湖北武陵山交通变化对旅游业发展影响——以恩施州为例

交通行业属于现代旅游业的有机组成部分,对于旅游产业的发展与经营有着十分重要的影响,交通行业已经成为制约旅游产业发展的关键性产业,恩施位于湖北省西部位置,这一地区旅游资源丰富,但是,在交通因素的影响下,恩施的旅游业一直未得到良好的发展,就现阶段来看,湖北省的交通资源已经得到了一定程度的发展,这就有效提升了恩施地区的旅游可进入性,为旅游产业的发展奠定了坚实的基础。本文主要以恩施地区为例类分析交通变化对旅游业发展影响以及旅游业发展对策。

“O2O”教学模式下乡土旅游资源在高中地理教学中的应用研究——以“交通变化与城市发展”为例

高中地理新课标重视课程资源的建设与开发。将乡土旅游资源融入高中地理教学,不仅体现了新课标的要求,而且能够激发学生的学习兴趣,提高学生的地理学科核心素养。“O2O”教学模式将线上教学与线下教学相结合,实现了两者的优势互补,为乡土旅游资源融入地理教学提供了更加有效的途径。文章以“交通变化与城市发展”为例,从课前、课中、课后3个环节设计教学内容,探讨“O2O”教学模式下乡土旅游资源融入高中地理教学的具体途径。

交通环境变化下的交通与经济互动性分析

交通和经济是区域的两大职能因素,它们是相互影响并且相互制约的。交通环境的变化将对区域经济产生重要的影响,同时经济发展也将进一步地刺激交通发展。以宜昌市为例,在分析宜昌交通环境变化及交通和经济发展的数据基础上,从对交通和经济相互影响的两个方面的分析,探讨了交通与经济的互动性。

交通格局变化对闽东地区旅游业发展的影响与对策

交通条件是影响旅游业发展的重要因素。目前以及未来几年,闽东地区已经建设或将会建设若干条交通线路。交通格局变化给闽东地区旅游业发展带来变化和影响,即游客数量增加、客源地范围扩大、游客出行方式改变等,闽东地区旅游业发展的SWOT也发生相应的变化,具有旅游资源易于整合,可进入性增强,适宜开展福州、温州等城郊休闲度假避暑胜地等优势;存在着大旅游产业意识薄弱,接待能力不足,人才队伍建设滞后等劣势;面临实施若干战略决策的更好条件、有利落实城市规划旅游空间定位等机遇;面临通达性增强容易造成客源流失,加大旅游设施和服务管理压力等挑战。文章最后提出树立大旅游、大产业的意识,调整旅游发展空间格局,加强旅游要素体系建设,深化区域旅游合作等对策。

电动汽车引起城市交通噪声变化初探

燃油汽车尤其是公交车等大型车辆的加速噪声较高,而电动汽车的电动机运行时辐射噪声相对较小、频率较高。电动汽车替代燃油汽车对降低城市交通噪声具有一定效果,同时,人对交通噪声的主观感受也将产生变化。因此,尝试从主、客观方面对电动汽车所引起的城市交通噪声变化进行探索。首先,采集电动和燃油汽车包括公交车和小汽车的通过噪声样本,对样本进行分析,根据声能量叠加原理和1小时等效A声级的概念,计算电动车替代燃油车后1小时等效A声级的降低量,该降低量取决于车流量以及电动汽车的替代比例。此外,利用汽车通过噪声样本进行主观评价实验。结果显示,评价人员一致认为电动汽车的通过噪声听觉感受较好,电动公交车和小汽车的评价结果都处于满意的范畴,燃油汽车的结果则相反,燃油公交车通过噪声的满意度极低。因此,相对于燃油汽车,电动汽车在声环境改善和提升人的听觉体验方面具有优势。

基于浮动车数据的交通流变化趋势提取方法

为挖掘典型的交通流变化趋势,本文结合交通信息的粗粒度表达方式,提出了2种基于浮动车数据的提取方法:定距型方法和二值型方法。定距型方法从交通流整体趋势出发,设定2个交通流时变向量的加权欧几里得距离不能大于可容忍阈值;二值型方法从个体出发,考虑每一维度表示的交通状态必须一致,否则必须小于可容忍阈值。2种方法的适用范围既有交集,也有各自的特征集。对北京一条路段3个月周五的浮动车数据进行分析,并采用K-均值法对数据进行初步聚类。分析结果表明,传统的K-均值法只能从纯数学角度聚类,不能将交通流趋势完全区分开;而定距型和二值型方法均能够将交通流变化趋势进一步合并,达到预期效果。

