东道国交通与通信基础设施质量对中国出口的影响

基于“一带一路”沿线51个国家2011—2019年面板数据,构建引力拓展模型实证分析东道国交通与通信基础设施质量对中国出口的影响。研究发现:东道国交通与通信基础设施质量会显著促进中国出口,通信基础设施质量贸易促进效应强于交通基础设施质量;不同类别来看,港口基础设施质量对中国出口的促进作用最大,其次是公路与航空基础设施质量,铁路基础设施质量影响不显著;移动通信、固定通信、互联网基础设施质量显著促进中国出口;不同区域交通与通信基础设施质量促进中国出口;通信基础设施质量促进中国高技术行业出口,而交通基础设施质量促进中、低技术行业出口。应提升沿线国家交通与通信基础设施质量,并通过改善不同类别基础设施质量增强贸易促进效应;针对不同区域国家与中国不同技术行业出口,应合理选择并完善对应基础设施,促进中国出口。

交通基础设施、经济高质量发展与碳排放复杂关联分析

本文基于2012—2020年30个省份(除西藏)的面板数据,利用广义最小二乘法,从全国与区域层面分析交通基础设施、经济高质量发展与碳排放之间的关系。研究发现交通基础设施对经济高质量发展起促进作用;区域碳排放与经济发展质量的关系在东部地区与中部、西部地区相反;交通基础设施、经济高质量发展对碳排放的协同影响为正。因此,进一步完善交通基础设施建设,助推经济高质量发展与碳减排,可以为区域协调发展提供强有力的支撑。

东道国交通基础设施质量对中国进出口贸易的影响研究——来自“一带一路”沿线51个国家的证据

加强交通基础设施互联互通是推进“一带一路”高质量建设的关键。为此,基于2011—2019年“一带一路”沿线51个国家的面板数据,建立固定效应模型实证检验东道国不同类型交通基础设施质量分别对中国出口与进口的影响,结果表明:(1)总体来看,东道国不同类型交通基础设施质量对中国进口的促进作用大于出口;(2)从中国对东道国出口来看,港口基础设施质量对中国出口推动作用最强,随后依次是公路与航空基础设施质量,而铁路基础设施质量的影响不显著,从中国自东道国进口来看,公路基础设施质量对中国进口促进作用最大,其次是港口基础设施质量,而铁路、航空基础设施质量的影响较小;(3)通过中介效应检验发现东道国交通基础设施质量会通过降低贸易成本而促进中国进出口贸易增长;(4)交互项分析发现东道国公路、铁路基础设施改善对港口与航空基础设施及港口基础设施改善对航空基础设施贸易促进作用具有正向溢出效应,而公路基础设施改善对铁路基础设施贸易促进作用具有负向溢出效应。

交通基础设施建设能否促进长江经济带高质量发展收敛?

高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。基于长江经济带2003—2020年地级市面板数据为样本,实证检验长江经济带高质量发展的收敛性,以及交通基础设施建设对高质量发展收敛效应的影响。研究结果表明:长江经济带高质量发展存在显著的绝对收敛、俱乐部收敛和条件收敛效应;分地区来讲,长江经济带中游地区收敛效应最强,下游次之,上游最弱,分城市规模来讲,超大城市收敛效应最强,大城市次之,特大城市最弱;交通基础设施建设对长江经济带高质量发展收敛效应存在一定程度的促进作用,并且高速铁路建设的作用强于公路设施建设的作用;分地区来看,交通基础设施建设对长江经济带上游和下游地区的高质量发展收敛存在显著的促进作用,但在中游地区则存在抑制作用;从城市规模来看,无论是公路设施或是高速铁路的建设均存在一定程度的促进收敛效应的作用。

