交通基础设施投资能够促进农村产业融合吗?——来自中国土地市场的证据

交通基础设施投资是推动经济增长和促进地区经济发展的关键因素,具有减贫效应和促进农业发展的作用,其对农村产业融合发展的影响亟待探讨。通过整理2010—2019年中国土地市场网公布的交通运输用地供地信息,衡量交通基础设施投资力度,并利用同期中国县级层面的经济数据测算农村产业融合水平,实证检验交通基础设施投资对农村产业融合水平的影响和作用机制。结果显示:各县交通基础设施投资力度的提高会显著提升当地农村产业融合水平。这一影响因经济地理区位、农业功能定位和交通能力定位的不同而存在差异,交通基础设施投资对中西部地区、粮食主产区和交通强国试点区域的农村产业融合具有显著推动作用。进一步的机制分析发现,交通基础设施投资能够打破城乡壁垒,通过提高地区间交通运输能力、促进产业集聚和激发创新活力等途径提升农村产业融合水平。

甘肃省交通基础设施投资与发展贡献实证研究

在对甘肃省公路水路交通固定资产投资情况及交通运输与经济发展的正向影响作用分析基础上,进一步研究了甘肃近年来的交通投资效率、投资强度和投资结构,并引入索洛余值理论,建立了基于人口与国土面积双因素的公路网综合密度与经济增长的数学模型,量化测评了甘肃省交通基础设施投资对GDP的贡献率;同时,分析公路投资规模与客货运量发展关系的相关性,以期揭示甘肃省公路运输量的发展特征,为“十四五”甘肃省公路项目建设和交通固定资产投资计划安排与决策提供基础依据。

全国省级交通投资集团发展趋势研究

省级交通投资集团是地方国有企业的龙头、交通基础设施投资建设运营的主力,肩负着促进地方国资优化布局、交通产业转型升级、社会与经济高质量发展的重任。“十三五”期间,其规模快速增长的同时,质量、效益也表现出一定改善,并针对“十四五”发展目标提出更加宏伟的发展规划。本文选取全国主要的二十余家省级交通投资集团,对其“十三五”期间改制重组情况、经营业绩指标、业务结构布局,以及“十四五”时期战略目标、发展路径、核心举措、业务规划等进行研究,在此基础上分析其发展趋势和存在的优劣势,并提出发展建议,为交投集团进一步做强做优做大提供参考借鉴。

交通基础设施投资与经济增长的动态效应分析——基于VAR模型的实证研究

从多因素共生角度出发,将Solow模型中的资本进行分解,即交通基础设施资本投入、其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入。利用1978—2009年的各种资本投入与经济增长情况的年度数据,构建反映交通基础设施投资与经济增长的动态关系VAR(向量自回归)模型,并把其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入纳入研究框架与模型中,运用脉冲响应函数和方差分解分析交通基础设施投资与经济增长的动态效应。结果表明,交通基础设施投资与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系,交通基础设施投资的变动趋势比经济增长更加敏感,并受经济增长的影响远远大于交通基础设施投资对经济增长的影响。与其他基础设施资本投入和非基础设施资本投入相比,交通基础设施投资对经济增长的贡献度逐年增加并持久。因此,交通基础设施投资相对中国经济增长乃至整个经济系统来讲应视为内生变量。

公共交通基础设施投资挤占效应:居民收入增长脆弱性视角

时至当下,国家仍将交通基础设施投资作为拉动经济增长的工具和联动城乡发展的纽带,而学界和政府在学术研究和发展实践中却极少关注其挤占效应。本研究试图勾勒出一幅挤占效应存在性和作用机理的研究图景,以宏观经济产出为桥梁;从收入决定方程估计切入,以此为基准,从理论和经验两个层面揭示交通基础设施投资的经济效应。结果发现:(1)交通基础设施投资增量扩张和区域不均等形成的收入挤占效应判断成立,投资恶化了收入差距表征的城乡失衡;(2)在区域差异方面,投资有助于缩小东部地区的城乡差距,却扩大了中西部内陆地区的城乡差距;(3)交通基础设施投资内生于经济增长,通过投资的渠道效应和增长过程的实现扩大了城乡差距,城市化发展则起抑制效应。对于当局而言,反思以城市为重点的交通基础设施投资促成的城乡收入差距恶化尤其必要,在新一轮城镇化进程中合理布局交通基础设施建设则关乎城乡良性联动和区域可持续发展双重目标的实现。

