交流25 kV市域快线A型车辆检修修程研究

目的:车辆检修修程是确定车辆基地设计规模的重要依据,市域快线车辆检修修程目前尚无统一的国家标准,为准确计算市域快线车辆基地设计规模,需要对市域快线车辆检修修程进行研究。方法:结合成都轨道交通18号线的设计实践,对AC(交流电)25 kV市域快线车辆特点进行分析,统计对比了已运营的市域快线(北京地铁首都机场线及温州轨道交通S1线)的车辆检修修程,分析市域快线车辆检修里程、检修周期及停修时间的特点。在分析影响市域快线车辆检修修程的主要因素(车辆技术参数、车辆最高运行速度及线路条件)的基础上,提出AC 25 kV市域快线A型车大架修、定修、周月检的检修里程及检修周期。结果及结论:双日检的检修周期为2 d,检修时间为2 h;双周检的检修里程约为11250车km,停修时间为0.5 d;三月检的检修里程约为67500车km,停修时间为2.0 d;定修的检修里程为15~20万车km,停修时间为7.0 d;架修的检修里程为75万车km,检修周期为5年;车辆大修的检修里程为150万车km,检修周期为10年。

交流25 kV市域快线车辆基地工艺设计研究

文章以成都市轨道交通18号线合江车辆段为例,在分析交流25k V市域快线车辆特征及车辆基地功能定位的基础上,对其总平面布置方案进行设计,并对车辆检修修程、厂房组合、试车线设置、地面电源设置等工艺设计关键技术进行阐述和研究,以期为其他市域快线车辆基地的工艺设计提供参考和借鉴。

市域铁路交流25 kV供电制式下计轴受扰解决方案

市域铁路牵引采用 25 kV 制式供电,前期运营期间在供电分相区、段场停车库及接触网升降弓时频繁出现计轴区段异常红光带故障,本文针对这些故障地点进行调查定位分析,最后根据分析结果提出解决建议。

市域(郊)铁路交流25kV供电制式对计轴的影响及抗干扰分析

市域(郊)铁路采用交流25 kV供电制式替代直流750 V/1500 V可以满足其高输送能力、高速度、低损耗的建设需求,但供电制式的改变,会对计轴等信号系统轨旁设备产生电磁干扰。结合25 kV供电制式干扰源以及主流计轴工作原理,分析如何从计轴设备本身及外部措施规避计轴受扰情况。

成都18号线25kV交流牵引电磁环境测试研究

城市轨道交通工程各机电设备系统、弱电系统以及车辆等之间的电磁兼容性设计一直是工程建设中的重要环节,特别是国内尚未有采用25 kV交流牵引制式、地铁列车的城市轨道交通线路成功开通和运营的案例,其电磁干扰方面存在诸多的不确定性。通过对城市轨道交通25 kV交流牵引系统电磁环境的模拟测试,对测试数据进行分析、研究和论证,提出了成都18号线25 kV交流牵引系统电磁环境分析结论,有利于18号线后期的设备选型、电磁兼容性设计及电磁干扰防护,并为类似工程提供借鉴和参考。

关于西陇海西安～宝鸡电化区段25Hz交流计数机车信号掉白灯的调研报告

分析了２５Ｈz交流计数机车信号的优、缺占、作者多次添乘西安－宝鸡间、有坚实的理论基础和丰富的实践经验，查出了掉白灯的原因，帮助制订了一系列标准，有利于维修质量的提,高同时介绍了Ｈz交流计数机车信号的研究成果或动向，指出了其难以克服的弱点，可供电化区段从事信号工作的人参员参考。