城市交通供给策略与交通需求管理对策研究

城市交通拥堵问题已经成为城市发展的瓶颈,导致城市交通拥堵的根本原因是交通供需关系的不平衡。因此,需要探讨影响交通供需关系的主要因素,不同供给策略与需求管理对策的影响规律以及实现生态城市绿色交通系统的供需动态平衡策略。通过动力机制分析和经验总结,阐述了城市交通供给策略与交通需求管理对策当前存在的主要问题及其作用机理,提出了交通供给策略和交通需求管理对策的研究内容以及五维度综合分析法,并据此提出了城市交通供给策略与交通需求管理对策的制定框架和技术要点。解决交通供需不平衡的矛盾必须从供需两个方面同时采取措施,交通需求管理对策也不是权宜之计,而始终是实现交通供需关系动态平衡的不可或缺的重要方面。

增加交通供给与改善城市交通

文章首先从交通供需两方面对城市道路交通系统进行了分析，指出交通需求管理对解决目前我国城市交通问题的局限性，接下来从交通系统的费用和性能两个方面详细论述了供给系统的结构，并在此基础上阐述了供需结合的策略，最后给出了一些实施这种策略的建议。

上海城市交通供给政策效应分析及未来走向

对上海市自上世纪80年代开始加大道路建设缓解交通拥堵的效果与不足进行分析,指出这种解决方式未能长效缓解上海交通拥堵问题。通过目前的现状以及对未来的预测发现,仅靠新建或扩建道路的交通供给政策不足以解决上海的交通拥堵问题,应从供给、需求、空间三个方面的综合协调入手,寻找解决问题的新路。

高品质、高绩效服务导向型城市公共交通供给侧改革

伴随着我国经济增长速度的放缓,“供给侧结构性改革”被提出.亦即：从提高供给质量出发,用改革的办法推进经济结构调整,矫正要素配置扭曲,扩大有效供给,提高供给结构对需求变化的适应性与灵活性和全要素生产率,更好地满足广大人民群众的需要,促进经济社会持续健康地发展.所谓“供给”是指把生活中必需的物资、财产、资料等给需要的人使用,常用“供给能力”来反映提供货品或资源的能力,“供给水平”则取决于社会生产力的发展水平,以及一切影响社会生产总量的因素.

城市交通供给与需求管理方式研究

我国城市经济发展速度越来越快,交通领域也有了较大的发展。但是由于私家车的增多,原有城市交通供给不足等原因,导致城市交通拥堵问题日益加剧。文中从交通需求的角度出发,针对城市交通供给与需求管理方式进行了深刻的分析,并结合相关实例进行了论证,总结了一些有效的交通组织与管理方式,希望能够为其他地区提供一些参考。

优化公共交通供给侧资源配置,提高城市公共交通质量和效益

去年11月,习近平总书记首次提出“供给侧改革”概念,使其成为今后相当长一段时期内我国加强宏观经济调控的主要思路和方向.城市交通作为城市日常运行的基本服务保障系统,也同样面临着供给侧改革的迫切要求.有鉴于此,上海市交通港航发展研究中心拟于今年举办“交通供给侧改革”系列论坛,并于近期召开了第一期,主题为“城市公共交通的供给侧改革”.

乡村旅游公共交通供给的可拓创新研究

乡村旅游是贯彻乡村振兴战略的重要途径,而乡村旅游目的地的可进入性是影响乡村旅游发展的重要因素.当前,乡村旅游公共交通有效供给不足已成为制约乡村旅游发展的主要瓶颈之一.以寻找乡村旅游公共交通中存在的矛盾问题为出发点,构建了乡村旅游公共交通模式的基元库,界定了矛盾问题,并通过可拓变换来解决矛盾问题,最后形成新的乡村旅游公共交通供给模式,以促进乡村旅游快速发展.

