政策性金融、环境基础设施与绿色发展

以服务国家战略为宗旨的政策性金融,在实现绿色发展战略中具有特殊的功能作用。阐述政策性金融通过影响环境基础设施建设,进而作用于绿色发展的机理机制,并利用2008—2021年中国31个省、市、自治区数据构建面板传递和门限效应模型,对此进行实证检验。研究结果显示,政策性金融能够提升环境基础设施的供给水平,以此对绿色发展产生积极影响。该影响在不同区域和不同金融科技水平下的表现不同。当前政策性金融尚未与政府财政及商业性金融形成合力,共同强化环境基础设施供给。由于环境基础设施建设的特点,政策性金融对绿色发展的积极影响存在减速门限效应。因此,政策性金融应继续提升服务质量,积极与财政、商业性金融构建良好的合作关系,支持环境基础设施供给,进而有效推动绿色发展。

交通基础设施与工业绿色转型:机制分析和经验证据

传统工业依靠粗放型增长模式,导致经济发展与生态环境无法平衡,工业绿色转型就是要实现发展绩效与环境绩效的双赢。文章基于2008—2019年中国省际面板数据,采用固定效应回归模型,实证检验交通基础设施建设对工业绿色转型的机制与路径。研究表明:交通基础设施显著促进我国工业绿色转型;工业规模化、人才集聚和技术集聚在交通基础设施与工业绿色转型的关系中起中介作用,并且交通基础设施对技术集聚的中介路径受到环境规制的正向调节;交通基础设施对工业绿色转型的影响存在区域异质性,在经济发达的区域交通基础设施对工业绿色转型的影响正向显著,在经济不发达的区域则其影响不显著。

网络基础设施建设与绿色高质量发展——来自宽带中国战略的准自然实验

推动绿色高质量发展是促进生产方式根本性变革的关键。本文借助宽带中国战略这一外生政策冲击构造准自然实验,基于2011—2021年我国283个地级及以上城市面板数据,采用双重差分法首次评估了网络基础设施建设对绿色高质量发展的因果效应。研究发现,我国网络基础设施建设相关举措能够显著促进绿色高质量发展,经过一系列稳健性检验后,结论仍然成立。在作用机制上,网络基础设施建设可以通过促进绿色技术创新、推动数字金融发展,优化资源配置效率、降低能源消耗等途径促进绿色高质量发展。此外,我国绿色高质量发展存在显著的正向空间溢出效应,即本地区绿色高质量发展水平的提高会对空间关联地区绿色高质量发展产生积极影响。从异质性视角来看,网络基础设施建设对绿色高质量发展的影响在“胡焕庸线”东南侧区域、大中城市组更为明显。本文研究为准确理解网络基础设施建设推动我国绿色高质量发展的效应及作用机制提供经验证据。

城市更新背景下市政基础设施地下化绿色发展思考——以江苏省为例

对国内外市政基础设施地下化的发展历程进行调研,并结合江苏省城市建设与更新的特点和既有案例,针对调研发现的市政基础设施地下化建设发展中的制约因素进行梳理和分析,从节约土地、节水、减少环境污染、综合能源利用等方面进行分析和总结,提出地下市政基础设施的绿色低碳发展思路。市政基础设施地下化需要结合城市更新研究并推动配套政策性法规落地,立足各地实际做好“地上+地下”全域空间规划,规范地下市政基础设施的建设、管理和运行,积极探索和推广建设“四合一”地下市政基础设施,以减污降碳协同增效作为地下市政基础设施的重点战略方向,整合协同利用城市存量空间及对既有市政基础设施进行“地上+地下”更新改造,缓解地面用地紧张,改善城市生活环境,实现绿色、可持续发展。

数字基础设施对城市经济绿色发展的影响效应研究——一项准自然实验

绿色发展是发展新质生产力的内在要求,也是高质量发展的底色。在加强生态文明建设,推进绿色低碳发展背景下,数字基础设施建设为经济高质量发展注入了强大动力,也为城市实现绿色发展提供了新思路。采用284个城市数据,运用多期双重差分方法探究数字基础设施对城市经济绿色发展的影响及作用机制。结果显示,数字基础设施有助于城市经济绿色发展,且对邻近城市有正向空间溢出效应;机制检验发现,创新效应和节能减排效应是有效传导机制;异质性分析表明,东部地区、东部沿海城市的影响效果最为明显,城市对外开放水平和金融发展程度起正向调节作用。因此,要加大数字基础设施建设力度,推动数字基础设施普及和技术研发,加大城市对外开放和金融发展水平,推进城市高质量可持续发展。

