碳中和目标下全球交通能源转型路径

《巴黎协定》提出将21世纪末全球温升控制在2℃以内并努力控制在1.5℃以内。截至2021年11月,超过140个国家已经或考虑提出碳中和目标,覆盖全球90%的排放,充分体现了新气候治理体系下各国深度减排的雄心。交通部门作为重要的终端能源消费部门,在各地区实现碳中和目标的路径中发挥重要作用。本文使用自主构建的全球31区能源系统模型GTIMES 2.0对碳中和目标下交通能源转型路径进行模拟。结果表明:碳中和目标下全球交通能源系统将发生深刻变革,交通碳排放将于2030年达到峰值85亿t,2050年降至27亿t,同时交通用能中超过60%将转换为电力和氢能。道路运输未来仍是交通部门最大的碳排放源,航空运输由于需求增长较快、减排难度较大,未来碳排放占比会明显上升。各国交通减排路径存在差异,全球31个区域中包括欧盟、英国、日本、韩国等11个区域交通碳排放在2018年已经达峰,中国、“一带一路”沿线区域、印度等将于2030年或之后达峰。2050年,23个区域交通碳排放相对2018年下降50%以上,但印度相对2018年仍然明显上升。

黑龙江省发展低碳交通的对策分析

发展低碳交通是实现城镇与区域经济、社会与环境良性循环的重要途径,可有效的起到节能减排的作用。目前,黑龙江省形成了以哈尔滨为中心的公路网,但黑龙江省发展低碳交通仍存在着政府的推广、监督、管理力度薄弱,低碳交通创新技术相对薄弱,群众参与意识薄弱等问题。促进黑龙江省低碳交通发展的有效对策,应发挥政府的主导作用,加强低碳技术创新与推广,深化群众低碳交通参与意识,从而推动国内城市交通与经济、社会的平稳、健康发展。

中国式交通现代化的综合测度分析

交通现代化是中国式现代化的开路先锋,中国式现代化赋予交通现代化新的内涵。在中国式现代化理念导引下测度中国式交通现代化水平,对于更好地认识和推动中国式交通现代化具有重要意义。基于供需逻辑构建融交通设施设备进阶、交通系统优质发展以及交通赋能经济社会三个子系统的中国式交通现代化水平评价指标体系,结合全国31个省份2013—2021年数据,测度中国式交通现代化水平。结果表明:近年来中国式交通现代化水平呈现上升趋势,但省份之间也存在较大差别,总体上广东、北京、江苏、上海、山东、浙江等省份的水平相对较高,从四区域来看,东部地区发展水平相对较高,其他区域则相对均衡。总体上障碍度较高的因子包括:数字交通发展水平、快递量、人均路网密度、单位GDP货运周转量、交通科技创新环境投入强度等。本研究总体表明中国式交通现代化取得积极进展,但未来在不同省份、不同区域分类施策,以促进平衡发展、可持续发展仍至关重要。