上海市道路交通意外伤害政策支持现况调查

[目的]了解目前上海市政府为预防与控制道路交通意外伤害颁布的有关规范道路、车辆、驾驶员及行人等相关交通政策、法规后的现状 ,并对交通事故重点人群进行交通安全知识的“知、信、行”问卷调查 ,针对薄弱环节提出政策修订意见。[方法]通过文献检索 ,人员访谈 ,座谈等方式 ,收集整理公安、卫生等部门涉及交通法规、交通事故处理、伤害人员急救及监督执法等法律、法规文件。通过问卷调查 ,了解重点人群 (中小学生、驾驶员 )的交通安全知识认知程度。[结果]本市涉及交通综合管理、驾驶员、车辆、道路环境管理及交通执法和交通伤害救治的法规文件达21件 ;18个处室部门的80位被调查者 ,对本部门、与本部门相关部门的政策知晓率100 % ,并构建了多部门合作的防护网络。在4700余份的中小学生、驾驶员问卷调查结果中涉及步行、骑自行车等交通规章行为的知晓率分别为79.2 %～82.7 % ,但随着年龄增长 ,认知与行为相关性下降。对机动车中哪些人应佩戴安全带的知晓率为72 % ;对酒后开车、疲劳开车等违反交通规章行为应受到处罚的认知正确率则高达95 %。[结论]交通法规的宣传和施行、交通安全知识认知程度不同人群中存在不平衡性。有必要进一步完善交通安全法规和加强交通法规及安全的宣传力度 。

道路交通意外事件影响范围确定方法

为便于针对交通意外事件及时采取交通疏导措施,提出了一种城市交通意外事件影响范围确定方法.该方法在事发地点周边寻找交通分流区域,通过OD矩阵反推、交通流的重新分配和滚动优化,估算实施的交通疏导措施后,该区域内交通流总出行时间的变化情况,并以此作为确定交通意外事件造成的交通影响范围的评判标准,实时寻找合理的交通意外事件影响范围.以南京城区局部道路网为对象,结合交通意外事件的相关数据,对该方法进行了模拟仿真实验.实验表明:该方法确定交通意外事件影响范围的有效性和可行性;同时,该方法还充分考虑到交通疏导措施可能对事发地点周边城市交通网造成的负面影响,有利于交通紧急疏导方案的制定与实施.

我国交通意外伤害“倒U型”变化趋势分析

目的分析全国交通意外伤害的发生情况，探究我国交通意外伤害随经济发展的变化趋势。方法：利用国家统计年鉴数据，分析1995-2010年全国交通意外伤害的发生率、死亡与受伤以及直接经济损失等情况。结果：1995-2002年，我国交通意外伤害死伤人数、发生例数、直接经济损失呈现逐年增加的趋势；2003年以后，均出现逐年下降趋势。1995～2002年间，每起交通事故死亡人数呈现下降趋势；2003年以后，呈现上升趋势；每起交通事故受伤人数在1995～2010年间呈现出持续上升趋势。结论：1995-2010年间，我国交通意外伤害发生数、死伤人数及直接经济损失均呈现出随经济增长而先增长后下降的趋势，交通意外伤害与经济增长之间存在着倒u型关系。道路交通安全水平正逐步改善，但事故严重程度仍呈上升趋势。交通意外伤害对社会总体安全水平的影响日益加大，我国应继续加强交通安全管理，完善交通安全管理体制，从而进一步降低交通事故危害。

某市1994～1998年交通意外伤害水平的变化趋势

[目的 ] 了解某市 1994～ 1998年交通意外伤害水平和变化趋势。 [方法 ] 对某市公安部门的 5年交通意外伤害统计资料进行流行病学分析 ,并比较不同年龄别的潜在减寿年数 (PYLL)。 [结果 ] 随着机动车保有量 ,年汽油消耗量的提高 ,该市交通事故发生率有增高趋势 ,但每年交通意外导致的死亡人数却维持在稳定的水平。驾驶员、乘车人、骑车人及行人中 ,男性死亡数和事故发生数均高于女性 ,受伤害对象主要为自行车骑车人及驾驶员。市区的交通意外伤害明显高于郊区 ,季节和月份变化趋势不明显。每小时交通意外伤害的发生数 ,在市区高峰出现在当天的 8:0 0～17:0 0 ,而死亡数趋势呈双峰分布 ,高峰位于 5 :0 0～ 8:0 0和 2 1:0 0～ 2 3 :0 0 ,而在郊区 ,两者的变化较平缓 ,集中趋势不明显。 [结论 ] 必须针对不同交通参与人员开展健康促进工作 ,加强危险时段和路段的安全管理 ,改善路况和交通设施 。