交通基础设施建设与城市全要素生产率增长及其收敛

城市全要素生产率(TFP)增长及其收敛性,是衡量高质量发展和走向共同富裕的重要指标。基于索洛余值法计算TFP,使用β-收敛模型和面板空间计量方法,对2003—2019年以路网密度为代表的交通基础设施建设如何影响城市TFP增长以及TFP的收敛性进行实证分析。研究发现:TFP对城市经济增长的平均贡献率由2003年的4%上升到2019年的8%;交通基础设施建设既能够促进城市TFP增长,也能够促进城市TFP收敛,且路网密度对城市TFP平均增速的边际贡献率为8.3%。路网建设主要通过同行业内的市场竞争实现本地TFP的增长,对邻近城市的TFP增长则具有抑制作用。研究表明,完善城市间功能分区规划,促进城市间产业的多样性,通过市场扩张助推产业集聚,是实现城市经济走向高质量发展和均衡发展的关键。

基于可信性的城市轨道交通质量基础体系研究

城市轨道交通以其快速、便捷、安全、大运量和高效率等优势,成为解决我国城市交通问题的首选。城市轨道交通是国家重点发展战略新兴产业,我国在建设速度和运营规模方面引领世界,但快速发展的同时,运维成本与质量安全控制能力不足之间的矛盾日益凸显,缺乏系统研究,国家质量基础设施(NQI)技术协同难以发挥效能。开展城市轨道交通可信性研究是破局之道,通过建立全生命周期可信性要求的NQI协同技术体系,提出智能化时代NQI综合技术应用解决方案十分必要。

交通基础设施升级与旅游经济高质量发展——基于高铁开通的实证研究

旅游经济作为品质化服务业的典型代表,是“绿色转型”背景下地区经济增长的新引擎。通过高铁开通的“准自然实验”,本文选取中国264个地级市2000—2019年间的面板数据,采用双重差分法评估了交通基础设施升级对地方旅游经济高质量发展的影响。研究发现,高铁开通显著带动了地区旅游经济发展,采用“最小生成树”和“民国铁路信息”作为工具变量进行内生性问题处理,结果稳健。具体而言,高铁开通对国内旅游产值和旅游城市发展更具促进作用;东部地区取得了更多的旅游产值,而中西部地区获得了更高的旅游流量。机制研究方面,高铁开通借助提高外部交通通达性和优化内部公共服务供给水平的途径带动地区旅游经济的高质量发展。本文的发现为交通基础设施升级驱动地区旅游经济发展提供了重要的现实依据。

交通基础设施质量对双边贸易的影响--以中国-中东欧国家双边贸易为例

本文利用PCA分析法衡量交通基础设施质量,再运用引力模型研究中东欧国家交通基础设施质量对中国—中东欧国家双边贸易的影响。研究发现:从总体来看,交通基础设施质量对双边贸易增长具有促进作用;不同类型交通基础设施对双边贸易促进情况为铁路>港口>航空。为了进行更深入的研究,本文利用灰色关联度模型测度不同类型交通基础设施质量与中东欧各国同中国贸易的关联度,结果表明:铁路基础设施质量在希腊、罗马尼亚、爱沙尼亚同中国贸易的关联度很高,港口基础设施质量与中东欧各国同中国贸易具有很高的关联度,而航空基础设施质量在大多数中东欧国家同中国贸易的关联度并不高。

交通基础设施对区域高质量发展的影响分析

交通基础设施的不断完善,是实现区域高质量发展的重要支柱。本文通过梳理分析前学者的研究,对交通基础设施与高质量发展的研究现状进行阐述,从中厘清交通基础设施与区域高质量发展之间的关系和作用机制,发现其中存在的问题。通过分析发现,交通基础设施的不断完善既可以直接影响高质量发展,也可以通过促进资源优化配置、产业结构调整以及技术创新等间接推动高质量发展。但是,相关研究并未将高质量发展与环境紧密联系在一起,且当前关于交通基础设施投资的环境影响还存在不同意见。最后,针对问题提出建设性意见。

中国交通通信基础设施的区域发展类型研究

以基础设施与区域发展关系为主线，分析评价了我国区域交通基础设施的总体发展态势、区域交通通信基础设施的状态类型及其所形成的投资环境，以及区域交通通信基础设施发展的因素。