基于问题式教学的地理学科核心素养 培养的课堂实践--以“交通运输方式和布局变化的影响”为例

问题式教学是用“问题”整合教学内容,以问题为纽带,引导学生运用地理思维方式进行情境问题探究解决的一种教学方式。本文以“交通运输方式和布局变化的影响”为例,围绕创设问题情境、设计问题链、迁移运用等内容,探寻更好地培养学生地理学科核心素养的路径。

新能源汽车应用对城市声环境影响分析

城市道路交通噪声污染防治压力巨大,目前在贯彻落实我国低碳环保的理念下新能源汽车大力普及推广,新能源车的噪音原理与传统燃油车不同,该文从点、线、面3个角度,根据声能量叠加原理和1小时等效连续A声级,通过现场实测采集内燃机汽车和新能源汽车车外通过噪声样本,并选取城市某区域进行声学模型预测,结合道路车流量等方法,研究新能源汽车比例的变化对区域声环境的影响情况。

人工智能交通控制与仿真

交通信号控制系统是城市交通的基本组成。本文针对交通路口信号控制中的时间分配算法进行研究。根据交通路口抽象模型,综合多种路口流量因素,引入了综合流量指标来对交通流量进行量化描述。并且以该综合指标为中心设计了具备自适应能力的信号控制算法,实现了能够依据交通流量状况进行路口时间调整的交通信号控制系统模型。通过NetLogo平台进行仿真实验,证明该系统模型可以很好地适应路口交通流量变化和差异,一定程度上可以作到对交通压力的缓解。

用PLC控制的有时间显示的交通灯电路

将PLC的逻辑控制、数据运算、数据比较、数据传送的功能通过程序有机的结合起来,既控制交通灯的变化,也将灯变化的时间用数码管显示出来,让行人和司机一目了然。

基于交通量和洞内外亮度的调光控制系统应用——以楚大高速公路九顶山特长隧道为例

为将交通量和洞内外亮度参数纳入无级调光照明算法中,针对楚大高速公路九顶山特长隧道交通量较大且不均匀的特点,介绍九顶山隧道在照明系统节能改造过程中的理论依据,提出公路隧道无级调光的数学模型,建立无级调光照明控制系统的架构。通过对传统调光照明和无级调光照明的用电量实际测量值进行对比分析,得出无级调光系统照明较传统调光方式的LED灯照明系统节能32.6%。

基于流量的交通信号智能控制算法与仿真

交通信号控制系统是城市交通的基本组成。文章针对交通路口信号控制中的时间分配算法进行研究。根据交通路口抽象模型,综合多种路口流量因素,引入了综合流量指标来对交通流量进行量化描述。并且以该综合指标为中心设计了具备自适应能力的信号控制算法。实现了能够依据交通流量状况进行路口时间调整的交通信号控制系统模型。通过NetLogo平台进行仿真实验,证明该系统模型可以很好的适应路口交通流量变化和差异,一定程度上可以作到对交通压力的缓解。

明代以来乐山城市街道发展变化原因探析

明代以来，乐山城市街道发展变化，与城市入口、政府驻地、交通工具变化、河流、经济发展都密切相关，它们使乐山城市街道向多、宽、直，布局和路面结构合理方向发展，在很大程度上推动促进了街道建设。

Dynamics of Motorized Vehicle Flow under Mixed Traffic Circumstance

To study the dynamics of mixed traffic flow consisting of motorized and non-motorized vehicles, a carfollowing model based on the principle of collision free and cautious driving is proposed. Lateral friction and overlapping driving are introduced to describe the interactions between motorized vehicles and non-motorized vehicles. By numerical simulations, the flux-density relation, the temporal-spatial dynamics, and the velocity evolution are investigated in detail The results indicate non-motorized vehicles have a significant impact on the motorized vehicle flow and cause the maximum flux to decline by about 13%. Non-motorized vehicles can decrease the motorized vehicle velocity and cause velocity oscillation when the motorized vehicle density is low. Moreover, non-motorized vehicles show a significant damping effect on the oscillating velocity when the density is medium and high, and such an effect weakens as motorized vehicle density increases. The results also stress the necessity for separating motorized vehicles from non-motorized vehicles.

