美国和日本大交通体制的借鉴

美国和日本在建立大交通运输系统方面取得卓越成绩,大规划管理、分级层管理、智能化管理是美、日实施大交通行政管理的显著特点。积极建立一体化交通、健全完善交通法律法规、宏观调控交通企业运营是我国进一步推进大交通体制改革可资借鉴的经验。

从速开征燃油税是加快交通体制改革的最优决策

开征燃油税的动议，是1994年正式提出的。但10多年过去了，燃油税还是由于各种原因被搁置下来。其中，油价上涨是被提及最多的原因。

跨体制交通基础设施规划:港珠澳大桥规划困境与制度协调

融合交易费用理论和制度理论,提出了“政府–市场”共同作用下的粤港澳跨体制交通供给合作分析框架,并以大湾区实施的重大跨体制交通基础设施项目港珠澳大桥为例开展了案例研究。研究发现:①交通组织、可达性提升和空间发展是地方政府跨体制交通规划的主要考量要素;②高昂的交易费用和跨体制协调制度框架的缺失是合作困境的成因;③促成跨体制合作的关键是提供一个融合市场和行政2种机制的正式的协调制度框架;④只有在市场机制失灵的情况下,才有必要启动行政协调机制。在中国实施粤港澳大湾区融合发展,建设交通强国战略背景下,跨体制协调机制对于相关政策制定具有重要参考意义。

当前我国交通行政管理体制改革的目标趋势

十七大报告明确提出,行政管理体制改革是深化改革的重要环节,要抓紧制定行政管理体制改革总体方案。随着社会经济发展形势的变化,特别是交通需求的不断变化,当前我国交通体制已逐渐成为阻碍我国交通发展的重要制约因素,成为经济发展过程中体制障碍。本文从部门行政管理制度、交通管理主体定位偏差、部门权力利益化等多个层面,分析当前交通行政体制的症结所在,探寻交通行政体制改革的总体思路与措施应对。

整体性治理视域下的城市公共路网一体化管理体制创新——基于深圳交通管理体制改革的分析

公共路网的统一是一体化大交通管理体制的资源性基础,路网管理的一体化是城市交通体系行政管理实现整体性治理的内在要求。当前我国城市存在的公路、城市道路二元管理体系导致出现路网功能层次界定模糊、行政管理职能配置分散、二元路网衔接不畅、路网建设时序不协调等"碎片化管理"问题,难以构建一体化运行的综合路网体系,阻碍了交通管理体制改革向纵深发展。为此,必须借鉴发达国家一体化公共路网管理经验,以及深圳市近年来一体化路网管理体制改革的实践探索,从公共道路的概念界定、功能厘清和体制建构三个层次提出城市一体化公共路网管理体制改革的政策建议,对包括深圳在内的我国交通管理体制改革具有重大意义。

我国交通行政执法体制的弊端及其克服

我国的交通行政执法体制是一种分散式的执法体制,这一体制的弊端是:交通部门与公安部门交叉管理,造成行政效率低下;政出多门,影响执法部门的形象;有违行政法治的基本要求。建立综合性交通执法体制是克服分散式交通行政执法体制弊端的现实选择。建立综合性交通执法体制,要从交通本身的特点和我国的实际出发;要建立健全各项规章制度,严格依法行政;要采用平稳过渡、逐步推进的渐进式改革;要从我国国情出发,根据决策与执行相对分开、管理审批与检查处罚适度分离的原则,科学合理地设置交通执法机构。

我国交通管理体制改革势在必行

长期以来，我国交通管理体制一直采用“条”、“块”分割的管理模式，即一方面铁路、公路和水运、民航、管道5种运输方式分别由不同的主管部门（铁道部、交通部、民航总局、中国石油天然气管道局）管理，其中某些主管部门既是行业行政管理者，又是直接领导或经营的运输企业；另一方面中央与地方两级政府在交通运输管理上的分工相对模糊。

