跨区住院率的交通便捷性混杂因素校正——以北京市十郊区老年患者跨区住院率为例

目的跨区住院率是评价大病不出区政策落实效果的最直观指标,但是患者跨区住院行为受到居住地与区外医院交通便捷程度的影响,计算跨区住院率时应对该混杂因素进行排除,本文开发了对跨区住院率交通距离校正的方法并基于实证案例对其校正效果进行验证。方法利用Python调取百度地图API计算样本中38604个“特定街道乡镇-特定医院”组合的交通距离,利用交通距离分别对近郊区和远郊区界定合理跨区距离,基于测算的街道乡镇人口数据得到合理跨区住院校正系数。结果基于2016—2021年北京市十郊区老年患者案例进行实证分析,校正前后跨区住院率存在显著的统计学差异,近郊区校正后跨区住院率下降幅度相对更为明显。结论本文开发的跨区住院率交通距离校正方法能够有效地排除交通便捷性带来的混杂,提升跨区住院率作为政策评价工具的功能性。

居住和单位小区对方格网络交通便捷度的影响分析

中国长期传统封闭的生活和工作模式,使城市存在大量的封闭式居住和单位(含公共活动)小区,这些小区内部道路不列入城市道路范畴,外部出行者不能从小区中间穿越。本文从影响交通便捷的因素可替代路径入手,提出了了方形小区对城市方格交通网络的影响度度量指标——任意起讫点对间交通便捷度方形小区影响因子和网络交通便捷度方形小区影响因子的定义,给出其计算方法和性质,并结合西安市交通网络进行了实例分析。目的在于为城市道路改造和新道路设计提供依据。

基于GIS的旅游资源的交通便捷性——以秦皇岛市为例

为合理地规划旅游资源,加强旅游业基础设施建设,利用GIS的数据处理和空间分析功能,获取秦皇岛市旅游资源分布概况,分别建立铁路列车站、汽车站、高速公路的多重缓冲区,统计不同缓冲半径内的景点个数,综合评价秦皇岛市旅游业的交通便捷性。结果表明:(1)基于列车站和汽车站的交通便捷性差异不大;(2)对于山海关区的部分景点,优先选择乘坐铁路列车方式出行;(3)而北戴河区的景点大多聚集在长途汽车站附近,乘坐长途汽车出行的便捷性优于乘坐铁路列车;(4)抚宁区内景点的交通可达性较差;(5)秦皇岛市的旅游资源具有沿高速公路呈带状分布的特征,自驾游具有明显优势。

交通便捷性对我国区域市场一体化影响的实证研究

经验数据表明:我国的交通便捷度与市场一体化指数在显著提高,利用1995-2012年的省际面板数据构建交通便捷度与市场一体化关系的实证模型,在全国范围内以及分区域的实证结果中发现交通便捷度显著促进了我国区域市场一体化,同时交通便捷度的影响因子交通条件和交通效率显著促进市场一体化进程。因此,我国必须完善基础设施,尤其是完善交通基础设施,协调好交通与市场的关系,从而推进我国区域市场一体化进程。

拆除方形小区对方格网络交通便捷度的提升分析

针对城市道路网络中存在着许多封闭式小区,一定程度上影响了方格网络的交通运行效率问题,提出了拆除封闭式方形小区后点对间及网络交通便捷度提升因子的定义,并给出这两个提升因子的算法;最后,结合实际案例进行计算,分析了方格网络交通运行效率的变化情况。研究结果表明,拆除方形小区对网络的运行效率有明显的提高,可以为新道路的规划、老道路的改造提供建议。

北京城区交通便捷性空间分异特征及问题分析

城市交通条件是反映城市宜居性的重要标志之一,解决城市交通拥堵问题是建设"宜居北京"的重中之重。在界定研究区域,建立城市交通便捷性指标的基础上,通过对北京市部分区域进行问卷调查,基于北京市交通满意度综合评价模型,对北京市交通出行结构、出行满意度等空间分异特征进行分析。利用ArcGIS空间分析工具,将主观交通便捷性评价和客观交通相关数据进行对比分析,用以分析研究区范围内交通便捷性。结果表明,北京市交通发展中存在的问题有:城市建设与城市交通基础设施发展不协调;道路网络规划不尽合理;"职住分离"导致交通问题的加剧;公共客运交通难以应对私人交通工具的强劲挑战;城市交通管理系统缺乏有效整合。

