交通枢纽建设对打造区域性中心城市的影响研究

攀枝花市地处四川西南部,在上世纪60年代"三线"建设背景下建市,长期以来,交通成为制约攀枝花经济社会发展的瓶颈。随着国家实施的新一轮西部大开发战略,攀枝花正面临着世纪性的发展机遇,攀枝花将通过两条高速公路和两条高速铁路的建设,成为区域性交通枢纽,对于攀枝花来说交通状况的改变,既有机遇,也有挑战。

利用资源优势 发展旅游经济

以衡阳旅游经济为案例,分析了旅游业发展现状与存在问题,提出了抓住机遇,利用资源优势,发展旅游经济的基本思路。

立足山水名城 打造中国桥都

俗话说：“隔山不远隔河远”。可是，如果有了“一桥飞架南北”，自然“天堑变通途”。兰州“两山夹一河”的地理环境，以及两山沟壑纵横所形成的数百条排洪沟，不但造成了“无桥寸步难行”的交通制约，也严重影响到这座城市的健康发展。

十堰市将军河大桥通过交工验收

5月18日，湖北十堰市将军河大桥顺利通过了省交通厅质检站和省公路局的交工验收。 将军河汉江公路大桥位于郧西县与郧县交界的将军河口上游，是汉江进入湖北境内的第一座特大型桥梁，被称为“楚天汉江第一桥”。该桥全长350米，宽12米，主体结构为预应力钢筋混凝土连续钢构桥，由四个桥墩组成，最长跨度为110米。据悉，将军河汉江公路大桥是十堰市投资最大、施工难度最大、技术含量最高的公路特大型桥梁之一。该工程总投资3667万元，于2004年3月28日开工建设，2006年4月建成。据了解，将军河大桥的建成，从根本上解决了郧西、郧县两地的交通制约，有利的促进了鄂西北地区经济和社会的发展，加快了当地资源开发和脱贫致富的步伐。

“富可敌国”的背后

在公众认知中,＂富可敌国＂的广东似乎已远离＂贫困＂,但辉煌的表象遮蔽了外界包括广东人的眼睛。日前＂穷广东＂系列报道频频爆出,激起波澜无数,广东富庶印象为之一变,读者无不慨叹——原来广东很多地方这么穷：教育落后、因病返贫、交通制约、资源开发艰难、生存条件恶劣、老无所依、金融服务滞后……。

国家级贫困村的“一路”逆袭

因为“四好农村路”,万盛经开区关坝镇的凉风村不再“凉”,而是“火”了,“热”了。大山深处的区位,交通制约着村里人的出行和当地经济发展。后来,一条长23.7公里、宽8.5米的“四好农村路”修进了村,“一元公交”举措又锦上添花,2014年还是国家级贫困村的凉风村,从此走上脱贫致富之路。

皓首初心在 返乡再立功

泸州市古蔺县,地处四川盆地南部边缘,云贵高原北麓。民间谚语＂打不湿的古蔺＂是对泸州市辖区内这个长期受交通制约、受干旱困扰的国家级贫困县自然环境的形象概括。即将去采访的这位返乡厅官,住在古蔺县城15公里以外一个小山村。2018年7月5日,古蔺县古蔺镇小水村党员活动室,83岁的退休干部何宗辉.

21世纪的集藏新宠地铁磁卡

近年来，随着我国各大城市的市政建没日新月异，作为城市快速交通的地铁和轻轨，已越来越受到人们的重视，其行驶快捷、大载客量、无污染和不受地面交通制约的优势，在现代化城市发展中的作用也越来越明显。据资料显示，在今后10年的时间里，我国一些大中型城市将建25条左右的地铁线，其中包括已有各大城市的地铁线路，以及已经立项并即将开工的南京和深圳地铁工程。