以城市轨道交通TOD开发带动城市更新策略研究——以宁波市为例

在土地存量时代,城市更新应注重城市空间拓展及结构优化。城市轨道交通TOD开发模式能够将城市轨道交通规划建设与沿线的土地利用开发结合起来,使二者相得益彰。为探究城市轨道交通TOD开发如何在强调沿线土地高强度开发、协调开发主体复杂性、强化历史文化等特色价值挖掘与利用等理念及特征的同时引导城市更新,文章以宁波市为例,针对宁波市轨道交通TOD开发模式开展案例研究,在分析其以城市轨道交通TOD开发带动城市更新的实施策略及瓶颈的基础上,从开发主体、开发模式、资金保障、政策支撑等方面提出相应对策及建议,以期更好地推动城市轨道交通TOD开发,将轨道引领城市发展落到实处,助力城市更新,改善城市面貌,并为其他城市的相关实践提供参考和借鉴。

轨道交通TOD综合开发的困境与进阶——以南京市为例

为减轻轨道交通建设投融资和运营补亏压力,提高轨道交通TOD综合开发质量,在梳理南京轨道交通TOD综合开发历程的基础上,剖析当前轨道交通TOD综合开发主要面临实施细则缺失、用地收储滞后、规划统筹不足、融资模式单一、轨道建设与综合开发时序错配等困境,提出完善轨道交通TOD综合开发的政策机制体系、加快用地开发潜力评估及收储、制定全市TOD发展战略和综合开发规划设计指引、建立多元轨道交通建设和综合开发投融资机制、明确综合开发全流程推进路径及分期实施时序等对策,助推南京轨道交通TOD综合开发向更高水平进阶发展。

浅析新时代发展要求下轨道交通TOD综合开发

随着城市化进程的加速和人们对城市交通的需求不断提高,城市轨道交通得到了快速发展。然而,轨道交通的发展也面临着许多挑战,如土地资源紧张、交通拥堵等问题。因此,如何实现轨道交通的高品质发展,提高城市交通效率和品质,成为当前亟待解决的问题。轨道交通是国家“铁公基”建设中的一项重要内容,它对扩大国内需求,增加社会财富,促进区域协调发展等方面起到了重要作用。但是,由于轨道交通工程具有较大的前期投入和较长的回报周期,单纯依靠客运票价的收益很难在短时间内收回投入,所以大多数的轨道交通在建成后便开始出现了亏损,这对国家财政和轨道交通建设投资企业造成了很大的压力。文章就其发展需求所造成的困境与突破做了阐述,以供有关工作之参考。

成都市轨道交通TOD综合开发的政策推进机制及其启示

TOD作为涉及多主体、多重利益关系协调的综合性城市开发模式,其落地实施需要跨部门协同合作以及密集的政企互动,这使得突破政策藩篱、建立强有力的政策推进机制成为重中之重。本文将对成都市轨道交通TOD政策与推进机制进行提炼,旨在丰富中国城市轨道交通TOD建设的基本经验,为新兴轨道交通运营城市结合自身特征适时推进TOD综合开发提供借鉴。

TOD视野下城市轨道交通车站站域空间开发模式研究

在城市轨道交通迅猛发展、TOD开发方兴未艾的大背景下,研究城市轨道交通车站站域空间开发模式以最大程度发挥TOD对城市可持续发展的带动、引导作用,成为当务之急。文章在对城市轨道交通车站站域空间开发进行概述的基础上,分析站域空间开发需研究的因素(即车站类别、站域空间功能、线站位规划及车站选址、预测开发规模),并结合国内外典型案例对点状、线状、网状3种站域空间开发模式进行阐述,以期为优化城市轨道交通车站站域空间开发设计提供参考和借鉴。

城市绕城高速服务区TOD开发交通可达性研究--以曲江服务区为例

目前,国内外对TOD模式的研究与应用主要集中在轨道交通方面,而在城市绕城高速服务区同样存在集约用地、综合开发的需求.同时,服务区TOD开发将导致区域交通生成量与吸引量发生改变,区域道路网系统和公共交通系统将会受其影响.为研究城市绕城高速服务区TOD开发对区域交通可达性的影响,本文以西安绕城高速曲江服务区为例,应用ArcGIS软件对曲江服务区TOD开发前后区域交通可达性进行分析与评价.结果表明:(1)曲江服务区周边区域现状交通可达性良好,服务水平较高;(2)通过科学、合理地规划曲江服务区与周边城市道路网系统及公共交通系统的交通衔接,曲江服务区TOD开发周边区域交通可达性有所提高.由此可得,城市绕城高速服务区TOD开发不仅可以节约集约用地,还可以提高区域交通可达性,优化城市布局.

