基于互联网+的交通运输经济发展研究

在互联网时代,交通运输经济得到了迅猛发展。通过创建互联网平台,合理利用互联网技术结合交通运输行业经济发展中的问题进行分析,我们可以探索新的发展模式,实现经济发展的新兴模式。为此,本文首先阐述了互联网+背景下交通运输经济发展意义,其次指出了互联网+背景下交通运输经济发展的现状,最后进一步研究了互联网+的交通运输经济发展策略,以促进交通运输经济的持续发展。

基于移动互联交通信息的居民出行方式特性

为研究移动互联网时代下的居民出行特性,探索在出行链过程中移动互联交通信息对出行方式特性的影响。通过RP-SP(revealed preference-stated preference)融合调查获取出行者基本属性、实时交通信息属性及出行特征属性,建立居民出行方式选择巢式Logit模型,对桂林市居民展开出行方式选择特性调查。研究结果表明:在出行链日趋复杂的情况下,个体的出行活动和交通行为与移动互联交通信息关系愈发紧密;移动互联交通信息对居民出行方式特性产生显著影响,尤其对私家车出行影响最大,其中实时路况信息属性影响最为显著,其次为拥堵延误时间;交通信息获取的满意度越高,越能促进居民选择公共交通出行。该结论能够作为理论基础与实证依据推动移动互联交通信息下的路径选择与交通出行诱导提供研究依据。

成渝地区双城经济圈交通基础设施互联互通与经济联系的协调度分析

区域内部城市之间交通基础设施的互联互通状况与其经济联系的耦合协调度是区域高质量一体化发展水平的重要体现。采用层次分析法(AHP)、引力模型和耦合协调度模型,选取2019年成渝地区双城经济圈各个城市数据,在测度城市之间的交通基础设施互联互通状态、经济联系强度的基础上,分析了交通基础设施和经济两个系统之间的耦合度与耦合协调度。结果表明:①成渝地区双城经济圈内城市的交通基础设施发展不均衡现象显著,城市之间的交通基础设施互联互通强度与经济联系强度大多处于低中等水平;②四川省内城市之间的交通基础设施联通状况和经济联系强度显著优于重庆市;③城市间的交通基础设施联通系统和经济联系体系的耦合度大多处于拮抗和磨合期,且交通基础设施互联互通强度与经济联系强度之间的耦合协调度整体不高。可以通过提高成渝地区双城经济圈交通建设与经济联系的耦合协调度来促进经济圈内部城市之间的协同发展。

我国“互联网+”交通服务的演进与政策

随着互联网时代交通产业链的重构和生态圈的再造,传统产业形态被颠覆,新兴业态层出不穷。"互联网+"交通服务就是以联程联运为主导,以互联网技术的广泛应用为标志,以智慧交通、智慧物流为引领,以个性化、多样化运输服务模式的不断创新与及时应用为特点,对传统交通服务产生颠覆性影响的全新服务组织和管理体系。从我国交通服务发展历程、我国"互联网+"交通服务类型以及国外"互联网+"交通服务所处的阶段看,我国交通服务正在由以基础设施建设为主的阶段向"互联网+交通"的方向演进,以更好地满足公众对交通服务更快、更便捷、更舒适、更低价的要求。当前,我国"互联网+"交通服务政策的重点在于运用"互联网+"理念,审视、研判、引领移动互联网时代交通发展新模式,推动各种运输方式之间高效衔接、互联互通,重新定义交通服务外延,再造产业链和生态圈,重构行业治理体系,推动交通产业转型升级。

交通运输互联互通对中越老缅贸易的影响

明确中越老缅交通运输互联互通内涵,基于2000-2013年我国和越老缅国家交通和经济的数据,在引力模型的基础上构建边境效应衍生模型,分析交通运输互联互通对中越老缅贸易的影响;在边境效应衍生模型的基础上,进一步引入交通基础设施平均密度、运输机制互联互通程度、旅客运输互联互通程度和边界接壤程度参数,得出具体模型,运用Stata12.0求解模型。研究结果表明:1)交通基础设施的改善、运输机制互联互通的推进、旅客运输互联互通的增强都对中越老缅进出口贸易具有重要的正向影响;2)进口效应值大于出口效应值,表明我国对越老缅国家以出口贸易为主,存在着明显的贸易顺差,我国调整相关的贸易策略,降低贸易顺差。

