基于交通形态的城市商业区车辆PM_(2.5)排放模型研究

随着中国雾霾天气的逐年增多,交通对环境的影响日益为学术界所重视。然而城市不同区域中,各类交通因素对排放的作用机理方面相关研究不足。本文分析不同城市性质用地下各交通因素特征及其综合作用对排放的影响,基于尾气排放研究目标将城市划分成不同的交通形态区,根据交通调查收集到的商业区内多个实况下的交通特征以及污染排放量的数据,建立该类交通形态区的尾气排放模型,模型可为城市分区域污染的总量控制提供借鉴。

城市交通形态研究——城市与交通规划融合的深圳实践

基于实现交通规划与城市规划的融合,提出交通形态作为融合的桥梁,并以深圳为例进行了规划实践,成为指导交通规划的总纲。重点探讨了交通形态的定义和研究框架,主要从土地利用出发,通过量化手段识别城市职住分布、职住平衡范围、空间形态,并结合交通出行特征研究通勤圈范围,最后抽象概括出交通形态。

“一带一路”下福建沿海港口城镇陆路交通形态研究

该文基于"一带一路"政策对福建港口城镇的影响,通过对港区的功能定位和匹配的交通类型进行分析,对比了福建省主要港口城镇的交通类型和对应的陆路交通形态,并采用类型学的方法进行分类归纳,总结了福建港口城镇发展适用的主要陆路交通形态特征。

城市交通网络形态特征分形计量研究

从城市形态结构“增生和替代”的变化方式和城市形态“向外扩展”和“内部重组”的双重演变过程,阐述了城市形态和城市交通网络形态的互动滋长演变关系及其形态相似性;本文首次明确提出了城市交通网络形态计量问题,并根据分形几何学的基本原理,提出了容量维数、覆盖维数、阻抗维数和分枝维数四个分形维数指标,分别对交通网络的容量水平、出行服务覆盖状况、网络整体可达性及网络结构的复杂程度及其变化特征进行数学描述,建立了交通网络特征的分形计量方法.通过对北京、墨西哥和莫斯科三城市轨交网络的测算表明,该方法能够较好地刻画不同形态类型交通网络的主要形态特征.

枢纽机场周边交通系统形态研究——以广州市为例

目前大量国际和国内的枢纽机场都在制定机场周边地区的发展规划,研究枢纽机场周边交通体系的形态对于支撑机场周边发展具有重要意义。鉴于此,分析了机场周边交通系统发展动力及枢纽机场周边交通系统形态的特点,并以广州空港经济区为例介绍了机场周边交通系统规划的对策。

高原山区公路环境下交通事故形态致因分析

为揭示高原山区公路环境下不同交通事故形态的致因,明确不同事故形态的关键影响因素及影响程度,利用采集的典型高原山区公路交通事故统计数据,基于事故形态视角构建Logistic模型,选取追尾、正面及刮擦3类事故形态为因变量,从道路交通环境、道路交通设施与车辆类型等方面选取7类影响因素为自变量,分析事故致因。结果表明:不同事故形态的致因存在明显差异性,标志标线设置是3类事故发生的保护因素,信号灯设置是正面碰撞事故发生的保护因素,追尾事故发生的危险因素是机非分隔带;对追尾事故影响最大的是大型客车,是其他车辆的5. 282倍;中型货车对正面碰撞的影响最大,是其他车辆的5倍,但对刮擦事故的影响最小;不利天气对追尾事故发生的影响是正常天气的3~4倍;夜间行车无路灯照明,发生追尾事故的概率为白天的1. 312倍。

基于最优尺度Logit模型的交通事故形态致因分析

为剖析典型交通事故形态致因,在利用最优尺度分析法诊断交通事故形态致因共线性的基础上,筛选关键影响因素,构建无序多分类Logit交通事故致因模型并对模型进行参数标定,并选择100个交通事故样本对模型进行精度验证,该模型相对误差仅为4.0%,能够较为准确地分析典型交通事故形态致因。研究结果表明:路侧及中央隔离设施、照明是事故的保护性因子,可有效降低事故率;路侧行道树设置不合理或未及时修剪,使车辆不能有效识别道路信息,是正面碰撞的重要影响因素;机非混合道是事故的危险因子,增大了侧面碰撞事故发生概率。研究结果可为交通隐患精准识别、交通事故主动预防以及交通设施科学设计提供理论依据和技术支撑。