基于客流的山东省城市对外交通便捷度与联系格局分析

通过采集山东省17个城市间的公路、铁路和航空三种交通方式承载的客流数据,分析了山东省城市对外交通便捷度与联系格局。研究发现：山东省城市对外交通的联系格局主要是南北方向,与环渤海经济区和长三角经济区联系密切;省外交通便捷度而言,济南市拥有最好的对外交通便捷度,缺乏铁路交通的和处在边缘区的莱芜、滨州和东营等城市对外交通便捷度较差。省域城市联系格局整体表现为轴-辐系统,济南、淄博和潍坊三个城市成为省内客流的一级辐射点。城市间发车班次即联系强度主要受行政因素、距离因素和经济因素的影响。

城市景点的公共交通出行便捷性指数:基于武汉市的调查研究

为弥补城市景点公共交通便捷性评价主客观分离缺陷,以单个游客出行链为研究对象,以游客个体特征,公共交通出行链和景点吸引力这3个层面的因素为自变量,游客感知便捷程度为因变量,采用武汉市15个主要景点的问卷数据建立多项Logistic和CI(Convenience Index)模型。利用回归系数分析因素的影响,用标准化系数分析各因素对感知便捷性的影响权重,用CI模型计算武汉市景点的公共交通出行便捷性指数。结果表明:非机动出行距离与骑行分担率具有显著交互效应,非机动出行距离小于0.408 km时,更适宜步行出行;将公共交通出行链因素按对感知便捷性的影响权重由大到小排序,正向影响为地铁分担率、骑行分担率,负向影响为非机动出行距离、换乘次数、总出行距离、非直线系数;武汉市不同景点的公共交通出行便捷性指数差异明显,指数最高的景点是楚河汉街,最低的景点是东湖绿道-磨山。

互联网+便捷交通体系对道路客运联网售票系统建设促进作用探讨

本文通过对国家和部委层面对互联网+便捷交通政策的要求进行解读,梳理了推进互联网+便捷交通促进智能交通发展的实施方案总体框架,结合道路客运行业特点和道路客运联网售票系统建设现状,深入探讨了互联网+便捷交通体系对道路客运联网售票系统建设的促进作用,为互联网思维融入道路客运联网售票系统建设提供支撑。

郑州市互联网+便捷交通的建设与思考

"互联网+"便捷交通是我国确立的"互联网+"战略的一项重要行动。郑州作为国家未来的中心城市,发展建设过程中需要将国家的发展战略与城市的建设相结合。文中综合谈论了郑州市发展"互联网+"便捷交通发展的政策环境、历史背景和现状,提出了未来发展需要考虑群众需求,加强协调,强化互联网意识和创新管理方式等策略。

车场规模与交通规划导向下的城市综合交通枢纽设计策略——以新乡东站西广场综合交通枢纽为例

随着近几年铁路交通快速发展,综合交通枢纽作为城市与国家铁路网线的重要节点,其规划建设的重要性与日俱增。面对逐年增长的铁路客运量,既有站房配套交通车场已经难以满足城市交通发展需求,面对新一轮更新改建,如何打造出立体、便捷、畅通的综合交通枢纽成为当下城市亟待解决的问题。本文结合新乡东站西广场综合交通枢纽规划设计实践,对既有客站交通现状痛点问题调研分析,通过客流量预测,科学定位车场规模与交通组织,提出新形势下“无风雨、零换乘”大型综合交通枢纽设计思路,为今后铁路交通枢纽实践设计提供参考。