“互联网+交通”环境下的智能交通课程教学方法研究

本文系统分析了在"互联网+"行动计划下,智能交通运输系统(Intelligent Transport System,简称ITS)的参与群体、行业应用和人才需求方面的变革,结合一线教育教学经验,提出"知识传授为基础,主动学习为目标,知识迁移为检验"的多层次教学方法。

互联网交通地理信息系统(WebGIS-T)研究与开发

在对目前常用的几种WebGIS实现技术的分析基础上 ,提出了互联网交通地理信息系统的构造模型 ,并介绍了其原理和实现技术 ,给出了该系统的运行实例。

“互联网+交通”背景下城市共享单车的管理与服务研究

共享单车的出现是互联网技术发展和公众出行需求的必然产物。共享单车具有使用灵活、价格低、低碳环保等优势,解决了城市最后一公里出行难的问题。但由于没有固定的借、还车地点,无序停放、人为占用与破坏等成为较普遍的现象。因此,本文主要研究如何规范城市共享单车管理与服务,以期为共享单车的可持续发展及政府、企业对共享单车的监管提出合理化的建议。

“互联网+交通”背景下交通大数据应用分析

大数据时代是在现代科学技术跨越式发展的过程中逐步衍生而来.自大数据诞生以来,世界各国高度重视并积极探索数据的来源、安全等问题,并将其应用于智能交通、智慧政府、智能金融等各个行业、各个领域.在政策方面,我国相继出台了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《促进大数据发展行动纲要》等文件,明确提出要全面推进大数据的发展与应用.在实践方面,2016年以智慧城市为代表的“互联网＋交通＂项目在全国范围内遍地开花,有效提升了城市的智能化水平.

广州交通管理基于互联网+升级的可行性探索

完善交通系统可以提高整座城市的运行效率,提高城市竞争能力,吸引更多资金投资。2016年,国家发改委正式下达《推进"互联网+"便捷交通促进智能交通发展的实施方案》,互联网+交通已成为我国改革交通运输产业的战略重点。广东省作为对外开放的示范大省,必须响应国家号召,推行和发展互联网+交通势在必行。笔者将结合当下广州交通数据以及智能交通软件,探讨互联网+交通对于广州交通的可行性。

城市公共交通卡互联方法的研究和应用

对城市公共交通卡互联方法的两种方案分别作较为详细的描述,并就两种方案的应用情况进行讨论。

“互联网+交通”下政府规制模式研究

随着"互联网+交通"的发展势头越来越强劲,网约车、共享单车、共享汽车等共享事物的出现对政府规制提出了更为严峻的挑战。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中对传统出租车规制理念、事前许可为主的规制手段等弊端逐渐显现,通过对其中司机经营准入条件的重新解读,转移到"政府管协会、协会管司机"模式上是突破困境的第一步,此外,共享单车的政府规制理念值得借鉴。未来的"互联网+交通"应当是合作治理下的政府规制,政府需要运用多样化的规制手段,协调好中央和地方的规制权限分配,司法对政府规制也应发挥指引作用。

基于交通运行需求的“互联网+交通”发展指数研究

“互联网+”的广泛应用和城市交通问题的日益突出将“互联网+交通”推到时代前沿,但研究者还未对交通运行水平下的“互联网+交通”发展指数和建设需求程度做深入探讨。以城市交通运行水平和“互联网+交通”的表征指标为基础构建多元回归模型,并据此对我国主要城市进行实证分析,发现:民用车拥有量、道路里程、GDP等在“互联网+交通”发展过程中起主导作用。因此,“互联网+交通”建设必须符合各城市交通的真实需求,才能以最优的成本投入得到最大化效率。

