以轨道交通车站为核心的枢纽机场地面交通中心布局模式

为从理论上研究大型枢纽机场综合化、立体化和多元化陆侧交通系统的规划建设,科学遴选适宜各枢纽机场发展定位和功能需求的陆侧综合交通枢纽设计方案。以机场地面交通中心为研究对象,分析了轨道交通车站与其他交通场站之间的交通组织结构关系,以及枢纽机场轨道交通系统制式组合类型。从交通特性、功能区块构成、引入轨道交通系统制式及其线路与场站分布等诸多方面研究了机场地面交通中心空间布局的技术特征及其优劣性,并结合国内外枢纽机场地面交通中心的典型应用实例,提出了以轨道交通车站为主体的机场地面交通中心的3种空间布局模式,即竖向错层式、同层集中式和同层分离式,并分析了每种布局模式的基本构成及其交通特性。最后,提出枢纽机场航站区的规划应实现航站楼与地面交通中心的统筹考虑,地面交通中心的布局模式应以轨道交通车站为核心,优先考虑满足旅客航空交通出行服务,并与其他交通场站高效耦合,以满足机场地区多元化交通出行的需求。

机场综合交通中心运营管理实践与优化

近年来,国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目,建设以机场为中心,集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。为进一步整合机场陆侧交通资源,满足旅客集约高效空地换乘需求,机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心,即一体化枢纽站的方式,集各类地面运输交通站和停车楼于一体,实现空-地零距离换乘。

强化南京的交通中心地位 促进南京都市圈生长发育

在分析都市圈形成的历史必然性以及交通发展对都市圈成长的促进作用基础上,提出南京都市圈交通建设的总体设想及具体规划,最后给出都市圈交通发展的对策建议。

机场地面交通中心与航站楼布局模式研究

通过对国内外已建机场轨道交通车站的分析,阐述了轨道交通接入机场航站区的线路布局类型,提出了各种机场地面交通中心与航站楼衔接的平面布局模式,并比较了各自的优缺点。

近代皖北交通中心变迁再探——以津浦铁路淮河大桥选址变更为中心

临淮关凭借传统交通与商业中心的地位,成为津浦铁路淮河大桥桥址的首选之地,但由于该处地势低洼,不易建桥,桥址最终选定在蚌埠。蚌埠得津浦铁路和淮河水运之利,迅速崛起,成为皖北地区新的交通与商业中心,而临淮关则渐趋衰落,最终成为淮河岸边一个普通小城镇。究其原因,主要是由于桥址变更,引起交通区位优势的转换,蚌埠的交通优势转化为产业优势;铁路与淮河水运在蚌埠的有机结合以及政治因素的助推。

基于地域文化的机场综合交通中心公共空间与第五立面设计--以某机场GTC投标方案为例

机场综合交通中心不仅是旅客的换乘枢纽,还兼有弘扬地域文化、展示城市形象的功能,应与航站楼主体一同构成城市的地标性建筑。文章从机场综合交通中心的现状问题入手,分析其发展趋势,探讨丰富其业态内涵、融入地域文化、营造活跃公共空间和完善第五立面形象的必要性,最后结合笔者参与的某机场GTC投标方案,阐述如何将地域文化融入建筑造型与屋面公园设计中,并分析其公共空间营造手法,旨在为之后的设计开拓思路,提供一定参考价值。

首都机场地面交通中心钢屋架的安装滑移技术

北京首都国际机场地面交通中心(GTC)是进出国门的一个窗口,整个钢屋架结构设计线条流畅,造型新颖别致,充分体现了现代建筑风格和新的都市风貌。其主拱跨度大,呈双曲面,外形复杂,并有较高的起拱度,安装精度要求高,在安装场地小、施工周期紧的情况下,采用液压同步滑移技术,取得了预期的效果。

浦东国际机场一体化交通中心

一、项目背景 浦东国际机场二期工程的建设作为上海枢纽型空港战略的重要组成部分，目标将建成“枢纽型航空港”，要求满足2015年4000万旅客／年的吞吐量（加上一期航站楼年2000万旅客量，共计达到年6000万旅客量）。根据“一体化航站区”的总体规划设计理念，航站楼区主楼平面布局呈“U”字形，

广州白云国际机场二号航站楼交通中心

交通中心是现代机场的重要组成部分,作为辅助航站楼运行的综合交通枢纽,负责解决各种交通工具之间的换乘,担任着陆侧交通的组织和疏导职能。交通中心的设计是否合理,直接影响到整个机场的运营效率。广州白云国际机场二号航站楼配套的交通中心,集社会停车场、地铁站、轻轨站、城际大巴站及城市公共大巴站等功能于一体,在陆侧土地资源紧张的情况下,将交通中心的内部资源进行合理分配,以满足机场运营、后期加建及城市交通发展等要求。

