清雍乾时期西南边疆交通开发述议

雍乾两朝是清代西南边疆交通开发的鼎盛时期。雍乾两朝为尽西南之地利、通商旅、裕兵民,拟开发西南边疆的交通线路,但因受土司阻隔,不得不缓待。改土归流后清廷进行了一系列的交通开发事宜,水陆并举,更着重于水路,以昆明为中心,先后拓修了云南至广西、贵州、四川以及云南内部滇西、滇南等方向的道路,基本达到了清廷经略西南边疆的目的。

中国西部道路交通开发的地质环境及可行性认识

宏观上论述了我国西部道路交通开发中地质环境基本特点、主要工程地质问题及工程可行性，并着重指出，地形复杂、地壳强活动、滑坡泥石流、冻土和风沙等灾害构成了交通开发中施工、养护的突出问题，部分干旱区水源匮乏矛盾尤为突出，但工程地质环境仍具可选择的条件。

秦汉时期桂东北地区的交通开发与城市建设

桂东北部与湘楚毗连 ,是岭南与中原内地交通的重要枢纽和中原文化南传的必经之区 ,亦是历代兵家必争之地。因此 ,自秦始皇发兵统一岭南后 ,便致力于桂东北地区的交通开发和城市建设 ,促进了这一地区社会经济和文化的率先发展 ,进而带动岭南的开发和越人社会的发展。

清代叙州府交通开发研究

清政府对叙州府水陆交通进行了全面开发:在水路方面对南广河、横江河和金沙江进行了疏浚,使铜路畅通,实现了叙州府和云南盐铜互运;又采取建立覆盖全叙州府的塘汛、铺递,疏通道路,修筑关隘,修建桥梁,开辟渡口,调整行政区划,增设驻军等措施进行陆路交通开发。水陆开发的结果使宜宾呈现"水陆交会,贸易四达"的格局,其川滇黔结合部位中心城市和物流中心的地位得到加强,同时对改善云南民生和促进凉山地区的社会进步也起到一定作用。

论林竞西北交通开发思想及其时代价值

林竞是民国最早进入西北的考察者,他在深刻剖析了西北社会问题后,遂产生了以公路为重点的交通建设思想。该思想不仅有以巩固国防为宗旨的蒙疆沿线,也包含了沟通西北,穿越宁、甘通往迪化,完善新疆南北运输的西北大动脉,甚至还以凉州为始点,西南穿过青、藏两地,旨在维护康、藏政治稳定的西南运输线;同时又辅以铁路、航运,形成横贯东西、纵横交错的交通开发思想。其交通建设思想,不仅在当时为学人所推崇,且在当今政府在规划边疆交通时,亦多能与林竞的思想殊途同归,足见林竞对边疆问题的洞察力。

论隋唐开发淮河流域交通的国策

本文从区域经济史和交通史的角度对隋唐时期淮河流域交通事业进行考察,侧重对交通开发的轨迹与成就进行探索与总结。叙述了运河沿线、淮西琵琶沟、淮南鸡鸣冈、沂泗水系等重大的开发工程,勾勒了淮河流域五大骨干运输系统和纵横密布的水、陆交通网络。文中结合历史背景从决策层面分析,提出了一个新的认识,即封建国家顺应历史趋势的决策,淮河流域交通经济优势的特点,是淮域交通开发获得成就,产生社会历史效应的两个重要因素。

隋唐辽金时期东北水路交通的开发

东北地区江河纵横 ,在古代社会中农业经济比较落后 ,水路交通的发展较为滞缓 ,但东北地区水路交通的开发却源远流长 ,远在汉代便已开始。东北地区水路交通的开发与中原地区相比 ,既有共性 ,又有特殊性。研究隋唐辽金时期东北地区水路交通的开发状况、开发特点及其规律 。

对交通仿真模型软件开发及应用问题的思考

在计算机上进行交通仿真是帮助设计、分析和评估各类交通工程、管理和规划项目可选方案的有力工具。与西方发达国家一样,中国日益严重的交通拥堵问题促动了对应用和开发交通仿真软件的浓厚兴趣。阐述了中国开发和应用交通仿真软件的观点,认为当务之急是收集数据,客观地评价和分析现有各种交通仿真模型软件在不同条件下的适用性,对有关软件产品估计出适合中国人驾驶行为和环境条件的模型参数,提出应用指南,并对中国混合车流条件下,跟车、换道、插车和交叉口延误描述等驱动交通仿真软件的数学模型进行深入研究。

清代川盐入黔与赤水河流域交通和城镇开发

自古贵州食盐主要仰给于四川，但由于交通所限，一直存在盐荒问题。清代随着赤水河的整治开通，川盐大量输入，不仅缓解了贵州盐荒问题，同时促进了赤水河流域交通和城镇的快速发展。