“互联网+便捷交通”公路出行服务思考

"互联网+便捷交通"是新媒体形势下公路出行信息服务的主要方向,随着公路网规模的不断发展以及人们对出行信息服务品质要求的提升,如何保证公众能够快速简便地获取准确的出行信息,更好地为出行者提供服务,已成为公路出行服务管理部门需要面对的重要问题。本文通过对新媒体时代各阶段出行信息服务需求分析,对如何做好公路出行信息服务进行了思考。

基于地块公共交通出行便捷度的停车分区研究

统筹考虑小汽车交通与公共交通之间的发展关系,一直是停车分区规划工作中的重点.本文从个体出行行为视角出发,通过量化不同地块公共交通出行便捷度服务水平,为合理调节停车资源的供给提供了定量分析基础.并以深圳市光明新区为例,借助Arc GIS软件平台,提出了基于公交出行便捷度水平的停车分区方案,给出了不同分区方案中的停车供给策略及建议.

广东省全面推进“互联网+便捷交通”

为主动适应'互联网+'交通运输新模式和新业态,满足新常态下个性化、多样化、高品质的运输服务需求,全面提升我省交通运输生产、管理和服务效能。日前,省交通运输厅印发了《广东省交通运输'互联网+便捷交通'实施方案》。方案分总体思路、重点任务和保障措施三部分,并明确了重点建设项目的工作责任。方案以推动互联网+便捷交通的新理念、新模式、新业态发展为重点,秉承'融台、变革、开放。

新形势下“互联网+”便捷交通的发展策略浅析

信息技术的高速发展促使"互联网+"的发展理念成长为智能交通领域发展的重要指导与途径。本文从综合交通运输全行业视角出发,分析"互联网+"便捷交通的演进过程,结合近年来新的发展形势,提出总体发展策略与重点领域研究结果进一步丰富了"互联网+"便捷交通的核心内容,对促进综合交通运输行业智能化发展具有重要意义。

谢谢您，便捷的交通

不知不觉．我在小学读书已经五年有余了。回忆这些年来，上学、放学途中的“苦”与“乐”，让我对交通颇有一番感慨。

“互联网+”——为便捷交通按下“智能键”

近日,国家发展改革委、交通运输部联合印发《推进'互联网+'便捷交通促进智能交通发展的实施方案》,促进交通与互联网深度融合,推动交通智能化发展,为我国交通发展现代化提供有力支撑。《实施方案》明确,实施'互联网+'便捷交通重点示范项目27项,到2018年基本实现公众通过移动互联终端及时获取交通动态信息,掌上完成导航、票务和支付等客运全程'一站式'服务,提升用户出行体验;

国家发改委和交通运输部联合下发通知推进“互联网+”便捷交通

为深入贯彻落实《国务院关于积极推进＂互联网＋＂行动的指导意见》,促进交通与互联网深度融合,推动交通智能化发展,国家发展改革委和交通运输部联合印发了《推进＂互联网＋＂便捷交通促进智能交通发展的实施方案》（以下简称《实施方案》）。两部委要求如下：一、充分认识推进＂互联网＋＂便捷交通、促进智能交通发展的重要意义。

结合地理国情普查和监测数据的交通网络发展空间格局监测研究

交通通达指数是表征一个区域交通网络空间格局的重要指标。本研究立足于地理国情普查和监测中交通要素等相关数据成果,开展了基于交通网络密度和交通便捷度交通的通达指数测算相关研究,引入了一套核密度分析、欧氏距离分析、吸引力分析等交通通达指数计算方法,并以杭州市为试验区,开展交通网络空间格局监测。

天水市公交便捷度分析

甘肃省天水市是一个哑铃状城市,其独特的空间结构特点使得各级公交站区在两区内呈沿主要街道平行状分布。全市102个公交站区虽然基本上覆盖了天水市的主要街道,但是各级公交站区在两区的分布密度极其不平衡。提高市区及近郊风景旅游区附近公交站区的站流量,适当改变公交营运线路,规划北道区的公交新线路,设计与历史文化名城保护相适应的城市交通道路新规划是提高天水市公交便捷度的有效措施。