封闭型小区交通开放对城市交通的影响

随着交通需求的增加,城市交通问题日益严重,能否通过开放现有封闭型小区的道路以缓解城市交通拥堵是一个值得研究的问题.本文针对这一问题,建立了基于最短路的交通分流线性规划网络模型,提出了交通量改善因子、路段饱和度均值以及路段饱和度标准差等三个评价指标,以评价和对比封闭性小区开放前后的交通量与道路占用程度,从而反映了封闭性小区的开放对城市交通的具体影响.本文对两种不同的交通网络及交通流量数据进行了仿真与模型求解,结果表明:尽管小区开放后路网密度提高,有可能使得总交通负荷降低,但并非任何小区开放均能缓解城市交通拥堵.小区面积、位置、外部及内部道路状况等诸多因素都能影响路网的交通状态,所以,是否开放封闭型小区,需要用针对具体的小区与周边道路状况进行评估后再进行决策.

基于VISSIM仿真技术的小区交通开放对周边道路通行影响的探究

主要研究居民小区交通开放后对道路通行能力的影响。基于模糊理论的车辆跟驰模型,利用VISSIM仿真软件对不同类型小区周围的道路交通与交叉路口的车辆通行情况进行仿真,分析了仿真获得的数据,得出小区出口所对应路段的理论通行能力。最后根据研究的成果,向相关部门提出合理化建议。

大地块封闭住宅小区和公建大院之交通开放研究

结合青岛市东岸城区大地块封闭小区和公建大院的统计情况,分析封闭小区和公建大院的由来及打开封闭小区需要面临的问题;以交通开放的角度思考打开封闭小区,需要推进有关的工作;最后从规划的源头进行控制,给出防止城市建设中出现此类大型封闭小区的建议。

封闭式小区开放选择及治理转型研究——基于交通开放和小区治理的混合视角

本文从交通开放可行性着手研究,划分封闭式小区开放的类型.以小区周边道路的车流量、车辆行程时间、车流平均速度、车辆排队长度为评价指标,构建评价指标体系,结合Braess悖论进行进一步的理论分析,建立单车道车辆分流模型并利用vissim交通仿真软件验证.从道路通行和公共治理的角度,提出关于小区开放的选择建议,提出整合碎片化的小区治理体系、充分发挥社区自治组织和居民主体作用等对策建议.

冷拌冷铺乳化沥青混凝土路面开放交通强度研究

目的 研究冷拌冷铺乳化沥青混凝土的开放交通强度,为道路标准的制定提供参考。方法 通过室内试验,探究冷拌冷铺乳化沥青混凝土在不同养生时间的劈裂强度、高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性,依据普通热拌沥青混合料和改性沥青混合料的规范要求,提出冷拌冷铺乳化沥青混凝土开放交通强度。结果 当以热拌普通沥青混合料为标准时,初定开放交通强度为0.58 MPa;以热拌改性沥青混合料的相关要求为判据时,初定开放交通强度。应用模拟车辆荷载试验,以劈裂强度及疲劳寿命损失率不大于5%为标准,最终确定了冷拌冷铺乳化沥青混凝土路面的开放交通强度。结论 冷拌冷铺乳化沥青混凝土路面开放交通标准可以依据路面强度与沥青混合料的规范要求综合确定,推荐冷拌冷铺乳化沥青混凝土路面的开放交通强度为0.87 MPa。

沥青路面新铺碎石封层开放交通时间的确定

为确定新铺碎石封层开放交通所需的时间,通过室内湿轮磨耗试验与室外碎石封层含水量损失测试相结合的方法,对3条试验路段进行跟踪试验,研究了碎石封层开放交通时间的影响因素,最终得到了判定碎石封层是否可以开放交通的标准。结果表明：碎石封层中残留水分的多少是影响其开放交通时间的重要因素,当水分损失在85%~90%之间时可以开放交通;碎石封层水分损失率和室内湿轮磨耗试验得到的碎石质量损失率之间有很好的相关性,提出了二者的相关线性方程。