基于多源数据的大城市公共交通供给公平与效率评价方法

在公共交通供给研究中,长期以来对效率问题分析得较为深入,而对公平性问题研究较少。从不同收入、人口就业密度片区的公交供给水平出发,对广州市公共交通供给的公平和效率进行分析。通过建立三维坐标系,识别低收入、高密度、低公交可达性地区,作为下一步重点完善公交可达性的目标地区。研究结果表明,过去的公共交通建设成果较好地实现了效率优先的目标,但在提升公平性方面仍有待完善。广州市符合低人均收入-高人口密度-低公交可达性的社区达到89个,人口合计达到129万,主要分布在城中村以及城中村周边大型社区,该部分片区是下一步优化公共交通供给的重点地区。

论中国城市交通供给侧结构性改革与需求侧管制

本文从我国目前城市交通发展现状出发．深刻剖析了我国城市交通存在的问题与顽疾，并结合城市交通供给侧结构性改革与需求侧管制提出了合理化建议。

人口收缩背景下东北地区交通供给水平时空分异及影响机制

文章在识别东北地区人口增长与收缩区域、多维评价区域交通供给水平的基础上,构建了东北地区交通供给水平变化影响机制的综合分析框架,探讨了人口收缩背景下,东北地区交通供给水平的区域分异及时空演变特征,分析了人口增长与收缩对交通供给水平变化的作用机制。结果表明:①2013—2020年东北地区人口收缩区域交通供给水平始终显著高于增长区域,增长区域交通供给不足现象凸显且程度加剧,轻度收缩区域交通供给趋于适度,重度收缩区域交通供给错配现象严重,且趋向供给过剩。②人口年均变化率增加促进收缩区域交通供给水平提高,但对增长区域影响不显著;良好的自然条件、较高的公共服务水平促进东北地区交通供给水平提高;财政能力对交通供给水平提高具有抑制作用;产业发展对交通供给水平提高的影响存在区域差异;区域属性中,区域面积增加抑制收缩区域交通供给水平提高,区位条件产生的影响存在区域差异。③产业快速发展引起的区域人口与要素流动需求增加是增长区域交通供给不足且程度加剧的主要原因,而对于人口收缩区域,其交通供给水平变化则主要是人口流失、产业发展滞缓等引起的交通需求缩减所致。

城市扩张对公共交通供给影响——来自中国地级市的实证证据

伴随中国城市化的快速推进,城市郊区外圈逐渐出现了外延式扩张现象,城市扩张现象作为城市化过程与公共交通基础设施建设密切相关。基于2009—2017年中国地级市的道路公共交通系统数据,结合非参数DEA-malmquist方法计算不同城市的公共交通供给效率,探讨中国城市扩张的外部性对于城市公共交通供给效率的影响,并对不同地区城市扩张对公共交通供给效率的影响进行异质性分析。创新点在于,关注城市扩张对城市交通供给这一直接影响机制,并着眼于城市公共交通基础设施建设;以全国城市为研究对象进行实证分析,避免了以往相关研究以省级或单个城市、区域为研究对象可能造成的估计偏误;使用工具变量法克服由于反向因果关系或缺乏对遗漏变量的考虑所导致的内生性问题,对因果关系进行更加清晰的识别。结果显示:(1)城市扩张现象在我国中西部、东部地区显著存在,东北部地区城市扩张现象不明显,且内部差异最小;(2)总体上城市扩张显著提升了城市公交供给效率;(3)其影响效应在我国不同地区存在明显差异,在我国东部和中西部地区城市,城市扩张对于城市公交供给效率存在正向显著作用,但在东北部地区的影响并不显著。

精细化治理背景下的交通限行区分级管控合理性评估与优化——以杭州市为例

合理地划定限行区域,辅之以差异化的交通需求管理政策能够有效缓解城市拥堵、精准提升城市交通治理水平。以实时交通拥堵指数、OSM路网数据、公交线路和站点数据为研究数据,识别杭州市分级限行区内的拥堵区分布,分析拥堵区交通供给特征,在此基础上划分拥堵区类型并提出分类管控优化策略。研究发现,杭州市限行区分级较为合理,对浙A及区域号牌限行的拥堵区路网密度及其等级配置合理,公共交通供给略有错位与不足;对外地车辆限行的拥堵区路网供给不足,公交供给水平相对较高,但在精细尺度上存在交通供给要素的错位与替代性公共交通不足的问题;根据交通供给特征及限行政策将拥堵区划分为片区式、飞地式和节点式拥堵区,分别提出实施拥堵收费、优化路网结构、提高微循环能力、增设公交线路串点成线及引导公交出行等策略,以期为大城市交通精细化治理提供借鉴。