互联网交通数据挖掘及可视化技术研究

随着社会技术的发展,传统交通数据采集成本较高,从电子设备的普及、互联网的发展、数据化信息化对城市的影响等方面,阐述交通数据的挖掘及可视分析的必要性,并详细研究互联网交通数据的挖掘方法,分析数据可视化方法在交通领域的应用,最后以深圳市龙岗区862路公交数据为例,通过python编程将高德地图数据采集并将其可视化,说明交通数据的挖掘和可视化的具体方法流程。

面向“互联网+智慧交通”的电信类专业课程体系建设

"互联网+"形态下多种新技术的发展为智慧交通提供了强大的支持,"互联网+智慧交通"是解决现有交通问题的重要突破口,同时迫切需求具备专业知识和创新能力的应用人才。以教育学理论为指导,以行业发展趋势和人才需求为导向,面向电子信息类专业,进行"互联网+智慧交通"方向的课程体系建设,形成课内课外相结合,基础、专业综合、创新实现分层次的实践体系,对培养高素质综合型应用人才有重要的意义。

智能化电动汽车发展中的“互联网+汽车+交通”

探讨实现智能化电动汽车的意义,以及新能源汽车发展过程中的技术问题。分析智能化电动汽车的发展方向,以及"互联网+汽车+交通"模式的建立与形成。

从智能化电动汽车发展的角度谈“互联网+汽车+交通”

我国汽车产业在我国国民经济发展中具有着极为重要的地位和作用。尤其是互联网技术与交通的发展与进步,促使互联网、交通与汽车之间进行融合和对接,进一步形成了“互联网+汽车+交通”的发展态势。该发展态势最主要的特征就是将不同行业之间存在的界限进行打破,并产生了相当大的变化。此外智能化电动汽车也是一项重要的发展趋势,这是为了迎合我国的新能源汽车研发与产业化推进战略与政策。在智能化电动汽车发展的情况下,互联网与汽车和交通进行深度融合呈现出新的发展局面,在这个过程中也遇到了机遇和挑战。文章站在智能化电动汽车发展的视角上来探究“互联网+汽车+交通”,对我国未来汽车行业的发展有着积极的借鉴意义。

面向下一代交通基建互联网的统一平台化建设研究

我国交通基建企业需要紧紧围绕交通基建行业产业数字化总体目标蓝图,通过数字平台统一建设,依托数据要素驱动,协同推进数字经济与实体产业的融合发展;聚焦形成平台化全局构面的产业数字化模式;系统推动重点平台建设工程,实现产业数字化;坚持集约统筹,基础统建;运用“平台化”思维,推动企业和产业板块公司信息工程集约化平台建设。因此,本文重点聚焦交通基建企业如何进行数据资源共享、数字技术攻关、数字能力突破、数据要素整合,推动产业链规划、投资、设计、生产、施工、运维各阶段和产业链上下游的全要素数字化升级、转型和再造,引领国家交通建设行业数字应用与实体工程深度融合。

面向下一代交通基建互联网的数据要素化发展研究

下一代交通基建互联网将迈入产业数据要素流通的新时代。本文针对数据要素化发展,首先总结了数据要素化在我国交通基建行业的发展现状;然后,给出了数据要素化的发展需求;其次,给出了推进数据要素化的发展路径;最后,总结给出了推进数据要素流通体制的重要性。面向未来,交通基建行企业,必须打造数据运营体系和能力,提升面向集团内管理者、使用者以及社会及产业链上下游企业的大数据服务能力,全面支撑数字化交付、数字化运维等场景,充分发挥跨产业链环节、跨企业的交互协同能力,逐步形成数据产业生态。

发展“互联网+交通”,网络安全不容忽视

随着《关于积极推进"互联网+"行动的指导意见》《推进"互联网+"便捷交通促进智能交通发展的实施方案》《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)》等一系列政策文件的出台,"互联网+交通"成为下一步发展的热点和重点。与此同时,滴滴等"互联网+租车"企业的业务系统不断曝出网络安全漏洞,交通平台数据成为不法分子的攻击新目标,智能交通网络攻击事件也时有发生。有必要深入分析制约我国"互联网+交通"发展的网络安全问题,提出针对性的应对措施建议。