北京市交通基础设施建设项目前期阶段问题与建议

随着交通基础设施建设审批管理环节越来越多,严重制约交通基础设施建设项目高投资、快见效的发展需要,现行行政审批体制、工作机制和审查标准等问题迫切需要进一步优化完善。文章系统梳理了北京市道路交通建设项目前期工作的五阶段流程,并结合具体案例,精准地分析前期工作中存在的五个主要问题,并针对性和前瞻性地提出五方面的政策支持优化建议。

市政交通基础设施建设项目后评价研究

交通基础设施是城市发展的必要条件,也是制约城市发展的主要因素之一.近几年,我国市政交通基础设施建设投资额不断提高,规模和建设速度不断增长,但是由于多种原因,我国市政交通基础设施没有发挥应有的功能.本文针对市政公用交通设施建设项目的现状,结合建设项目后评价理论,分析了市政交通设施建设项目及项目后评价的特点,提出了市政公用设施建设项目后评价的内容体系,并以圆明园西路交通基础设施改造建设工程为例,对该项目的全过程,实施效果,目标和可持续性进行后评价.

水路交通基础设施建设项目融资方式

水路交通是中国交通运输业的重要组成部分 ,对国民经济的发展与中国经济融入世界经济具有直接的制约或促进作用。水路交通基础设施建设需要巨额资金投入。由于缺乏对一些项目融资新方式应用的研究与尝试 ,造成了目前中国水路交通融资渠道比较单一 ,资金投入不足的问题。从 BOT、TOT与 ABS三种项目融资新方式的特征出发 ,探讨了中国水路交通基础设施建设采用这三种项目融资新方式的可能性与必要性 ,并对中国水路交通基础设施建设应用 BOT、TOT。

资产证券化在PPP交通基础设施建设项目中应用研究

近年来,随着国家加大基础设施的建设投入,PPP模式的应用从发展再到成熟已经逐渐为基础设施项目多元化吸纳资金的重要方式。但随着这项应用的逐步成熟,如何更有效地利用PPP模式吸纳更多的社会资本用于基础设施的建设发展,成为一个亟待解决的问题。而资产证券化在众多的融资方式中凸显出来,不仅是因融资的基本要求与PPP项目之间存在一定的契合度,同时能更加直接地解决与交通基建相关的融资困难问题,以及后续社会资本的退出机制中存在的问题,成为新型的一种PPP融资模式。

平和县人大调研交通基础设施建设项目情况

2011年1月13日，平和县人大常委会副主任黄耀辉带领部分常委会组成人员到县交通局开展2011年全县交通基础设施建设项目情况调研。调研组认真听取了该县交通局局长庄汉土关于平和县“十一五”交通基础设施项目建设及2011年交通工作安排汇报，

资产证券化在PPP交通基础设施建设项目中应用研究

近年来,建立并拓宽PPP项目多元化的融资渠道,增强PPP项目对社会资本的吸引力,一直是困扰中央及各地方政府的主要问题。资产证券化作为一种创新的融资方式,其融资的基本要求与PPP项目的特征有着天然的契合,能够有效破解PPP交通基础设施建设项目中融资难和社会资本退出渠道不畅通等难题。

交通基础设施建设项目融资模式优化研究

交通基础设施建设行业是我国经济高质量发展的基础行业,当前我国交通建设投资企业面对融资主体单一、融资渠道狭窄、融资效率低等诸多问题和挑战,只有吸引多方参与融资,创新融资模式,才能有效实现交通基础设施建设项目提质增效、降低融资风险。文章在分析交通基础设施项目传统融资模式主要缺陷的基础上,结合A集团公司总结了其不同项目的融资经验,以供业内人士借鉴和参考。

浅议交通基础设施建设项目利用BT方式融资的利与弊

通过论述交通基础设施建设项目利用BT方式融资的利弊,为交通建设项目探索新的融资模式提供参考。

交通基础设施建设项目PPP融资问题分析

在交通基础设施建设过程中,庞大的资金需求给地方政府财政带来了巨大压力,而引入PPP融资模式,通过政府与社会资本合作,可以有效缓解交通基础设施建设难题,加快交通基础设施建设项目建设进度.本文以东营港疏港铁路工程项目建设为例,首先简要概述了PPP融资模式相关内容,进而分析了在交通基础设施建设领域运用PPP融资面临的问题,最后就PPP融资模式的有效运用,进行了系统的论述分析.