辽宁省交通基础设施投资与经济增长关系的实证研究

交通基础设施投资与区域经济增长的关系问题一直是理论与实践的焦点问题。文章在建立辽宁省交通基础设施投资与区域经济增长互相影响机制分析框架的基础上,运用理论分析与实证分析相结合的研究方法,得出辽宁省经济增长与交通基础设施投资呈现出单向因果关系的研究结论,即辽宁省的经济增长是交通基础设施投资增长的重要影响因素和决定力量。在此基础上,对辽宁省交通基础设施投资提出了相应的对策建议。

“新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的动态关系分析

在欧亚国家决定联手打造"新丝绸之路",中国政府高度重视"新丝绸之路"发展,学术界又很关注交通基础设施与经济增长关系研究的宏观大背景下,运用动态计量经济学的协整理论和格兰杰因果关系检验法,对1980-2010年"新丝绸之路"经济带交通基础设施投资与经济增长的关系进行了平稳性检验、VAR模型及脉冲响应分析、协整关系及格兰杰因果关系检验。研究结果表明,经济带交通基础设施投资与经济增长保持着长期的协整关系,经济增长引致了交通基础设施投资的增长,而交通基础设施投资的增长又促进了经济增长。

交通基础设施投资与经济增长协调发展研究

从交通基础设施投资的规模、水平、发展,以及经济增长的规模、结构、效益等方面构建两者之间协调发展的评价体系,运用主成分分析法与系统协调发展评价模型对我国1978—2013年间交通基础设施投资与经济增长协调发展状况进行定量测算及判断。总体来看,交通基础设施投资与经济增长基本处于协调发展状态,但由于世界经济全球化带来的影响,使得协调度呈现波动性。

交通基础设施投资与国民经济发展计量分析

关于交通基础设施投资与国民经济发展关系的研究目前尚无完善的理论体系和计量分析方法,在总结分析交通基础设施投资与国民经济发展关系的基础上,综合运用双变量回归模型和柯布-道格拉斯(Cobb-Douglas)生产函数的实证,分析交通基础设施投资对国民经济发展的直接拉动作用。

基于灰色关联理论的交通基础设施投资效应分析

将灰色关联理论应用到交通基础设施投资效应分析中,定量分析影响投资效应的因素,从而掌握交通基础设施投资的比例情况,促进投资收到更大的效应。

我国交通基础设施投资对国际贸易的影响——基于省际面板数据检验

改革开放以来,我国交通基础设施和国际贸易都有着跨越式的发展,但是交通基础设施建设降本增效仍面临着巨大考验,如何有效建设交通基础设施进而引领国际贸易的发展成为值得研究的问题。本文在梳理相关文献的基础上,利用我国31个省(区、市)2003~2017年的面板数据,运用空间杜宾模型,结合我国交通基础设施投资和国际贸易发展的空间特征,探究交通基础设施投资对国际贸易的影响,并通过更换空间权重矩阵的方式对实证结果进行检验。研究表明,交通基础设施投资对我国国际贸易的影响存在显著的空间溢出效应,交通基础设施投资对国际贸易发展的促进作用主要来源于不同地区之间的交互影响,而不是某一地区的单独作用,单一地区的投资从某种程度上还会抑制国际贸易的发展。

交通基础设施投资对经济增长推动作用研究——基于中国省级面板数据分析

本文依据生产函数模型和我国1994-2007年度30个省级地区(重庆市包含在四川省内)面板数据分析交通基础设施投资对我国各省份经济增长推动作用,得出在规模报酬不变条件下,我国各省份交通基础设施投资产出系数,进而得出经济越发达地区,交通基础设施投资对于经济增长贡献越大的结论。

