交通信息网格中的最短出行路径并行算法

根据城市路网的特点,提出了一种新的路网图的分割方法;在此基础上,提出两种网格最短路径并行算法GPSPA1和GPSPA2.这两种算法克服了传统并行标签算法只适合在共享内存的并行机器上使用的缺点,适合网格环境下使用.实验结果表明:分割器不能完全分割源点和目标点时,GPSPA2比GPSPA1效率高;完全分割时,两种并行算法的加速比大约都是3.GPSPA2应用于交通信息服务网格系统2.0版中.

基于PDA的上海市交通信息网格发布平台

提出了一种网格环境下基于PDA的交通信息发布系统。该系统以强大的交通信息网格为支撑,在PDA嵌入式平台上为用户提供交通信息,尤其是动态信息的获取、可视化、分析、输出等服务。该系统为PDA用户提供基于网络技术的实时交通路况、动态路径决策等传统导航设备所缺乏的实时动态信息。从系统总体架构、实现的关键技术、与后台网格的交互过程等多方面介绍了该移动导航系统的设计与实现。

基于颜色Petri网的交通信息网格系统建模与分析

交通信息网格系统以高性能计算网格环境为支撑平台,综合运用网格及Web服务技术提供交通信息服务。系统请求响应过程复杂且有功能复用,为了确保系统各响应流程设计的正确性,建立了基于颜色Petri网的分层描述模型,在模型基础上利用形式化方法验证了系统设计的正确性。

交通信息网格环境下车载信息服务系统的设计与实现

提出了一种网格环境下的智能车载信息服务系统.该系统依托上海市交通信息网格强大的数据处理和服务能力,为车载终端用户提供实时交通信息,动态路径决策,城市移动黄页等高附加值的移动信息服务,克服了传统的自主导航设备与实时的交通状况脱节,或信息中心无法在把握整个城市交通状况的前提下给出有效的动态路径规划的局限性.从系统的体系结构与服务模型,数据模型,及与网格平台的交互模型等多方面介绍了这一车载信息系统的设计与实现.

基于城市交通信息网格的个性化出行服务研究

智能城市交通系统由于缺少对个性化出行需求统一的认识,以及在实时路况信息计算、信息共享等方面能力上的不足,尚不能提供大规模的个性化出行服务。在调研的基础上,首先给出了一个统一的个性化出行需求定义,然后设计了一个基于城市交通信息网格的个性化出行服务系统,重点探讨了其中的个性化出行需求定制、个性化出行导航和个性化出行服务实现的关键技术。基于交通信息网格的个性化出行系统研究是提高城市交通出行效率并进而缓解交通压力的有效手段。

基于信息网格平台的车载交通信息服务系统研究

随着移动计算和嵌入式技术的飞速发展，嵌入式自主导航车载系统正得到广泛的应用。本文提出了一种建立在信息网格平台上的车载交通信息服务系统。该服务系统后台依托上海交通信息网格这样一个强大的智能交通信息中心，为前台车载终端用户提供包括实时交通信息，动态路径决策，公共设施查询等高附加值的交通信息服务，克服了传统的自主导航车载系统为用户提供的信息服务单一，不能够提供实时动态交通信息的缺陷。本系统的车载终端硬件采用龙芯处理器，软件采用Linux操作系统和基于JAVA的开发环境。在对上海信息网格的关键技术和体系结构做了简要介绍之后，本文对前台车载终端系统的架构、硬件设施和关键功能的实现算法做了详细介绍，并给出了系统运行的效果和性能测试结果。

基于交通网格的车载导航系统在eBoxII上的实现

对eBoxII用做车载导航系统的可行性进行了研究,实现了基于嵌入式开发设备eBoxII的车载导航系统.完成了系统中语音数据和海量地图数据的存储、地图显示的优化、语音同步播报、后台通信服务等关键技术。该车载终端为上海交通信息网格3.0版的移动导航终端,由后台交通网格系统提供支撑服务。大量实验数据表明,该车载终端具有较高的运行效率。