深圳：66．97亿建设78个交通基础设施建设项目

从深圳市交通运输委获悉，该委今年负责的交通基础设施建设项目共有78个，总投资达66．97亿元，较去年增加19．39亿元。该委表示，力争在年内完工22个项目、重点推进25个项目、新开工19个项目以及办理结算12个项目。据介绍，78个项目中，其中道路项目69个（新建道路181公里，改造道路133公里）、独立立交项目4个、人行天桥项目2个（15座）、公交总站公交接驳站项目1个（67个公交场站）、码头项目1个（6万平方米）、交通接驳设施项目1个（8．9万平方米）。

谈交通基础设施建设项目实施“代建制”

阐述交通基础设施建设项目实施“代建制”的主要特点和深圳市代建制的经验,以及存在的问题和发展趋势。

基于遥感影像的交通基础设施建设项目跟踪核查系统架构研究

针对现阶段已有投资计划上报与抽查模式无法进行跟踪与核查的问题,文章以交通基础设施建设项目为基础单元,以工程监督与管理业务需求和面临的主要问题为牵引,基于高分辨率遥感影像数据,运用高分遥感技术对上报数据准确性进行分析,通过遥感影像的分析处理、项目分阶段、分类别的核查管理来了解交通基础设施建设项目的真实性,以及执行情况的跟踪、核查、分析、监督与评价,探讨适合于相关管理部门应用的基础设施与农村公路跟踪核查分析评价系统研究;实现交通基础设施规划、计划与建设过程上报数据的审核与分析,实现部、省、直属单位项目遥感核查成果的共享共用,提高地方与直属单位影像自查能力。

十堰市烟叶生产基础设施建设项目“建、管、用”一体化体系的构建

烟叶生产基础设施建设项目为烟叶生产持续健康稳定发展提供了重要保障和基础支撑作用,改善了烟区生产生活条件,加快了现代烟草农业进程,促进了烟叶生产高质量发展,提升了行业形象,但也存在项目运行状态不明、总体利用率不高、管护维修不到位、评价机制不健全等问题,在分析烟叶生产基础设施建设存在的主要问题基础上,提出搭建烟叶生产基础设施建设项目“建、管、用”一体化管理平台,建立项目“建、管、用”一体化评价和考核机制,全面推行规范化、动态化、高效化管理等建议和对策。

基于BIM技术的公共基础建筑设施建设项目管理研究

近年来随着我国经济的快速发展,公共基础建筑设施的建设项目规模不断增加,成为城市化建设中的重要部分。但是传统的建设项目管理方式不能有效进行信息的共享,管理的效率较低,难以为提升公共基础建筑设施建设项目的水平提供保障。而BIM技术的应用能够提升项目管理的数字化、可视化程度,促使项目管理工作效果的提高,基于此,本文分析BIM技术及其在公共基础建筑设施建设项目管理中的应用意义,提出能够有效应用BIM技术的措施,旨在为提升公共基础建筑设施建设项目管理工作水平助力。

研究生交通基础设施评价与养护决策课程建设及思考

我国已经建设成庞大的交通基础设施网络,交通基础设施建设由“建设为主”型向“建养并重”型转变,基础设施养护维修和管理将成为今后我国交通建设的主要工作,这种形势的变化为大学人才培养提出了新的需求。该文介绍我国交通基础设施养护管理人才培养的历史,探讨不同历史阶段交通基础设施养护管理人才培养的需求和课程建设问题,并对存在问题进行思考。在开展长期的研究生教学和培养实践基础上,开展教材建设工作。研究表明,大学人才培养应以行业建设和国家需求为导向,适应国家社会和经济发展的趋势。课程体系建设是推进人才培养质量提升的抓手,需要根据实际需求的变化调整课程体系。教材建设是课程体系建设的主要内容,亟需加强交通基础设施养护维修和管理领域的教材规划和建设工作。