轨道交通为主导的以公共交通为导向的开发(TOD)模式可持续发展评价研究

在党的十九大报告中明确提出了要建设交通强国,而以公共交通为导向的开发(Transit-Oriented Development,TOD)模式正可赋予城市轨道交通更大功能,促进城市可持续发展。本文从经济发展、环境资源和社会民生3个维度构建了轨道交通为主导的TOD模式可持续发展评价指标体系。为解决评价指标难以量化的问题,引入模糊层次分析法建立轨道交通为主导的TOD模式可持续发展评估模型。最后将建立的评价指标体系和评估模型应用于中国广州某项目,结果表明该项目尚处于基本可持续发展阶段,针对这一评价结果,本文提出了解决轨道交通TOD模式可持续发展的针对性措施,为完善轨道交通TOD模式的发展提供理论依据。

交通行业人才开发主体的博弈研究

交通行业人才开发主体之间的博弈行为,直接决定着交通行业人才开发平台运行的效率与管理模式。文章引入博弈理论分析了各主体之间的相互关系,解析人才开发主体的机理,并提出了合作的管理思路。

国家铁路在城市交通发展及城市开发中主体作用的探讨

结合中国国情与国外经验,分析了城市轨道交通发展规律,论述国家铁路在城市交通发展与城市开发中的主体作用,认为国家铁路应充分利用既有铁路资源,积极参与城市铁路与城市及市郊一体化开发。

高职英语课程思政效果的交通文化资源开发与利用研究

在高职英语课程中,思想政治教育具有重要意义,可以培养学生的思想道德素质和社会责任感。为了提升高职英语课程的思政效果,交通文化资源的开发与利用成为一种有效的途径。交通文化资源丰富多样,包括交通史、交通技术、交通规范等方面的知识和价值观。本文旨在探讨如何通过开发和利用交通文化资源,提升高职英语课程的思政效果。通过交通文化资源的开发与利用,可以提升高职英语课程的思政效果,培养学生的思想道德素质和社会责任感。持续改进和完善是实施这一策略的关键,将有助于为学生提供更丰富、更具价值的教育体验。

杭州交通开发公司经营管理建议

2020年,是公司转型发展开局之年,在杭州交投集团公司党委的指导和各部门支持下,积极贯彻落实集团公司年度工作会精神,努力在危机中寻新机,变局中开新局,锚定转型发展新定位,努力降本创收增效,着力推动体机制改革,力争实现全年各项既定任务。

浅论湖北省交通行业专门人才开发

“:经济要发展,交通要先行”。交通运输业要发展,必须依靠科技进步和劳动者素质的提高,这是湖北省交通现代化建设的关键所在。交通专门人才是决定交通行业发展进程的重要因素。本文分析了湖北省交通行业专门人才开发的现状、开发中存在的问题,提出人才开发的建议。

西江黄金水道智能交通调度系统的开发设计

随着社会的发展与科技的进步,智能化服务在各个领域中得到了广泛的应用。经济全球化的到来让沿海地区成为了商品流通的重要交通枢纽,大型港口的工作职能也发生了改变,都在进行着交通运输的转型,向第三代港口发展。信息化、智能化技术的发展成为了企业改革的新动力与战略目标,采用信息化平台建设智能交通调度系统,使西江黄金水道的物流具有较强的竞争力,使其发展为内河港口物流的核心。

城市更新治理视角下的土地增值利益再分配——广州交通设施用地再开发利用实践思考

城市更新治理是实现城市可持续更新的基础,强调"政府、市场、群众"等多利益主体的更新机制协作与利益协调,但由于我国尚未形成"土地增值收益还原公共财政"的机制和途径,一定程度上制约着城市更新的有效实施与空间资源的再优化配置。鉴于此,文章梳理了广州近年来在城市更新过程中对交通设施用地再开发利用的探索与实践,以城市治理、地租理论为指导,重点剖析了该类项目治理困境、利益博弈本质与增值分配的内在逻辑,探索面向城市更新治理的土地增值再分配机制与策略,以实现城市更新的社会公平性与效益最大化。

“以公共交通为导向的开发”理念引导下的成都轨道交通站点综合开发体系框架

在成都市实施轨道交通引领城市发展的战略下,轨道交通站点综合开发是保障轨道交通可持续发展的现实需要及推动城市组织重构、动力升级的有效途径。通过文献研究,借鉴国内外先进城市TOD(公共交通导向开发)经验,总结站点综合开发的理念及先进做法。结合成都实际情况,提出成都轨道交通站点综合开发体系框架。