试论我国城市公共交通管制体制改革

本文从微观管制经济学入手 ,探讨了我国现行城市公共交通管制体制存在的问题 ,并就管制体制改革提出了政策性建议。

深圳市交通管理体制的探讨

通过分析深圳市交通管理体制的改革及其这几年所取得的成就 ,总结了它的成功的经验 。

外国大交通体制什么样

逐步从分散的交通管理向集中的大交通管理推进，已成为国际上越来越明确的交通管理趋势。 交通运输业对世界上的任何国家而言，都是极其重要的基础产业，更是一个国家经济社会发展的重要支柱之一。积极优化交通部门的组织框架，完善体制构建，充分发挥运输体系各方面的优势与合力，是一项关乎国家总体长远发展的重要战略规划。

体制改革是甘肃交通发展的根本动因

新中国成立60年来，甘肃省交通面貌发生了翻天覆地的变化。如果说公路里程的增加、路面等级的提高、站场设施的完善、车辆档次的提高是“显性”变化的话，交通体制机制的变迁无疑是交通发展最有力的“隐性”推手。

完善我国道路交通安全管理体制的若干思考

当前我国正处于道路交通事故的高发期,造成道路交通安全现状的原因有很多,其中传统安全理念下形成的道路交通安全管理体制存在诸多问题,不适应经济发展条件下的道路交通安全需求是重要原因之一。道路交通安全管理体制涉及到国家机关、企事业单位、民间组织以及社会公众等不同的方面,其权责划分和操作体系的科学合理,是做好道路交通安全管理工作的前提。

我国城市交通管理体制改革的基本思路探索

本文分析了我国城市交通现状问题,指出我国现行的城市交通管理体制不能很好地适应交通运输业和城市道路交通网络的蓬勃发展,应该借鉴新加坡模式来深化城市交通的体制改革。

交通行政管理体制改革的目标趋势

作为我国深化改革的一个重要环节,行政管理体制的改革具有十分重要的作用,因此必须要将行政管理体制改革总体方案制定出来。在我国社会经济发展形势不断变化的今天,在交通需求方面也出现了较大的变化,现在我国交通发展在很大程度上受到了交通体制的影响,同时滞后的交通体制还对经济发展形成了一定的体制障碍。

建立我国综合交通运输管理体制的对策思考

建立综合交通运输管理体制是化解交通运输需求与供给的矛盾和交通运输供给与环境资源的矛盾,解决交通运输面临着可持续发展、协调发展和超前发展问题的根本之策,可以分两步进行,首先是建立省一级的综合交通运输管理体制,其次是加快组建国家交通运输部,建立国家综合交通运输管理体制。

论行政法治语境下的道路交通管理体制改革

道路交通管理体制改革作为我国行政体制改革的重要组成部分,必须放在依法治国、依法行政的大背景下来看待。我国现行道路交通管理体制主要存在以下弊端:执法职能重叠、执法力量分散,导致政出多门、力量分散;决策权与执行权合一、管理审批权与监督处罚权合一,导致执法不规范;交通与公安之间的关系未理顺,甚至矛盾重重,造成权力内耗、效率低下。我国应从实际国情出发,借鉴美国道路交通管理体制的经验,探索建立统一的道路交通管理体制。

深化交通行政管理体制改革 促进政府行政职能转变

按照部党组开展深入学习实践科学发展观活动的统一部署，我会同部人劳司、体法司、公路司、水运司等司局有关同志，围绕“深化交通行政管理体制改革，促进政府行政职能转变”这一主题，近期在北京、上海、河北等地进行了专题调研。

我国交通行政管理体制创新研究

我国当前的交通行政管理采用的是一种分散式执法体制,其特点是条块分割、政出多门、各自为战、职能重叠。改革旧有模式,是依法行政的必然要求。体制创新应注意以下问题:从交通本身的特点和我国的实际情况出发;建立健全各项规章制度,严格依法治交;借鉴和吸收发达国家和地区的先进经验和做法;采用逐步推进的渐进式改革方式;加大改革力度,为构建大交通体制扫除障碍。