交直交机车应用对牵引供电系统的新要求

针对交直交型机车起动牵引力大,牵引持续功率和再生制动功率大;再生电能全部回馈至牵引供电系统;当机车电压低于17.5 kV或高于31 kV时,电压保护装置动作,机车功率降至0等特点,对机车再生电能回馈至牵引网导致接触网电压抬升或牵引电流大导致接触网电压偏低的问题进行分析,并提出解决措施。

交直交机车谐波特性及其诱发过电压的治理

针对现代铁路大量采用交直交电力机车后,在牵引供电系统中频繁出现的设备绝缘击穿、避雷器爆炸、变电所跳闸、牵引网接触线烧损等问题,利用电磁暂态仿真软件PSCAD/EMTDC建立分布参数的牵引网模型和变流器-电机联合控制的电力机车模型,研究分析牵引网长度、机车位置与不同谐波阻抗测量点阻频特性的关系;牵引功率和牵引网电压对交直交电力机车谐波特性的影响。基于以上两点总结谐振过电压的分布特点,利用GA算法优化高通滤波器的参数并仿真分析不同安装位置时的谐波电压分布情况,得出在变电所出线安装可使电压畸变率降为0.35%,满足公用电网电能质量3%的指标,且有充足的安全裕量。

交直交电力机车与牵引网谐振故障原因分析与措施

针对因电力机车引发高次谐波造成机车和接触网故障的情况进行地面和车上谐波测试,对测试结果进行分析并制定应对措施,对高次谐波造成的机车故障和供电设备故障起到较好的治理作用。最后对机车源头治理、供电方案优化、联合分析、机车上线前测试等工作提出具体建议。

交直交电力机车矢量控制系统的研究

分析了交流传动电力机车矢量控制系统的特点,在比较两种不同的控制方案的基础上,给出了一种适合于电力机车传动的矢量控制系统,并对其进行了计算机仿真。

我国交直交干线电力机车中的若干技术问题

对国产首台ＡＣ４０００交流传动干线电力机车试验中暴露出的几个技术问题及其原因进行了初步的分析与探讨。

对新型交直交电力机车投运与既有牵引供电设备不匹配问题的思考

针对新型交直交(HXD3、HXD1C、HXD3D、HXD1D)机车投运后,在既有牵引供电设备未改造的情况下,产生了与既有牵引供电设备不匹配的问题,对牵引供电设备、同一供电臂运行的交直型电力机车、交直交列车自身运行安全造成了很大威胁。针对以上存在的问题,从牵引供电设备改造方面提出了解决方案,希望引起计划部门的重视,在下达计划更新新型电力机车时,要做好调研,在新型电力机车投运前,要认真组织计划、机务、供电、调度所部门进行研讨,要同步做好对相关结合部设备的同步更新改造,做好新型机车与牵引供电设备相匹配的工作。

基于瞬时无功功率理论对交直交型电力机车谐波检测与分析

针对交直交型电力机车的谐波问题,以CRH1型电力机车为研究对象,简要分析交直交型电力机车原理。采用基于瞬时无功功率的i_(p)-i_(q)检测法,建立MATLAB交直交型电力机车仿真试验模型,对其并网产生的谐波进行分析与探讨,提出采用APF对其谐波进行治理,为改善电气化铁路电能质量提供理论参考。

交直流机车混合运行牵引供电网谐波特性分析

针对机车调度中交直型和交直交型机车单独运行以及2种类型机车在同一牵引变压器供电下混合运行等复杂工况对网侧电流影响严重的问题,分析了交直型SS4电力机车及交直交型HXD3电力机车的牵引传动系统原理,建立了根据机车级位和速度自动判别机车行驶段位的交直型和采用空间矢量脉宽调制控制策略(SVPWM)的交直交型机车的SIMULINK仿真模型。在此基础上建立了同一牵引变压器不同类型机车混合运行模型,对典型工况进行仿真分析,得出各工况运行下的网侧电流谐波次数、谐波含有量及总电流畸变率,可用于供电网谐振分析、谐波治理、调度运行等方面。