交通基础设施投资对东北产业结构升级的影响

从合理化、高度化和高效化三个角度构建产业结构升级的评价指标体系,分析东北三省的产业结构状况;运用耦合模型和耦合协调模型,分析东北三省交通基础设施投资与产业结构升级的耦合协调度;构建产业结构升级影响因素的动态面板模型,结果显示东北三省交通基础设施投资对产业结构升级具有促进作用,但该作用具有时滞性,人力资本未能有效促进产业结构升级。

“新丝绸之路经济带”交通基础设施投资的经济增长效应研究——基于甘肃省数据的模型检验

新丝绸之路经济带是近年我国关于洲际经济合作一体化提出的伟大构想,是在古丝绸之路基础上提出的新的经济领域。甘肃省处于这条经济带的黄金地段,应充分利用其地理优势,发挥出最大的作用。基于该省1996~2015年的交通基础设施投资与经济增长数据,建立了VAR模型并进行脉冲响应分析和格兰杰检验,得出甘肃省交通基础设施投资与经济增长之间双向互惠的关系。最后针对这一结论提出了相关建议。

改革开放40年来交通基础设施投资能够缓解要素错配么?

根据经济学经验研究,指出缓解要素错配现象能够有效提高全要素生产率,促进经济增长。本文通过实证研究发现,交通基础设施能够有效缓解我国长期以来要素错配的现象。交通基础设施投资可通过鼓励要素自由流动、促进产业升级以及优化营商环境,有效地改善地区层面要素错配的现象。同时,从时间和地区维度的分析也进一步验证了交通基础设施投资能缓解要素错配的现象,并指出,在我国经济进入新常态的时期,可以通过推动区域交通基础设施水平的提升,有效改善资源错配现象,提高全要素生产水平。因此,在改革开放40年后,下一步改革的重点应是要素市场化改革,激发要素活力,为经济发展注入新的改革动力,实现经济的健康持续发展。

交通基础设施投资与经济增长的实证分析

文章利用相关系数法和投入产出法分析了交通基础设施投资与经济增长的相互关系,就交通基础设施规模对经济增长的影响进行了分析。

我国交通基础设施投资与经济增长的协整及因果关系分析

利用中国1978-2010年国内生产总值、交通基础设施增加值以及交通基础设施投资的时间序列数据,实证了交通基础设施投资与经济增长的关系。研究结果表明:交通基础设施投资与经济增长之间保持着长期稳定的协整关系,Granger因果检验则表明两者是单向因果关系,即交通基础设施投资不是经济增长的原因,经济增长是交通基础设施投资增加的原因。最后分析了原因并提供了政策建议。

交通基础设施投资、要素市场扭曲和经济增长

选取2005—2015年中国30个省份的面板数据,采用双向固定效应模型考察交通基础设施投资、要素市场扭曲与经济增长之间的关系.研究结果表明:交通基础设施投资与经济增长之间具有显著的非线性效应,呈现倒U型关系,即随着交通基础设施投资规模的扩大,经济增长出现先上升后下降的现象.对全国分地区样本检验发现,东部地区交通基础设施投资与经济增长之间存在显著的倒U型关系,中西部地区交通基础设施投资与经济增长之间倒U型关系不显著.为进一步探索交通基础设施投资对经济增长的影响机制,本文引入要素市场扭曲发现,要素市场扭曲对经济增长具有负向影响.本文从增强经济增长动力的视角,探讨了经济增长最优条件下的交通基础设施投资规模,为我国交通基础设施建设提供了决策支持.

新疆交通基础设施投资与经济增长协调发展研究

新疆交通基础设施与经济增长系统呈良好协调发展态势,该系统内部的进出口贸易额、铁路营运里程、铁路网密度、交通基础设施建设总投资、公路运输建设总投资额等因素在推进区域经济的协调、可持续发展中起着显著作用。

交通基础设施投资对经济增长的影响研究

实现交通基础设施合理布局,完善交通基础设施建设体系,可以加快各地区之间经济要素的流通速度,有利于缩小区域经济差异,推进国民经济迅速增长。为此,本文在充分了解交通基础设施投资与经济增长的关联性的前提下,分析了交通基础设施投资对经济增长的影响路径,并提出了几点建议,仅供参考。