交通基础设施、经济高质量发展与碳排放复杂关联分析

本文基于2012—2020年30个省份(除西藏)的面板数据,利用广义最小二乘法,从全国与区域层面分析交通基础设施、经济高质量发展与碳排放之间的关系。研究发现交通基础设施对经济高质量发展起促进作用;区域碳排放与经济发展质量的关系在东部地区与中部、西部地区相反;交通基础设施、经济高质量发展对碳排放的协同影响为正。因此,进一步完善交通基础设施建设,助推经济高质量发展与碳减排,可以为区域协调发展提供强有力的支撑。

交通基础设施促进区域经济协同发展了吗?——基于京津冀城市群面板数据的考量

现有文献大多证明交通基础设施对本地经济发展的正向促进作用,但是学界对交通基础设施跨区域效应问题并没有得出一致的结论。基于京津冀城市群2010—2021年的相关数据,利用空间计量模型可以更直观地考量交通基础设施对区域经济协同发展的影响。研究发现:京津冀城市群交通基础设施的完善对地区经济协同发展总体上呈正向促进作用,本地和邻地的交通基础设施提升都对本地的人均GDP产生较为明显的正向促进作用;交通基础设施对京津以外的城市会产生一定的抑制影响,相邻城市间的这种抑制作用更强;京津冀城市群中,交通基础设施对本地区经济的直接效应显著大于邻近地区交通基础设施对本地区经济的抑制作用;而城市群总体的极化效应大于涓流效应,加剧了地区间经济的差异分化,未能充分实现协同发展。因此,要加大河北省落后地区的交通基础设施投资力度,进一步推进以石家庄为区域交通枢纽的投资建设,加强京津与环京津地区次级城市的城际交通基础设施建设,发挥雄安新区作为冀中地区增长极的产业梯度效应和冀中南交通纽带作用。

交通基础设施投融资改革和发展分析

随着经济发展和市场化进程的推进,为了满足交通运输需求的持续增长,交通基础设施投融资改革势在必行。本文分析交通基础设施投融资改革和发展,提出提高交通基础设施建设资金的筹措效率和投资回报率,需要通过改革机制和政策措施,引导更多的社会资本投入到交通基础设施建设和运营中,实现交通基础设施的可持续发展。

旅游发展、交通基础设施与农民增收的动态关联研究——以湖北省“襄十随神”区域为例

探索旅游发展、交通基础设施与农民增收三者之间的动态关系,对于推进区域协同发展具有重要的启示意义。文章基于湖北省“襄十随神”四市(区)2004—2021年面板数据,运用向量自回归模型,讨论了四地旅游发展、交通基础设施和农民增收三者之间的动态关系。结果表明:“襄十随神”四市(区)旅游发展、交通基础设施与农民增收之间存在长期均衡关系;旅游发展明显促进了交通基础设施的完善,旅游发展与交通基础设置完善对农民增收具有较强的推动作用;农民增收对旅游发展和交通基础设施完善的影响较弱。在实证分析和考虑地区差异与关联性的基础上,提出了协调、共生、一体化的发展建议,以期为“襄十随神”区域协同发展提供一定借鉴。

黄河“几”字弯都市圈交通基础设施对经济高质量发展的影响研究

以黄河“几”字弯都市圈15个城市作为研究对象,运用非期望产出的超效率SBM模型和GML(Global Malmquist-Luenberger)生产率指数相结合的方法来测算绿色全要素生产率,之后从交通基础设施的视角出发,采用空间杜宾模型探究交通基础设施与绿色全要素生产率之间的效应关系。研究结果表明:黄河“几”字弯都市圈在2012—2022年间绿色全要素生产率总体上保持增长趋势但空间差异化显著,交通基础设施对绿色全要素生产率具有显著的正向促进作用。

交通基础设施建设的可持续发展研究

全球经济腾飞,如火如荼,交通运输行业大行其道,在国民经济发展中举足轻重。然而,在交通基础设施建设过程中也面临着资源消耗、环境污染等诸多问题。本文细致分析了交通运输的重要性,解读了交通基础设施建设的现状,提出了交通基础设施建设的可持续发展策略,探讨了推广环保技术和绿色交通方式的方法,最后以诠释优化资金投入和人才使用终篇。

基于绿色发展理念的大城市市政基础设施规划策略分析——以太原市为例

基于绿色发展理念的大城市市政基础设施规划是推动城市可持续发展的重要策略之一。文章以太原市为例,分析了太原市在市政基础设施规划中应用绿色发展理念的策略和措施,包括雨水资源利用、废弃物处理设施建设、推动低碳交通方式发展和太阳能光伏项目的建设。通过这些策略,太原市在促进经济发展的同时,实现了资源的高效利用、环境的保护和居民生活质量的提升。