古代南海交通中心的变迁

历史意义上的南海,指中国以南直抵印度尼西亚,包括暹罗湾在内的广大海域。这是古代中国与印度及印度以西国家海上交通的必经之地和关键环节,是古代世界运输最繁忙的海域之一。南海交通开辟很早,早在公元前二世纪汉武帝时期,南海就已成为中印往来的通道。从那以后,南海交通不断发展。

上海虹桥综合交通枢纽西交通中心配套停车设施研究

上海虹桥综合交通枢纽西交通中心配套停车设施一期工程已建成并于2010年投入使用。随着西交高铁客运量的大幅度提升,目前已提前突破规划运量值,其配套停车设施面临的供需矛盾,运营、管理等多方面问题逐渐凸显。应结合现有设施、客流变化等实际情况,通过现场调查及监测数据,对停车特征及车库运转状况进行系统评估分析,提出更有针对性的停车设施及运营管理优化调整方案,为现有车库优化及二期车库的实施调整提供有益参考。

我国机场地面交通中心差异性探究

近年来，随着我国民航运输机场数量的不断增长，机场陆侧交通问题也受到越来越多的关注。机场车道旁边仍然是人流、车流，错综复杂，高峰时刻拥堵问题严重。鉴于上述原因，大型机场已经开始建设一种特殊的地面综合交通系统——地面交通中心。就目前已有的地面交通中心而言，其形式、功能也各不相同。

深圳市城市轨道交通中心型站点布局与分类研究

轨道交通站点对于站点片区的土地利用有着重要的影响,随着城市轨道交通的快速建设,国内一些城市已形成较为成熟的轨道交通路网体系,本文以深圳市城市轨道交通为例,选取其中建设较为成熟的19个轨道交通中心型站点及站点地区,研究其与深圳市城市规划的布局关系,并收集轨道交通中心型站点地区的土地利用数据情况,利用多维尺度分析的方法对研究的站点进行分类。

南沙新区建设粤港澳大湾区交通中心策略研究

在粤港澳大湾区国家战略背景下,广州提出将唯一副中心——南沙打造成湾区交通中心的发展目标。该文通过分析南沙现状成绩与问题和面临的机遇与挑战,提出应立足航运发展基础和政策优势,借力广州国家交通中心的发展条件,将南沙打造为湾区对外交通枢纽,推动航运产业“港本位”向“航本位”升级,进而建设成为国际航运中心的发展路径,并提出相应的发展策略。

南京国际机场交通中心弦支穹顶施工工艺研究

以南京禄口国际机场二期建设工程为例,通过分析比选,该机场换乘大厅的穹顶采用了弦支穹顶钢结构,并对机场交通中心穹顶工程的结构受力、张拉施工、监测控制等工艺进行了研究,获得了较好的成果,为今后类似工程的施工提供了参考借鉴。

重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心功能优化研究

文章结合江北国际机场T3航站楼地面交通中心建筑方案设计,创新性地针对交通中心开展了交通工程设计,同时对建筑方案提出反馈意见,较好地弥补了建筑设计中交通规划方面的不足。

世界交通中心在广西

广西自古就占据地理优势。广西凭借地理区位成为中国———中华民族向南走向世界的海陆大通道。随着全球化进程的深入发展 ,广西将逐步成为世界交通的中心 :2020年可见端倪 ,2050年可成规模。

基于仿真技术的萧山机场交通中心规划设计

为保障机场交通中心地面及地下、人行和车行等各系统间协调运作,旅客和接送人员高效、便捷、安全地进离场,创新研究了机场交通中心规划与设计过程中静态动态结合的设计方法。以杭州萧山机场为例,首先,通过静态计算和仿真辅助结果分析评估总体交通需求、梳理各功能区的交通组织,验证交通枢纽设计的合理化、高效化、集约化;其次,对多种设计方案建立VISSIM车辆仿真模型和LEGION行人仿真模型,对机场陆侧交通组织规划、各交通节点设计及楼内人员排队空间进行动态对比分析;最后,得出可信的量化分析结果和可视化动态演示。

某机场交通中心防火优化设计

以某机场交通中心为例,对建筑存在的部分防火分区的安全出口或疏散楼梯间在首层不能直通室外的问题,在分析现有消防设计的基础上,利用消防安全工程学原理对建筑防火设计进行优化。通过设定火灾场景,模拟计算可用疏散时间和必需疏散时间验证优化方案的可行性,为同类工程设计提供案例参考。