路用降温涂层开放交通时间研究

为确定路用降温涂层合理的开放交通时间,通过优选多种性能优良的降温功能性材料及辅助材料制备路用降温涂层,对不同类型路用降温涂层降温效果进行研究,测定出不同涂抹量及温度条件下路用降温涂层干燥时间。结果表明:不同类型路用降温涂层降温效果优良,最高降温幅度可达10℃以上;涂抹量为0.8kg·m-2条件下的干燥时间能够满足路用降温涂层开放交通时间的要求;施工温度为20℃时有利于路用降温涂层开放交通。

颈动脉狭窄闭塞性病变后交通支开放与椎动脉起始段狭窄的关系

目的探讨颈动脉狭窄闭塞性病变(≥70%)患者后交通支开放与否与椎动脉起始段狭窄的关系。方法对160例经血管造影证实颈动脉动脉狭窄(≥70%)并行外科治疗(内膜剥脱术、颈动脉支架术)的患者分为后交通支开放组与后交通支未开放组,术前及术后均采用彩色多普勒血流成像(CDFI)检测双侧颈动脉及椎动脉,分别比较两组患者双侧椎动脉起始段狭窄的发生率。结果后交通支开放组椎动脉起始段局部流速术前(后交通支开放)明显高于术后(后交通支关闭)。后交通支关闭前后椎动脉起始段峰值流速(PSV)与舒张末流速(EDV)分别为100.76±74.84cm/s、81.54±54.29 cm/s(P=0.000);后交通支开放患者占50%(80/160),其中椎动脉起始段存在狭窄支数占45.6%(73/160),后交通支未开放患者占50%(80/160),其中椎动脉起始段存在狭窄支数占28.1%(45/160),两者之间存在显著差异(P=0.002)。结论颈动脉狭窄闭塞性病变后交通支开放患者,椎动脉起始段狭窄的发生率显著升高。

基于点线体系的城市交通性开放空间规划设计

介绍了城市交通性开放空间的发展演变历程及整体表现特征,通过调研哈尔滨市区内具有代表性的两个交通性城市广场,将城市交通开放空间定义为"点状空间"与"线性空间",总结了城市交通性开放空间在规划设计中应注意的事项,提出了关于哈尔滨城市交通性开放空间规划设计的可行性建议。

早期开放交通对水泥混凝土路面寿命影响的理论分析研究

过早开放交通,行车荷载会对新建水泥混凝土路面造成一定的破坏。基于Miner线性损伤理论构建水泥混凝土路面寿命损失模型,在此基础上研究了水泥混凝土路面结构设计参数不同时,早期开放交通对水泥混凝土路面寿命的影响。最后以寿命损失<1%为标准,给出了水泥混凝土强度形成早期内,在不同的时间开放交通所需要的路面厚度。结果表明,因混凝土早期抗弯拉强度、回弹模量与养生龄期呈半对数关系,日交通量、面层与基层厚度的变化对水泥混凝土路面的寿命损失影响较大,基层回弹模量和土基回弹模量的变化对早期开放交通造成的损失变化不明显。为了达到水泥混凝土路面在施工完成后尽早开放交通的目的,实施有效的交通管制或增加路面厚度最为有效,研究结论为水泥混凝土路面的设计和最佳开放交通时间的确定提供了参考依据。

快速开放交通的城市道路基层修复方法分析与展望

随着我国交通环境的发展以及道路使用年限的增长,城市道路由于结构强度不足出现病害,市政管线新设、调整等原因需要对道路频繁进行开挖并修复,现有交通状况受到影响,所以快速的对基层进行修复补强显得尤为重要,本文主要分析城市道路快速开放交通的基层修复方法,希望能为相关人员带来一些帮助。

浅谈快速开放交通系统道面修补材料研究和应用

目前,快速开放交通系统的道面修补材料研究和应用处在快速的发展之中。新的材料层出不穷,并且被不断地应用到工程实践中去,文章通过系统总结近年来我国在这方面的研究和应用成果的基础上,谈自己的一些认识,供交流。

开放交通情况下完成跨国道天桥合拢施工方案比选研究

以青岛市某跨国道天桥项目为例,针对不同方案从工期、安全、社会经济效益等方面进行比较,探讨在开放交通情况下实现大型桥梁合拢的施工方案,得出最优施工方案,可为今后同类型桥梁施工提供借鉴和指导.