中原城市群交通基础设施建设对区域经济发展的空间溢出效应

利用空间杜宾模型和中介效应模型对交通基础设施影响区域经济发展的空间溢出效应和作用机制进行了实证分析。结果表明,中原城市群高速交通网络的建设对区域经济发展的空间溢出效应显著,但不同类型的高速路网对该区域经济发展的影响存在较大的差异:高速公路建设对区域经济发展存在显著的负向的本地效应和空间溢出效应,高速公路建设加大了资源配置的扭曲,其市场整合效应也对现阶段中原城市群各城市经济发展造成了负向影响;高速铁路建设对中原城市群各城市经济发展存在显著的正向的本地效应和空间溢出效应,高速铁路的建设显著提升了劳动力配置效率,促进知识溢出提升了科技创新水平,推动了本地和邻近地区的经济发展。

交通基础设施建设对区域市场化的影响研究

交通基础设施建设加快了商品和要素的流通,是影响区域市场化进程的重要因素之一。基于我国2010—2019年31个省份的面板数据,利用莫兰指数测算交通基础设施建设与区域市场化的空间相关性,进而构建空间计量模型进行空间效应分析,在区分地区与交通基础设施类别的基础上进行异质性分析,并采用变换权重矩阵的方式对所得结果进行稳健性检验。研究发现:交通基础设施建设对区域市场化进程的促进作用显著存在,但呈现逐年减弱的趋势;分时期来看空间估计结果,2010—2015年期间,交通基础设施建设对区域市场化的空间溢出效应为正且显著,但在2016—2019年期间,空间溢出效应并未发挥作用;当区分东中西三大区域以及公路、铁路、内河航道等不同类别的交通基础设施时,其空间溢出效应也并不一致。研究结论为进一步探索我国区域市场化的影响因素及发展方向提供了经验判断,对各区域制定交通基础设施发展策略并高效推进市场化进程提供理论支持与政策启示。

交通基础设施建设与城市全要素生产率增长及其收敛

城市全要素生产率(TFP)增长及其收敛性,是衡量高质量发展和走向共同富裕的重要指标。基于索洛余值法计算TFP,使用β-收敛模型和面板空间计量方法,对2003—2019年以路网密度为代表的交通基础设施建设如何影响城市TFP增长以及TFP的收敛性进行实证分析。研究发现:TFP对城市经济增长的平均贡献率由2003年的4%上升到2019年的8%;交通基础设施建设既能够促进城市TFP增长,也能够促进城市TFP收敛,且路网密度对城市TFP平均增速的边际贡献率为8.3%。路网建设主要通过同行业内的市场竞争实现本地TFP的增长,对邻近城市的TFP增长则具有抑制作用。研究表明,完善城市间功能分区规划,促进城市间产业的多样性,通过市场扩张助推产业集聚,是实现城市经济走向高质量发展和均衡发展的关键。

交通基础设施建设能缩小城乡文化消费差距吗——来自中国公路交通的证据

缩小城乡文化消费差距是新发展格局下实施扩大内需战略、畅通国内大循环的应有之义。基于1995-2020年省际面板数据,实证研究了交通基础设施对城乡文化消费差距的影响及机制,结果显示:交通基础设施对城乡文化消费差距的影响呈现出先扩大后缩小的倒“U型”关系,使用工具变量法等方法进一步验证了该结果。交通基础设施通过影响城乡收入差距和文化产业投资,进而影响城乡文化消费差距,产业结构升级在交通基础设施对城乡文化消费差距的影响中具有显著的调节效应。进一步分析发现,目前中国扩大交通基础设施规模有利于促进城镇和农村居民文化消费水平,但对农村地区的促进效应大于城镇地区,产业结构升级对农村地区的调节效应也大于城镇地区。基于实证结果,从扩大交通基础设施规模、合理布局城乡交通网络、优化城乡产业结构等方面提出政策建议。

交通基础设施建设对区域经济发展的影响研究

随着中国经济的快速发展,交通基础设施作为经济社会发展的基础支撑,其建设水平与质量,影响区域经济的发展速度和质量。近年来,中国在高速公路、铁路、航空和港口等领域取得了显著成就,构建了庞大的交通网络,促进了国内市场的联通和经济一体化。然而,尽管总体进步明显,但区域间交通基础设施的差异仍然存在,部分地区的交通瓶颈制约了当地经济的进一步发展。此外,随着新型城镇化和区域协调发展战略的推进,如何通过科学合理的交通基础设施建设推动区域经济平衡发展,成为亟待解决的问题。文章旨在深入探讨交通基础设施建设对区域经济的影响,以期为相关政策制定提供理论依据和实践参考。