浅析农村公路基础设施建设对交通运输经济发展的影响

本文主要探讨农村公路基础设施建设对于交通运输经济发展所产生的影响,了解农村公路基础设施建设,对于农产品运输,农民生活以及农村产业发展的直接影响,并从交通运输经济角度着手探讨农村公路基础设施建设在区域经济联系、城市物流畅通和整体交通网络建设方面的贡献。本文研究能够提高关于农村公路基础设施建设的重视程度,不断推动农村地区公路基础设施建设水平的提升,为交通运输整体经济的增长助力。

城市交通基础设施支持新型城市发展路径研究

从新型城市概念的起源与流变、新型与传统的区别联系、构成要素的逻辑关系等方面探讨了其内涵特征,揭示了交通基础设施与宜居、创新、智慧、绿色、韧性、人文等城市建设之间直接、间接的逻辑机理,对交通基础设施支撑新型城市建设的发展路径与重点任务进行了探索.

基于区域可持续发展的交通物流基础设施建设问题研究

交通物流基础设施与区域可持续发展密切相关,高效、可靠的交通网络不仅是经济增长的关键动力,也对社会福祉和环境可持续性有直接影响。相匹配的交通物流系统可以促进区域内外的贸易、创造就业机会,并提高生活质量,从而在经济、社会和环境三个方面推动可持续发展。然而,如果规划不合理,也可能带来一系列问题,如交通拥堵、空气污染和过度的土地利用,这些都可能威胁到区域的可持续发展。因此,建设符合可持续发展原则的交通物流基础设施不仅能促进经济活力,还能降低对环境和社会的负面影响,实现多方共赢。

交通基础设施对区域经济发展的空间溢出和门槛效应

本文以交通基础设施对区域经济发展的空间溢出与门槛效应进行研究,结合相关模型与Bootstrap检验方法对空间溢出与门槛效应在吉林省区域经济发展中的实际表现进行分析,明确了空间溢出效应在区域经济发展中的正向影响以及门槛效应的双向影响,以期能够为相关学者的研究工作提供理论参考。

交通基础设施因素影响下物流业对区域经济协调发展的影响

区域经济协调发展是建设社会主义现代化经济体系的重大战略部署之一,在大力建设现代交通基础设施的条件下,随着物流业的发展,将能够促进整个社会生产力、要素资源在各个领域内的合理配置,并促进生产要素在各区域间的合理流转,从而实现区域经济协调发展。

生态环境基础设施一体化与长三角经济高质量发展研究

区域一体化是实现长三角经济高质量发展的根本路径,基础设施一体化是长三角区域高质量一体化发展的基石。本文基于不同类型的基础设施,鉴于目前生态环境的严峻形势,从生态环境基础设施入手,对长三角生态环境基础设施一体化发展水平进行考察,发现长三角各地区对环保基础设施的建设初有成效,长三角三省一市节能减排和环境质量不容乐观。进一步通过综合指标评价法分析发现:长三角生态环境水平持续提升;逐步明确了绿色产业发展动力机制;绿色技术创新能力尚需增强,绿色产业体系还在逐步建立中;能够积极响应国家政策号召,切实把绿色产业发展理念落实为具体行动。最后本文提出相关政策建议,助力于推动长三角生态环境基础设施高质量一体化发展,进而促进长三角经济高质量发展。

中国交通基础设施对区域旅游发展的影响研究——基于门槛回归模型的证据

利用中国1999 ～ 2012年省际面板数据和Hansen（1999）提出的门槛回归模型,对交通基础设施与区域旅游发展的关系进行了非线性估计.结果表明,在控制其他变量的条件下,中国交通基础设施对区域旅游发展的作用存在双重门槛,当交通基础设施水平处于低层次区制时,交通基础设施对旅游发展具有显著积极影响;当交通基础设施水平处于中层次区制时,交通基础设施对旅游发展未表现出显著影响;当交通基础设施水平处于高层次区制时,交通基础设施对旅游发展产生显著的负向影响.为此,本文提出的政策建议是：正确认识交通基础设施对区域旅游发展的作用,避免盲目的投资建设;借鉴其他地区的经验时要结合地方实际,引导交通基础设施建设发挥积极作用;重视交通基础设施与其他旅游发展影响因素的同步协调发展.

政府投资对区域经济发展的双门槛效应——基于对交通基础设施投资的分析

本文构建了一个包含政府对交通基础设施投资在内的三部门内生增长模型,探寻交通基础设施投资对区域经济发展的作用机理。在此基础上,利用我国1994-2010年的省际面板数据进行实证检验。研究表明,当交通基础设施存量水平达到某一极值后,继续对其投资会显著降低交通基础设施对经济的拉动作用。相反,交通基础设施投资不足也会制约当地经济发展。对此,根据我国东中西部地区的经济发展与交通基础设施需求差异,本文提出政府应该根据各地区的经济社会发展的不同程度进行交通基础设施建设,以满足不同区域经济发展的需要。