基于积水高度的下凹桥区交通信号实时控制仿真模拟

针对目前各大城市下凹桥区降雨积水情态与交通管控无法联动,且下凹桥区降雨积水时交通安全及应急处理处置缺失的问题,系统地解析下凹桥区降雨积水水位感知、安全警示标识和交通信号管控的具体形式,确定下凹桥区周边交通路口相位信号配时的调控模式,进而建立基于积水高度的下凹桥区交通实时控制系统,并采用交通仿真测试环境模拟评估下凹桥区周边交叉口相位信号配时优化方案在不同积水高度条件下的适应性和改善效果。结果表明:降雨天气将增加下凹桥区周边交叉口整体的延误和排队长度,而相位信号配时优化能有效提高下凹桥区周边交叉口的车辆通行能力,提升交叉口整体服务水平,降低降雨天气对交叉口交通带来的不利影响。

基于SARSA(λ)的实时交通信号控制模型

针对现有交通灯控制器缺乏过去经验的学习能力,导致其无法适应实际交通环境的动态变化,提出了一种基于SARSA(λ)的实时交通信号控制模型,并给出了一种交通信号优化模型及算法,该模型采用强化学习算法,得出交通控制的最优调度策略。仿真实验结果表明,所提模型优于现有交通控制模型,能更好地促进实时动态交通控制实现。

实时交通控制和交通分配整合的研究进展

实时交通控制是现代城市交通管理的有效措施之一 ,它可以有效引导和调节交通流量 ,达到缓解城市交通拥挤的目的。交通分配和交通控制分属于宏观和微观两个不同的领域 ,但它们之间是相互影响的。本文综述了实时交通控制和交通分配整合的发展过程 ,包括它的理论研究进展 ,并提出了今后进一步的研究方向。

一种高效的实时交通信号灯控制算法

针对交通信号灯实时控制问题,设计了一种以最小化车辆等待时间为目标的数学模型,并给出了一种能求解该模型最优解的启发式搜索第法。仿真结果显示启发式搜索算法存在求解时间长,求解效率不稳定等问题。因此在原算法基础上加入了多阶段决策优化方法,并且在各个阶段中采用了限时搜索,使得算法能在固定时间内得到结果,保证了算法的稳定性和实时性。通过实际数据仿真显示,优化后的算法对比固定周期算法减少了车辆的等待时间;对比原始的启发式搜索算法,提高了求解效率,满足了实时控制的要求。

基于动态交通分配的区域疏散实时交通控制研究

针对飓风、台风等可预报自然灾害,在其登陆城市之前的一定安全时限内,大规模机动车辆区域疏散问题进行了研究。在建立路段、交叉口疏散交通流动态模型的基础上,提出了面向大规模区域疏散实时交通控制的建模框架,整合了预报实时交通流形态的动态交通分配解析模型和交通流实时自适应控制策略的生成模型,能够服务于具体的大规模区域疏散实时交通控制实践。案例分析的结果表明,所提出框架、模型可以有效地提高大规模区域疏散交通控制的性能。

实时交通控制中交通流及队长的预报模型研究

本文以交通工程和交通控制理论为基础，对实时交通控制中的交通流及队长预报模型进行了研究，从理论和方法上揭示了实时交通控制中交通流和队长预报的实质，并通过仿真分析对本文所述方法的有效性进行了验证。

城市交通信号控制的进展

简单回顾城市交通信号控制系统的发展过程;重点介绍SCOOT(英国)、SCATS(澳大利亚)、UTOPIA(意大利)、RHODES(美国)、OPAC(美国)和PRODYN(法国)系统的现状和进展,分析其特点和不足;通过分析指出:提高城市交通控制系统性能的关键是高质量的交通量检测数据和交通模型,显然,把先进的智能控制技术、信息融合和处理技术与交通管理技术结合起来,才是城市交通信号控制系统发展的方向。

城市交通控制的研究现状与展望

简单回顾了城市交通控制的发展过程,分析了多时段控制、感应控制、自适应控制等控制系统的主要技术特征、运行效果和不足,对目前存在的一些问题和我国城市道路交通控制系统未来的发展方向提出了一些看法。

