城市道路维修施工路段交通分流信息化的应用研究

文章系统地研究了城市道路维修施工路段交通分流信息化的应用。面对日常的道路维修施工,如何确保交通的流畅性与市民的出行安全始终是城市管理的焦点议题。文章首先回顾了传统的交通分流策略,并指出其在当前复杂的交通环境中的局限性。随后,深入分析了交通信息化技术与工具,如交通传感器、数据采集、预测算法与模型、实时导航系统以及云计算和大数据在此背景下的关键作用。在此基础上,文章进一步设计了一系列基于数据驱动和预测模型的交通分流策略,并探讨了其在实际应用中可能面临的挑战和优化方向。

一种水水中转比例高且可调的自动化集装箱码头交通分流工艺

为确保装卸作业安全,自动化集装箱码头设计的重点在于如何将港内自动化水平运输设备和外集卡交通流分离。水水中转是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式。水水中转比例不同,码头海陆侧进出港箱量的比例随之不同,对水平运输系统的要求也不同。针对目前已建或在建自动化集装箱码头的交通分流工艺对水水中转比例适应性的局限性,提出了一种水水中转比例高且可调的自动化集装箱码头交通分流工艺,并对该工艺水水中转比例调整的适应性进行分析,可为类似自动化集装箱码头的规划建设提供参考。

基于不完全OD数据的高速公路改扩建交通分流方案制定方法

制定合理的交通分流方案是实施高速公路改扩建工程的重要工作之一。针对分流路网中部分道路OD分布未知的情况,提出了基于增量分配法的高速公路改扩建交通分流方案制定方法。通过广东省中江高速公路改扩建的实例验证表明,基于该方法制定的分流方案,可以有效地降低施工路段的交通压力,合理分流路段交通量。分流路网中的高速公路平均车速在90km/h以上,其他道路平均车速为40~80km/h,饱和度处于[0.15,0.85]区间。

应用PARAMICS微观交通仿真对交通分流计划的比较评价

交通仿真日益被应用于ITS项目评价。本文提出一个基于PARAMICS微观交通仿真对ITS项目子系统和交通管理措施进行模拟评价的思路,并结合对交通拥挤管理措施之一的交通分流的实例评价进行论述和说明,在文末给出了比较和评价的结果。

高速公路改扩建后区域路网交通分流模型

为量化分析高速公路改扩建分流后区域路网的拥挤程度和服务水平,充分考虑路网分流条件,以系统饱和度为约束条件,以区域路网内分流系统最优为目标,建立了具有实时反馈效用的高速公路改扩建交通分流机制和分配模型。以陕西潼关至宝鸡高速公路改扩建作业项目为例,应用新建模型对2种交通分流方案进行了对比。研究结果表明:该模型考虑分流路段的交通量分担能力,以分流后路段交通量和路段通行能力之比作为权重系数,来反映分流后区域路网的交通拥挤状况,能够实现区域路网内交通分流的系统最优,达到配流均衡。通过应用该方法对大型车分流和小汽车分流两套方案进行的对比分析,表明大型车辆分流方案的路段饱和度优于小汽车分流方案。

基于系统最优的高速公路改扩建交通分流模型

针对改扩建期间高速公路的特点,利用均衡系统最优原理,建立了以路网总行驶时间最小、以通道内的流量为约束的模型,给出了求解步骤,并以西安—宝鸡高速公路改扩建工程为例进行实例分析。研究结果表明:基于均衡系统最优的高速公路改扩建交通分流方法,能有效缓解改扩建路段的交通压力,并能最大程度地利用现有的道路资源,使高速公路扩建对区域社会经济影响降低到最低限度。

京港澳高速石安段改扩建交通分流方案研究

高速公路改扩建施工必然导致道路通行能力的大幅下降,极易出现严重堵车,并造成较大的社会影响。如何充分利用周边路网进行分流,为改扩建施工创造条件是必须重点考虑的问题。该文根据道路交通组成特点和周边分流条件,为京港澳高速公路石安段改扩建制订了合理可行的交通分流方案。

基于动态综合评价方法的高速公路改扩建交通分流方案评价

以连霍高速公路潼关—西安—宝鸡段为研究对象,依据评价原则,对高速公路施工期交通组织服务水平、经济效益等指标体系进行分析筛选,建立评价指标体系。依据高速公路研究成果中确定的服务水平指标阈限值,确定各指标的评价标准。然后,运用动态综合评价方法对高速公路施工路段交通组织进行评价,得出高速公路改扩建交通分流方案评价函数的阈限值,从而选出最合理的规划方案,保障高速公路施工期间道路通畅,车辆安全通行,保障周边路网正常有序。

高速公路扩建期交通分流方法研究

分析了高速公路扩建期交通刚性分流的原则、步骤、措施及注意事项;论述了扩建期柔性分流的方法及其关键问题;提出了刚性分流和柔性分流相结合的交通分流方法。

道路交通分流效益分析及仿真评价

提出评价交通分流效益的理论分析和仿真方法,建立道路网总行驶时间的非线性成本模型,得出分流效益的计算公式,分析影响效益的因素和临界值.针对复杂实际路网,提出用微观交通仿真软件Paramics评估分流效益的技术路线和解决方案,开发能模拟交通分流的仿真程序插件,实例验证了其有效性.