交通基础设施与民族地区高质量发展--来自高铁开通的证据

交通基础设施的持续完善,是我国民族地区实现高质量发展的重要基础支撑。以高铁开通作为民族地区交通基础设施改善的准自然实验,结合2004~2018年民族八省区地级城市的经济社会发展数据,采用渐进性双重差分模型,实证检验了交通基础设施对我国民族地区高质量发展的影响,结果显示:民族地区的高铁建设具有选择性,高铁发展阶段、城市规模、以及与规划骨干网的距离均有可能影响所在城市的高铁开通;整体来看,高铁开通对民族地区的高质量发展具有积极影响,且高铁的影响既表现出显著的“节点效应”,又展现了较强的“场所效应”;从影响的异质性看,高铁规模和新建站点对高质量发展的影响会分别随城市财政实力的增强和人口密度的增加而增大,体现出影响的“马太效应”;从影响的动态性看,在高铁开通的第三年,其对城市高质量发展的影响开始变得显著,至第五年累积影响则达到最大,其后快速衰减,显示出高铁影响高质量发展的时滞性和阶段性;从影响的机制看,高铁开通可通过交通改善机制和投资激发机制促进民族地区的高质量发展,且当前投资激发机制所具有的中介作用更大;基于有效挖掘“高铁红利”考量,研究结果蕴含的政策含义包括:进一步加强民族地区的高铁建设;完善高铁站点周边的配套基础设施建设;增强高铁配套设施建设资金的保障力度。

交通基础设施、环保投入与经济高质量发展

研究目的:交通基础设施作为支持国民经济发展的重要载体,在我国经济社会发展过程中发挥着不可替代的作用。在我国经济转型升级以及国民对环保要求不断提高的背景下,本文基于2007-2019年30个省份的面板数据,采用广义最小二乘法对相关地区的交通基础设施建设、环保投入与经济发展间的内在联系进行分析,进一步量化三者间的关系,以期为国家政策的制定提供参考,最终促进三者和谐稳定发展。研究结论:(1)研究发现交通基础设施及环保投入对经济高质量发展具有正向促进作用,国家应进一步完善区域交通网,提升区域交通集群,实现规模效应;(2)交通基础设施与环保投入的交互作用对经济高质量发展的影响为负,这也为进一步研究二者的内在关系指明了方向;(3)本研究成果可为国家相关部门政策的制定提供理论和实践依据,以推动我国产业结构转型升级,促进我国经济高质量发展。

“一带一路”国家交通基础设施质量与我国机械制造业出口研究——基于随机效应模型的实证分析

本文探讨“一带一路”国家交通基础设施质量对我国机械制造业出口的影响。利用UNCTAD数据库2011~2017年我国机械制造业出口的面板数据,构建引入交通基础设施变量的扩展引力模型,探究沿线国家交通基础设施质量改善能否促进我国机械制造业出口,经Hausman检验采用随机效应模型。实证结果表明:(1)总体而言,“一带一路”国家交通基础设施质量改善能够促进我国机械制造业对其出口;(2)沿线国家海港和铁路基础设施质量改善对我国机械制造业出口起显著推动作用,航空和公路基础设施质量改善会抑制我国机械制造业对其出口,但抑制作用不显著;(3)西亚和中东欧地区交通基础设施质量改善对我国机械制造业出口影响并不显著。南亚和独联体地区海港和铁路交通基础设施质量改善能显著提升我国机械制造业出口,航空和公路基础设施质量改善则产生负向影响。

“一带一路”沿线国家交通基础设施质量对中国钢铁出口的影响研究

本文利用UNCTAD数据库2009-2017年我国钢铁出口的面板数据,构建引入交通基础设施变量的扩展引力模型,采用随机效应模型探究"一带一路"沿线国家交通基础设施质量改善能否促进我国改善出口。实证结果表明:(1)总体而言,"一带一路"沿线国家交通基础设施质量改善能够促进我国钢铁产业对其出口;(2)贸易伙伴国邻国的交通基础设施质量的提升反而会降低我国对贸易伙伴国的钢铁出口;(3)沿线国家公路、铁路和港口基础设施质量改善对我国钢铁出口起到显著推动作用,航空基础设施质量改善会抑制我国钢铁对贸易伙伴国的出口且抑制作用十分显著。