供给影响下的后涌式公路交通需求预测方法研究

目前 ,四阶段交通需求预测模型得到了广泛的应用。后涌式交通需求预测是以四阶段模型为基础的改进方法 ,它克服了传统的四阶段模型无法考虑交通供给对交通需求影响的缺陷 ,通过研究交通供给设施对交通需求的影响机理 ,在四阶段模型中引入了反映路网、路线、路段的服务水平参数 ,使得整个模型系统能够充分反映交通供给与交通需求的互动作用。

老年人交通出行需求与供给均衡分析

通过对出行目的、出行时段和出行方式的分析,研究了老年人出行需求特征,提出了我国在满足老年人出行交通供给设施方面的不足。希望通过现代交通技术和政策来改善老年人出行的机动性,提高老年人的生活质量,满足其出行及活动需求,以期为城市交通供给侧的改革提供思路。

我国大城市交通问题解决策略研究——从交通供给和交通需求角度的分析

大城市中交通拥挤、堵塞，乘车难、行车难等问题是普遍性的社会问题。随着我国经济和社会的发展以及城市化进程的加快，城市交通需求量急剧增长，交通需求结构在不断发展变化，交通供给的增长出现了滞后性。产生交通供给滞后的重要原因之一是交通需求增长所产生的土地需求...

供给侧改革与城市公交优先发展战略的实施——中国城市交通发展论坛第十三次研讨会讨论精选

中国城市交通发展论坛2017年第1次(总第十三次)研讨会1月4日在昆明顺利召开,本次会议针对国家城镇化规划和城市规划建设管理的要求,围绕供给侧结构性改革与城市公共交通优先发展战略的实施展开研讨,内容涉及公共交通供给侧方面的现状及存在问题,公共交通供给侧改革的思路与方向,公共交通系统资源配置效率的提高和服务品质的提升,以及政府管理方面如何补短板等方面。本刊编选部分专家发言,供读者交流探讨。

供给侧改革与上海城市交通转型发展

交通供给既要适应需求的自然增长和变化,又要引导需求结构优化和有序调整;交通供给增长既要追求运行效率的提高,又要最大程度地降低资源利用的消耗,最大程度地满足社会多元需求。在建设用地“负增长、紧约束”的城市发展战略指引下,

旅游景区交通集散枢纽供给能力研究——以苏州阳山地区为例

结合苏州市阳山区相关旅游发展规划,对景区交通集散枢纽规模进行理论与实践研究。首先在分析阳山景区交通集散枢纽功能特征和发展定位的基础上,采用多模式平衡交通规划预测软件EMME/3,预测工作日和双休日两种情景下,阳山景区近远期游客总量、游客交通出行结构比例等交通需求。最后,根据交通需求预测结果进一步研究阳山区交通集散枢纽的交通供给能力。

“供给侧改革与城市交通结构优化专家恳谈会”发言(摘要)

2017年2月9日,上海市交通工程学会召开"供给侧改革与城市交通结构优化专家恳谈会"。与会专家围绕供给侧改革对城市交通建设发展的意义与影响、城市交通供给侧改革与结构优化等议题,事先作了准备,会上畅所欲言,气氛十分热烈。大家一致认为,本次恳谈会选题结合国家重大战略,对上海交通运输系统贯彻落实《上海市人民政府关于本市推进供给侧结构性改革的意见》具有方向性、前瞻性、全局性的指导和现实意义。现将专家发言摘要刊登。

基于供需平衡的城市道路和交通方式的最优匹配

在要求城市交通供给和交通需求平衡的条件下 ,如何使城市机动车道路的类型和人们乘各种机动车出行的交通方式相匹配 ,是各大城市交通管理和交通规划决策部门十分关心的问题 .本文以城市道路网络容量和城市交通需求的计算公式为基础 ,以城市道路容量与城市交通需求之差的绝对值最小为目标 ,提出了实现供需平衡时城市道路和交通方式匹配的优化数学摸型 .实例计算结果表明 ,本文所述方法可为交通管理决策部门提供定量决策依据 .