十字路口模糊交通控制器的设计

介绍了一种基于模糊控制理论的十字路口模糊交通控制器的设计。针对当前城市交通系统中的被控对象具有较大的随机性和偶然性,引入了不需要建立精确数学模型的模糊控制。首先根据进道口的检测器测得车量的多少,由第1级模糊控制器确定下一执行相位;然后根据当前相位车量的多少以及下一相位车辆的多少由第2级模糊控制器确定当前执行相位的绿灯延长时间。较好地解决了交通流量不均衡、不稳定所带来的车辆延误等问题,提高了道路的通行能力。

基于Petri网的单交叉路口实时控制建模

依据既定城市道路交通系统的逻辑规则、相位相序及周期长的特点,用普通Petri网(OPN)对单交叉路口交通信号四相位实时控制进行建模,并在此基础上对该模型进行仿真。再根据实际路口的情况实时调整参数,甚至可略微改动OPN的结构,使得相位相序的选择达到最优,实现自适应实时控制。

基于CPN的单路口交通信号控制建模

针对城市道路交叉口的交通流特性,用CPN对单路口交通信号多相位实时控制进行建模。单路口交通信号控制系统是一种实时分布式复杂系统,具备同步,并发,冲突,互斥,资源共享的离散事件系统特征。针对离散事件系统,CPN网是个强大而实用的建模工具。

城市道路交叉口的实时交通信号控制研究

在当前的时代背景下,大多数城市面临着交通拥堵现象的困扰。为了缓解城市交通压力,结合相关文献,从城市道路交叉口的实时交通信号控制角度出发,对城市道路交叉口的交通冲突、空间环境进行分析,并结合相关科学理论知识,提出城市道路交叉口的交通信号控制设计思路,以期为提升城市道路信号控制质量提供一定的理论支持。

实时自适应交通控制系统——SCATS概述

SCATS是一个实时自适应交通控制系统，该系统采用实时运行模式，根据交通流量的变化调整信号配时，使系统运行在最佳状态。当前最新的SCATS6版本，体现了以用户需求为导向的开发宗旨，为交通管理者的使用和决策提供更多和更灵活的手段。新的SCATS系统是以PC机为基础，替代了过去利用的昂贵的小型机系统，从而降低了系统的成本。

降雨气象条件下城市道路信号交叉口饱和流率研究

该文以采集的信号交叉口实测车头时距数据为基础,首先采取应用Wilcoxon符号秩检验的方法检验比较了西安市不同降雨强度下城市路段饱和流率的差异性,给出不同降雨强度下的车头时距分布情况。结果表明,饱和流率随着降雨强度的增大而逐渐降低。与无雨情况相比,分别降低了12.41%、19.12%、27.79%O然后分析了降雨条件下水膜厚度与摩擦系数、气象能见度和能见距离之间的关系,分别给出了不同降雨条件下路面摩擦系数和能见度值。建立降雨天气下的饱和流率模型,考虑天气影响因子和摩擦系数以及能见度之间的关系,应用回归方法最终得到天气影响因子和摩擦系数、能见度的模型,最终得到模型的拟合优度为88.2%。

Real-time routing control design for traffic networks with multi-route choices

This work considers those road networks in which there are multi-route choices for bifurcation-destination(or origin-destination) pairs, and designs a real-time variable message sign(VMS)-based routing control strategy in the model predictive control(MPC) framework. The VMS route recommendation provided by the traffic management authority is directly considered as the control variable, and the routing control model is established, in which a multi-dimensional control vector is introduced to describe the influence of route recommendations on flow distribution. In the MPC framework, a system optimum routing strategy with the constraints regarding drivers' acceptability with recommended routes is designed, which can not only meet the traffic management authority's control requirement but also improve drivers' satisfaction with the route guidance system. The simulation carried out shows that the proposed routing control can effectively mitigate traffic congestion, reduces followers' time delay, and improves drivers' satisfaction with routing control in road networks.