交通基础设施高质量发展研究

2018年国家出台《关于推动高质量发展的意见》,提出基础设施特别是交通基础设施高质量发展是我国经济高质量发展的重要方面。当前,我国已成为世界交通大国,但距离世界交通强国还有一定距离,突出表现为地区不平衡、债务风险加大、集疏运体系不畅、外向通道推进难度大、公共交通短板、体制机制不完善等方面。推动我国交通基础设施向高质量方向发展要做好对接重大战略、提升交通服务普惠水平、推动多式联运发展、补齐城市交通短板、推进跨国互联互通、发展智能交通等六方面工作。同时,要注意做好防范化解重大金融风险、拓宽筹资来源、深化体制机制改革、加强科技创新、提高建设标准等方面工作。

地铁既有线通信系统改造工程施工管理与质量控制策略研究

以地铁既有线通信系统改造施工工艺为主要研究对象,针对地铁既有线通信系统改造工程进行多角度、多层次、多内容的论述和分析,以通信系统改造范围、施工方案、施工质量控制举措、施工方案注意事项等方面内容进行剖析,提出一系列施工管理措施和质量控制办法.

信息通信系统在智能交通系统中的应用分析

一、信息通信系统和智能交通系统概述。(一)信息通信系统的定义和组成。信息通信系统涉及广泛的技术和基础设施,旨在收集、传输处理和分发信息。在交通领域中,信息通信系统的关键任务是实时采集与传输交通数据,以支持各种交通应用和决策,这一系统由多个重要部分构成。传感器网络是信息通信系统的基础,这些传感器安装在道路、交通信号、交通工具和其他交通相关设备上,用于监测和记录各种交通参数,如车辆数量、速度、位置以及道路状况[1]。

加快推动公路网高质量发展 奋力谱写交通强国云南篇章

习近平总书记始终心系云南交通,强调“基础设施特别是交通设施建设滞后,是制约云南发展的重要因素”“主动服务和融入国家重大发展战略,加快同周边国家互联互通国际大通道建设步伐”。云南省交通运输厅认真贯彻落实习近平总书记系列指示精神,在云南省委、省政府的正确领导下,抢抓交通强国战略机遇,不断完善公路网络,全力以赴补齐公路基础设施短板,持续推动公路交通高质量发展。

高质量发展背景下我国交通基础设施供给绩效评价

从高质量发展角度出发,利用DEA-Malmquist指数对我国30个省市的交通基础设施供给绩效进行效率分析。静态分析结果表明,2018年综合效率平均值相较于2013年上涨0.79%,达到0.885,未实现DEA有效,其中,规模效率上涨1.47%,技术效率下降0.65%,技术效率是制约供给绩效提升的主要因素。动态分析结果表明,2013-2018年间,交通基础设施生产率始终大于1,说明我国交通基础设施的供给绩效实现长期稳定增长,生产率平均提升3.5%,其中,技术效率指数平均提升0.1%,技术进步指数平均提升3.4%,技术进步是促进生产率增长的主要动因。最后,针对不同省市的具体情况,从技术效率、技术进步以及规模效率三个方面提出针对性政策建议。

加强风险管理提高“一带一路”交通基础设施投资质量

随着中国“一带一路”倡议的不断深入推进,我国海外投资快速增长。交通运输基础设施是促进“一带一路”沿线各国设施联通、贸易融通、民心相通的基础。中资交通基础设施项目在“一带一路”中发挥了不可或缺的重要作用。但由于其具有投资规模大、建设周期长、投资回报慢、技术性强等特点,当面临着“一带一路”沿线国家政治、经济、社会等诸多不确定性时,极易发生风险。因此交通运输部亟待加大对相关企业海外投资风险防范的指导。