电力电子技术在我国电力机车上的应用

简要回顾了我国电力机车上电力电子技术应用从引燃管到交直交机车的历程，反映了电力电子技术对电力牵引发展的影响，对电力机车电力电子技术应用的现状和今后的发展进行了探讨。

一种新型电力机车牵引换流器设计

针对传统交直交电力机车牵引系统存在主电路结构复杂、功率和电压水平受限等问题,基于采用全桥型子模块的模块化多电平换流器结构,设计了一种单相AC-三相AC电力机车牵引换流器,可直接驱动三相异步牵引电动机,从而取消了车载降压变压器,降低了电力机车牵引系统的复杂度。通过建立该换流器在两相同步旋转dq坐标系的数学模型,提出了一种外环定交流电压控制策略和内环直接电流控制策略。仿真结果验证了该换流器及控制策略的有效性。

电力机车阻波器原理与应用

针对交直交变频机车影响无线感应通信而研制的阻断杂波和载波信号的电力机车阻波器,采用纳米晶体软磁材料涂敷技术和阿基米德多层单螺旋绕法制成,在交直交变频电力机车上投运后,效果良好,能够满足实际运行的要求。

感应无线电台机车阻波器的研制

论述了一种专门针对交直交变频机车影响无线感应通信问题而研制的一种阻断杂波和载波信号的电力机车阻波器，结合纳米晶体软磁材料涂敷技术和阿基米德多层单螺旋绕法制成该阻波器的设计特点。

高速铁路接触网非绝缘锚段关节参数调整分析与研究

从运行中的接触网全补偿弹性链形悬挂方式的五跨非绝缘锚段关节运行状态和出现的问题入手,着重分析弹性链形悬挂非绝缘锚段关节闭口侧参数调整,研究因参数设计不合理而出现的五跨非绝缘锚段关节闭口侧不能安装弹性吊索或弹性吊索处第一吊弦断裂问题的解决方案。

牵引供电系统电压损失计算方法探讨

介绍了牵引供电系统电压损失准确计算方法和工程近似方法,并针对交直型机车和交直交型机车的不同负荷特性对其在牵引供电系统中产生的电压损失进行了计算和分析,指出采用工程近似方法计算交直交型机车在牵引供电系统中产生的电压损失存在较大误差,分析了误差产生原因,并提出建议解决措施。

高速铁路车网系统谐波特性研究

分析均匀传输线和PWM整流器结构,建立了牵引网谐波电压和谐波电流分布特性方程以及交直交机车谐波电压特性方程。进一步构建牵引供电系统-机车联合系统谐波模型,分析得出联合系统谐波电压和谐波电流的分布特性。

基于合蚌线铁路谐振机理及抑制方案研究

以合蚌线为例,对牵引供电系统谐振特性进行了理论分析,证明了谐波与供电臂长、机车位置、接触网特性阻抗、传播系数以及牵引变电所等效阻抗等有关。建立牵引供电系统仿真模型,并对阻频特性、电流、电压进行测试。通过分析谐振特性影响因素,提出相应抑制措施,如在供电系统设计初期,根据车网匹配情况对供电系统进行优化设计,破坏谐振发生的基本条件,可以达到抑制谐振的目的。

无线列调载波通信专用阻波器的改造方案

2008年至今，西安铁路局逐渐引进运用HXD3型交直交机车。在交直交机车上安装了400K感应通信电台后，运行在400K区间内通信不良，但在韶山4型电车机车上安装感应通信电台则运行情况良好。经查，其原因为交直交机车在交变过程中产生大量的交流谐波分量，形成较大干扰信号，盖住了400K感应电台产生的有用信号。安装铁路专用线路阻波器能满足现场的通信要求，保证和谐机车的正常运行。

高速电气化铁路温福线供电电能质量的测试分析

对福建首条高速电气化铁路温福线牵引用电谐波、负序、有功、无功等主要电能质量指标进行深入分析,认为高速电气化铁路采用交直交型电力机车比传统的交直型电力机车虽对电能有所改善,但仍存在谐波超标及无功倒送现象,给电网安全稳定经济运行带来隐患,应引起高度重视并积极解决。