流系统中换流电流、脉冲整流器和逆变器对中间环节直流电压的影响，得到中间直流环节谐波功率的频率谱。