山地地区城市空间形态及交通布局分析——以川东平行岭谷为例

地形对城市空间格局和交通的布局有着重要影响。本文以川东平行岭谷为例,研究的主要行政区包括广安市、重庆市和达州市,研究表明:在山谷地区,城市空间格局多呈带型形态和组团型形态。通过对比各条山谷地带的城市数量与等级,发现在偏西部和南部的山谷中,城市数量、等级、规模优于其偏东部山谷的城市。本区联系各城市的主要交通干线东西走向明显多于南北走向,线路的密集程度南、北部高于中部地区。

山区乡村公路交通事故形态研究与交通安全提升研究策略

当前,我国交通运输网络体系覆盖范围越来越大,道路交通工程建设数量增多。对于山区乡村公路来说,由于地理环境复杂,设计等级偏低,交通事故发生率逐年递增。一旦发生交通事故,不仅会造成严重的经济损失和人员伤亡,还会危害社会关系稳定。为此,全面探究山区乡村公路交通事故形态与提升交通运输安全策略就显得尤为重要。

深圳轨道交通功能层次分析及网络构架

伴随着快速城市化和小汽车的迅猛发展,城市规模快速扩张与交通拥堵日趋严重共同成为时代的特征。为缓解特大城市、大城市的交通拥堵问题,发展轨道交通成为城市的必然选择。文章在总结相关轨道交通功能层次研究的基础上,基于城市空间结构和城市交通形态分析,结合不同轨道制式的具体性能和运营特点,提出轨道交通功能层次划分的研究框架。同时,通过深圳轨道交通网络规划实践,划分快速服务线路和普速服务线路两种类别,分别服务于都市圈和通勤圈两个空间范围,并根据轨道交通线路与城市空间结构的互动关系,提出各层次轨道交通网络的构架方法,以指导后续轨道交通网络规划方案的制定。

城市交通网络形态对工业用地转型的影响——以武汉市为例

城市交通网络的发展通过改变各类城市用地可达性,推动周边土地利用结构重新“洗牌”,成为城市更新的主要驱动力之一。以重要工业城市——武汉市为例,运用核密度分析、地理加权回归、对数衰减函数比较探讨了2014~2019年不同交通道路网络对城市工业用地转型的影响。研究结果表明:(1)各等级交通道路网络沿线“工转居”总量大于“工转商”总量。(2)支路路网对“工转居”、次干道路网对“工转商”显著相关且正向驱动作用明显,并分别呈现出由南至北减弱、由东向西减弱的态势。(3)路网对“工转居”的吸引作用:次干道>主干道>铁路;路网对“工转商”的吸引作用:高速路>次干道>主干道。基于研究成果,对中国城市空间优化、交通网络规划政策制定提供相关建议。

互联网+购票平台研究

互联网时代,城市轨道交通发展面临着前所未有的新机遇、新挑战。"互联网+"意味着互联网与传统轨道交通的运营、管理、服务的深度融合,将智能化软硬件有机结合,从而实现对传统轨道交通运营、服务的信息化重塑,形成运营的线上线下互动闭环。基于"互联网+"理念,宁波轨道交通提出了"互联网售票机(i TVM)"服务项目,对城市轨道交通与"互联网+"的深度融合进行了有益的尝试和大胆的探索。

山西省人民检察院方案设计

从历史文化、城市空间及建筑性质的角度入手,探讨了山西省人民检察院方案设计中的构思理念,详细阐述了该检察院的规划情况及特点,并对其平面功能进行了分析,以期设计出满足后期行政发展需求、功能更加完善的行政办公建筑。

将汽车安全进行到底

交通事故是生命无法承受之重,博爱世人但如何提高行车安全? C-NCAP不失为一个很好的检测手段。