中国城市轨道交通TOD政策框架构成及其发展评价——《中国城市轨道交通TOD政策指数报告(2023)》摘编

中国城市轨道交通TOD开发模式已成为推动城市空间布局优化与高质量、可持续发展的重要路径,但其呈现的跨部门、多主体、多元利益复杂交织等特征,亟需地方政府在规划、建设、运营各环节的政策创新与制度保障。基于政策工具视角构建包含5类12项指标的政策分析框架,对46个样本城市的TOD政策发展情况进行系统化评测。结果显示,中国城市轨道交通TOD政策总体处于起步阶段,除成都、东莞外大多数城市的政策支持体系与机制建设不足。从发展趋势来看,城市轨道交通TOD理念得到更广泛认同,各城市TOD政策内容不断深化且差异性增强,TOD与城市更新进一步拓展融合。这为城市间开展政策学习与政策优化,进一步推动城市轨道交通TOD实践发展提供了重要参考。

城市轨道交通车辆基地TOD上盖物业开发消防设计

TOD(公交引导发展)上盖物业开发是当前车辆基地最重要的一种建设模式,目前我国尚无针对此类建筑消防设计的相关规范,需要对TOD上盖物业开发消防设计进行研究。以广州槎头车辆段TOD上盖物业开发消防设计项目为研究对象,对盖下车辆基地消防车道设计、防火分隔、建筑耐火等级、火灾危险性类别、安全疏散设计及上盖物业开发消防设计标准等方面进行分析。结果表明:车辆基地与上盖物业开发之间采用耐火极限不低于3 h的防火分隔楼板,形成二个独立空间,盖上汽车库、民用建筑分别执行相应规范,以满足消防要求;盖下车辆基地消防车道上方开设不小于消防车道地面面积25%的自然排烟口,同时在消防车道和库区之间设置深度不小于空间净高30%的挡烟垂壁,保证盖下消防车道的消防安全和人员的安全疏散要求;盖下建筑火灾危险性类别应不超过丁类,盖下建筑耐火等级相较普通建筑提高一级,按照一级进行设计。

车辆段场上盖综合开发立体交通体系构建--以广州赤沙车辆段为例

车辆段场上盖综合开发是存量发展时代积极探索低效用地再开发的重要实践,为支撑低效用地再开发高效推进,拟通过综合考虑城市整体发展规划、交通规划、轨道交通线路规划等要素,通过顶层设计+影响因子导入,以问题分析和目标实现为导向,构建包括外部交通体系、内部交通体系、交通衔接设施等全要素的三维立体交通规划体系,为后续车辆段场上盖开发解决交通问题提供借鉴。

城市轨道交通TOD综合开发政策机制分析

在以公共交通为导向(TOD)综合开发和土地收益反哺已形成共识的背景下,梳理归纳杭州、宁波、成都、武汉等10个城市的TOD综合开发政策机制,提炼出“1+2+N”政策体系,对比分析各城市在纲领性文件、土地与资金管理办法、配套政策等政策机制的异同,总结出“资金平衡方案—土地储备与供应—TOD综合开发—收益分配与反哺”的TOD综合开发逻辑闭环,以期为我国各城市的TOD综合开发政策机制的研究与制定提供参考。

组团型城市TOD综合开发规划探究——以中山市南中城际世纪路站为例

以中山市为例,结合组团型城市特点和公交导向型发展(transit oriented development, TOD)开发模式理念,对南中城际世纪路站片区进行TOD综合开发规划策略研究。利用站点独特区位、自然本底、人文要素等优势,从土地整合及功能优化、交通组织与慢行系统完善、开敞空间塑造、城市风貌与建筑设计引导等方面,探讨组团型城市在站城融合背景下基于有限用地条件的轨道交通TOD综合开发规划设计策略,为丰富不同层级城市TOD综合开发规划实践,打造小尺度、精而美的高品质TOD示范区提供思路和参考。