北京西客站客流预测及广场交通分流

近几年,北京西客站客流量增加幅度较大,引起北广场交通拥挤。通过对西客站列车及旅客到发的高峰时段的客流量分析,运用牛顿插值法预测了西客站2008年的客流量和远期各种交通方式的交通量,提出了开放南广场分流客流量和交通量的建议。

高速公路改扩建工程中交通分流方案研究

对不同车型的运行特性、施工干扰程度等因素进行分析,拟定分流优先级,利用组合试算法确定分流车型;通过分析不同层次交通的分布特性及对绕行距离的可接受程度,根据通道剩余承载能力和需分流交通量大小的关系,探讨如何确定交通分流方案,研究结论的得出可为高速公路改扩建交通分流方案设计提供理论依据。

高速公路改扩建施工期交通分流方案探讨

高速公路改扩建对沿线路网交通有很大影响。以乌奎高速公路改扩建工程为例,从分流车型、分流路径和分流节点设置3方面对该高速公路改扩建期间交通分流方案的制定进行分析,并通过计算分流方案实施后分流道路在施工期内的预测交通量来评价和验证分流方案。分析结果表明:根据分流通道剩余承载能力与需分流交通量大小的关系可以合理评价分流方案的适用性。

浏阳河大桥拆除期间交通分流方案设计

京港澳国家高速公路长沙连接线浏阳河大桥拆除施工期间将对市区交通造成很大影响,结合区域路网情况与交通流量分析,提出了相应的分流方案设计。

基于Braess悖论研究的南京交通分流的可行性检验

通常,城市交通设计规划者采取增加交通路径、扩宽道路的办法来缓解交通堵塞带来的压力,笔者研究发现,这种方法对于交通的疏导局限性很大、效果也不佳,甚至在增加路径和扩宽道路的过程中还出现了Braess的情况。笔者认为,根据Braess悖论,存在一种非平衡的流量分布,使网络相对于平衡流量分布时某些用户的出行时间缩短,同时其他用户的出行时间也不会增加。而将这一理论运用到今日南京交通中,本文将提出一种新的缓解南京交通拥堵的方法,其核心在于"关闭"和"疏导"。

高速公路改扩建工程施工期交通分流方案

高速公路作为现代交通系统中的重要组成部分,不仅承载着"车辆传输"的重任,而且对区域经济发展具有重要的促进作用。我国于20世纪80年代开始启动高速公路的建设,截至目前高速公路总里程已经达到14.3万公里,推动了我国经济发展再上新台阶。

浦东新区交通分流规划

浦东新区的交通规划,按照“交通分流、各行其道”的原则,在对交通源及人口分布密度分析的基础上,进行交通需求预测,并据此提出采用四个层次,满足5种交通功能的道路交通系统。

高速公路改扩建工程施工期交通分流管理措施

高速公路为人们的日常出行带来了极大的方便,但随着生活水平及科学技术的日益进步,对于改扩建高速公路的工程被快速普及。但是在大量改扩建的同时这项工程也带来了许多的问题,例如在高速公路改扩建时的分流管理措施这一问题,交通的管理方案极大程度影响着高速公路改扩建的工程时间、工程成本和质量等问题,并且对施工的安全和交通安全也会有极大的影响。对此,文章以实际项目为例,详细阐述了高速公路改扩建期间交通组织的原则、方案和具体管理措施。

基于仿真的高速公路施工区交通分流分析

为更好地研究高速公路施工区的交通分流现象,文中通过交通仿真的方法研究了短期和长期施工区对道路交通的影响,并建立了基于施工时间和交通需求/通行能力比例的分流预测模型。结果表明动态交通分配模型的day-to-day learning模块可以较好地揭示出行时间的变化对于出行者路径选择的影响;此外,短期施工区的交通分流对于时间因素不敏感,长期施工区的分流主要受到交通需求和通行能力比例的影响。可见交通仿真方法以及分流预测模型对于高速公路施工区的交通组织具有支持作用。

基于地铁修建期交通分流的优化模型

论述了地铁修建期间城市公路交通流的特点。利用堵塞速度与交通量和道路通行能力的MTC曲线模型,结合Wardrop用户均衡原理,建立了地铁修建期的交通分流模型。并以长沙市五一路地铁2号线修建为实例,对所建模型进行论证。分析表明,用Wardrop用户均衡原理来分析密度较大的交通流,可以使交通分流达到时间上的最优化。