小区开放对道路通行影响分析——基于宏微观视角下

主要研究了小区开放对道路通行的影响,通过建立小区与道路之间的联系,从拥挤程度和通行时间(即宏观和微观)两个方面建立了评价指标体系。选取两个车辆通行模型,并在原有基础上进行改进,建立了交通网络车流动态变化模型和动态行程时间模型,使之更符合我国当前交通现状。据此,将小区开放抽象简化为原本交通道路状况的改变,而不将小区内部楼房布局等作为考虑重点。最后,结合不同类型小区的分析结果给出了建议,但是考虑的因素有限,且将道路小区结构理想化处理,人文等方面的因素还需进一步考虑。

北京运通隧道污染物排放特性与需风量预测分析

根据机动车排放标准更新趋势判断,隧道内积累NOx排放所需风量已超越CO排放所需风量,隧道内行驶机动车排放NOx与排放隧道内NOx将成为研究重点。此次研究根据北京运通隧道的交通特征及机动车排放因子的更新预测结果对隧道内近期、中期、远期机动车排放NOx和CO的水平进行预测,进而计算三个特征年份排放污染物的设计需风量,根据预测需风量对隧道内各风机段的开启情况进行指导,研究结果为城市隧道智能化通风节能控制和环境评价提供数据支撑。

Athens in Crisis, Sustainable Mobility and Climate Change

Athens, a metropolis characterized by agglutination and compactness, but at the same time facing numerous urban and transport issues, saw its population swell during the 20th century which led to extensive urbanization phenomena. This continued urbanization increases profoundly all urban activities with transportation being the key driver in energy consumption. Theories for sustainable cities prerequisite are the integration of a number of acts in order to reduce energy consumption, with mobility being the first consideration among others. The aim of this paper is to critically explore implemented policies and plans as well as forthcoming strategic plans in terms of sustainable mobility as imposed in large scale regeneration plans in contemporary Athens. Research focuses on strategic interventions since the 1980s, such as the Athenian Daktylios （ring road for circulation management） and its later adjustments, the upcoming pedestrianization and unification of the commercial triangle and its subsequent tram line extension as well as the notable implementation of the metropolitan cycling network. Moreover, the discussion takes into consideration the implications of the Greek economic crisis in mobility choices, as aimless travels have been reduced to a minimum, several cars have been abandoned and cyclists seem to tentatively claim some space in the urban environment. What will likely be the next day in the Athenian historic centre？ Considering the transformations that are expected in the immediate future, this research paper explores their potential to enhance urban environment, reduce climate change impacts and amplify resilience.

《交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响》教学设计

在深化教育改革背景下,本教学设计以落实新课标"结合实例,分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响"的要求,选择学生所生活的城市——广州作为案例,采用要素叠加、合作探究的学习方法,创设了诸多师生互动、生生互动环节,以提升学生的综合思维能力和地理实践力。

Attribution of the Present-Day Aerosol Direct Radiative Forcing to Anthropogenic Emission Sectors

In this study,a general circulation model coupled with a gas-phase module and an aerosol chemistry module was employed to investigate the impacts of anthropogenic emission sectors on aerosol direct radiative forcing at the top of atmosphere （TOA） in the present-day climate.The predictions were based on the emission inventories developed in support of the Intergovernmental Panel on Climate Change （IPCC） Fifth Assessment Report （AR5）.Six emission sectors-agriculture,open biomass burning,domestic activities,industry,energy generation,and transport-were considered,with a special focus on nitrate aerosol that shows large uncertainties in current models.The results show that the energy sector accounts for the largest contribution （-222 mW m-2） to global aerosol radiative forcing,with substantial negative forcing from sulfate.Inclusion of nitrate results in the transport sector yielding a global nitrate radiative forcing of-92 mW rm-2 and an internally mixed aerosol radiative forcing of-85 mW m-2,which is opposite to the positive radiative forcing predicted in the past,indicating that the transport emissions could not be a potential control target to counteract climate warming as expected before.The maximum change in nitrate burden is found to be associated with agricultural emissions,which accounts for about 75％ of global ammonia gas （NH3） emissions.Agricultural emissions account for global nitrate radiative forcing of-186 mW m-2 and internally mixed aerosols direct radiative forcing of-149 mW m-2.Such agricultural radiative forcing exceeds the radiative forcing of the industrial sector and is responsible for a large portion of negative radiative forcing over the Northern Hemisphere.

Urban transport policy response to global climate change in China

Accompanying with the economic development and the process of industrialization and urbanization in China, the energy consumption and greenhouse gases emission of transport sector increased rapidly. From the viewpoint of how the urban traffic management department should cope with the global climate change, based on the economy, institutional reform, planning and policies in China, the paper analyzed the main important problems and obstacles in the development of urban transport, put forward the corresponding policy recommendations which could lead the urban transport system transform to low carbon emission and become more suitable to the climate change.