铁路土地综合开发和城市轨道交通TOD开发对比研究

铁路土地综合开发和城市轨道交通TOD开发均是近年来伴随着我国轨道交通高速发展而产生的新兴概念,二者属TOD模式在不同场景下的应用,其实施效果却迥然不同。以研究二者异同、提出改善措施为目的,运用对比、总结等研究方法,提出二者的异同点,分析了二者实施差异性的原因,并提出了铁路土地综合开发实施的优化建议。

天津市轨道交通以公共交通为导向的开发模式实施策略思考

为研究适应天津轨道交通发展情况的轨道交通站点以公共交通为导向的开发模式(TOD),通过研究分析国内外不同类型轨道交通站点TOD分类方法,根据交通特征、出行目的、土地功能等指标,提出适合天津的TOD建议。

鹏城俯飞 再展宏图——深圳市规划引导地下空间开发利用打造立体城市纪实

深圳市是探索地下空间开发利用的“先行者”,从2000年首部地下空间专项规划印发,到2023年新版地下空间规划编制完成,深圳市创造了集约高效用地、高质量可持续发展的立体城市典范,特别是在综合交通枢纽、站城一体化开发、地下空间规划和政策引导等方面,更是走在全国前列。

轨道交通沿线TOD综合开发研究

轨道交通的迅速发展,使得TOD模式成为城市开发的新发展方向。文章借鉴TOD模式在国内外的成功经验,探讨轨道交通沿线土地控制及TOD综合开发的策略,从轨道交通TOD地区的用地布局优化、建设强度引导等角度对TOD综合开发提供规划指引,对轨道沿线地区土地的使用进行优化和调整,实现TOD促进城市高质量、集约化发展,提高城市运转效率。

旅游轨道交通与TOD综合开发融合实施模式研究

旅游轨道交通项目与TOD综合开发融合实施能够解决地方财政资金紧张及政府专业能力不足问题,带动地方旅游产业综合发展和经济转型升级,提高社会资本方整体投资收益。通过对旅游轨道项目与TOD综合开发融合实施进行动因分析,并以某旅游商业综合体TOD建设项目为例研究此类项目投融资实施模式,提出二者融合实施需建立合理的投资回报机制并完善政策保障机制、完善项目收费机制、完善项目投资控制机制等建议,以期为旅游轨道交通项目与TOD综合开发融合实施提供参考。

轨道交通TOD开发模式与优化策略探讨

随着城市化进程的加速推进,城市交通和土地利用问题日益突出。传统的城市发展模式下,城市规模扩大、人口增加导致交通拥堵,同时随之而来的土地资源稀缺问题也逐渐凸显出来。与此同时,快速发展的轨道交通系统无疑成为缓解交通压力的有效途径。本文以轨道交通TOD开发模式为切入点,旨在探讨其在解决城市交通和土地利用问题方面的作用和潜力。通过综合分析TOD模式的国内外研究和实践案例,并结合相关理论和政策,本文将对TOD模式的发展现状和前景进行评估。同时,本文将提出相应的策略建议,以期为城市规划决策者和相关研究人员提供参考,促进城市交通和土地利用的协调发展。

以公共交通为导向的城市用地开发模式(TOD)研究

公共交通导向的城市土地开发(TOD)是城市土地利用与交通规划协调发展的理想模式,是对土地利用与城市交通结合的分析方法最好的诠释。本文详细介绍了 TOD 策略的内涵、规划思路和实施原则,建立了 TOD 模式的交通需求预测模型,提出了适合我国城市发展的公共交通导向的城市用地开发模式。

城市综合体中TOD开发模式的发展研究——以深圳万象城、华润前海中心、深圳地铁交通枢纽上盖项目为例

当下我国城市交通发展正处于转折阶段,城市道路交通设施正面临着前所未有的压力。本文通过梳理深圳万象城、华润前海中心、深圳地铁交通枢纽上盖项目这三个不同时期典型的轨道交通站点,从其与轨道交通的开发模式为切入点,探索以"以公共交通为导向"的TOD开发模式的实践经验及其在未来城市规划开发的重要意义。

大型住区开发引导下的城市边缘区交通问题

本文针对城市边缘区开发模式入手,分析了城市边缘区大型住区面临的各种出行问题。中高收入住区面临的主要是交通拥堵问题,低收入住区主要面临的是出行难问题,而边缘区的交通问题需要从城市整体角度进行解决。针对上述现象,本文从经济适用房的建设与选址、城市公共交通的规划策略、轴向的土地开发拓展方式三方面提出了相关的建议,以解决在城市边缘区的空间结构和交通出行上出现的各种问题。