城市道路高效开放交通的基层修复措施

随着交通环境的发展以及道路使用年限的增长,城市道路由于结构强度不足,市政管线新设、调整等原因需要对道路频繁进行开挖并修复,现有交通状况必然会受到影响,为降低对区域交通经济的干扰,快速修复基层显得尤为重要。该文分析了城市道路基层问题快速修复的相关知识,重点研究城市道路基层快速修复技术,指出快速修复施工中可采取多种施工方法,实际应用中还需从当地环境变化、路面情况、交通等方面综合考虑,减少对交通的影响。

开放交通条件下桥梁支座整体顶升更换技术

本文以济南市顺河快速路南延建设工程——大润大桥开放交通条件下支应更换为实例,重点介绍了其工艺流程、施工技术,总结了本方法的优点及施工注意事项。

开放交通条件下施工对道路养护维修工程的质量影响分析及对策

为了提高在开放交通条件下,道路养护工作的效率,分析了开放交通条件下施工可能影响道路养护维修工程质量的因素,包括车辆振动、接缝增加、天气影响等方面,阐述了病害产生机理,并结合养护维修工程特点提出解决对策。

国省干线大修后水泥冷再生沥青路面开放交通初期交通管制探讨

运用kenpave软件通过对不同车辆荷载下水泥冷再生结构各层层底拉应力进行了计算,从而判断不同荷载下路面结构是否发生早期破坏,进而确定合理的车辆荷载范围。

高性能乳化沥青冷再生混合料应用研究

针对地区交通特点,分别采用3种不同的乳化沥青(非改性乳化沥青、SBR胶乳改性乳化沥青、水性环氧乳化沥青),成型冷再生试件后放置不同的时间,通过抗飞散试验、马歇尔稳定度试验、车辙试验等试验手段,评价在重交通情况下,乳化沥青冷再生路面开放交通的能力,并铺设试验段,对乳化沥青冷再生技术的推广提供重要指导意义。

64排螺旋CT下肢血管成像在下肢骨折后静脉开放程度与下肢静脉有无血栓形成的相关运用研究

目的:研究64排螺旋CT下肢血管成像在下肢骨折后静脉开放程度,同时观察下肢静脉血栓形成情况。方法:选取我院2017年11月—2018年11月收治的10例下肢骨折患者开展临床观察,所有患者初诊期均未见明显动脉损伤,均给予所有患者血管超声检查及手术治疗,给予双下肢动脉64排螺旋C T血管成像分析,分析其临床检测结果,探究下肢骨折患者交通静脉开放程度与下肢静脉血栓情况,继而分析二者之间的相关性。结果:本次研究检测敏感度为90.0%;特异度为100.0%,准确性为88.9%,下肢静脉血管发生率为55.6%。结论:64排螺旋CT下肢血管成像能够有效检测其下肢骨折后动脉是否受损及静脉有无血栓形成情况,及时检出血栓形成,属于安全、准确血管成像检测方式,值得推荐。

认真贯彻党的十六大精神,努力实现交通新的跨越式发展——交通部张春贤部长在2003年全国交通厅局长会议上的讲话(摘要)

2003年全国交通厅局长会议是党的十六大召开后的第一次交通厅局长会议。会议的主题是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实党的十六大精神，回顾总结本届政府5年来的交通工作，研究确定21世纪头20年实现交通新的跨越式发展的奋斗目标，按照中央经济工作会议的要求，安排部署2003年交通工作的主要任务。