交通意外事件紧急疏导配流方案生成方法研究

城市交通意外事件易造成交通拥挤、诱发新的交通意外事件,严重影响城市道路网的正常运行,首要之策是分析评估交通意外事件造成的影响范围,实施交通紧急控制与诱导。因此,本文提出交通意外事件紧急疏导配流方案生成方法。该方法由交通意外事件疏导范围确定和多目标交通疏导配流模型两部分组成,通过寻找合理的交通区域进行交通流的二次分配,根据事发前后区域出行总时间的变化寻找合理的疏导范围;在确定的疏导范围内,应用多目标交通疏导配流模型对交通流实施动态分配。该方法在方案生成过程中,兼顾疏导区域、总行驶时间、道路交通流量、道路交通流增量等诸多因素,形成交通意外事件紧急疏导配流方案,保障疏导范围内配流方案的可行性、平稳性和安全性。

选择性脾动脉栓塞术与腹腔镜保脾术对交通意外致脾破裂的疗效比较

目的:比较选择性脾动脉栓塞术与腹腔镜保脾术对交通意外致脾破裂的疗效,以及对患者血液学相关指标和免疫功能的影响。方法:交通意外致脾破裂患者84例随机分为对照组和观察组各42例。对照组行腹腔镜保脾术治疗,观察组行选择性脾动脉栓塞术。比较两组患者疗效、手术相关指标、术后1个月及3个月血常规、血沉、红细胞聚集指数、红细胞变形指数、血IgM、IgG水平以及术后并发症。结果:观察组总有效率为95.42%,对照组为92.86%,差异无统计学意义(P>0.05)。观察组手术时间、卧床时间、术后排气时间及住院时间均明显较对照组短,差异均有统计学意义(P<0.05)。两组术后1个月、3个月血小板计数、红细胞计数、淋巴细胞计数、红细胞聚集指数、红细胞变形指数、血沉、血IgM与IgG水平比较,差异均无统计学意义(P>0.05)。观察组术后并发症发生率7.14%,对照组并发症发生率2.38%,差异无统计学意义(P>0.05)。结论:选择性脾动脉栓塞与腹腔镜保脾手术对交通意外致脾破裂患者疗效相当,均可稳定患者血常规、血沉及免疫指标,并发症发生率无显著差异,但选择性脾动脉栓塞手术时间、卧床时间、术后排气时间及住院时间明显缩短。

交通意外致弥散性轴索损伤46例的诊断治疗

目的探讨弥散性轴索损伤的临床诊断和治疗。方法总结我科于2006年1月至2010年1月期间收治的46例交通意外致弥散性轴索损伤患者的诊断和救治体会。结果 46例患者中,恢复良好的24例,中残的11例,重残的3例,植物生存2例,死亡6例。结论及时诊断弥散性轴索损伤和尽早治疗对于弥散性轴索损伤患者的救治具有确定的临床意义。

洛阳市交通意外伤害控制项目的效果评价

目的 评价洛阳市交通意外伤害控制项目的干预效果。方法 对15岁以上人群行为危险因素进行连续动态监测;对交通警察的执法态度采用问卷法;对机动车驾驶员的交通行为采用观察法。结果 人们安全带知识正确率由1996年的82％提高到2000年的91％,行人骑自行车违章过半率由1996年的3.06％下降到2000年的1.27％;酒后驾车率由1996年的18.76下降到2000年的8.82％;头盔使用率也由18.3％上升到99.5％;机动车夜间闯红灯现象明显改善。结论 搞好社区发动是项目成功的关键;交通警察的执法行为直接影响着人们安全交通意识的培养和行为形成。

交通意外事故的现场救护及组织管理体会

较大的交通意外事故由于现场环境条件恶劣，受伤人员多，伤情复杂，伤员互救自救能力差，因此现场急救的成功与否，直接关系到伤员的生存率和生存质量。

内蒙古自治区2016—2017年5岁以下儿童交通意外死亡水平及危险因素研究

目的了解内蒙古自治区5岁以下儿童道路交通意外的死亡水平,探讨其意外死亡的危险因素,为制定有效的干预措施提供依据。方法以2015年10月1日—2017年9月30日期间死于交通意外的5岁以下儿童为病例组,按照地区、年龄、性别匹配对照组。采用描述性统计及单因素和多因素非条件Logistic回归对资料的分布情况及影响因素进行分析。结果内蒙古自治区2016—2017年5岁以下儿童交通意外死亡率为14.4/10万。单因素和多因素非条件Logistic回归分析结果显示现住址非户籍地(OR=3.78,95%CI=1.08~13.28)、对不使用儿童安全座椅的危险性意识不够(OR=2.60,95%CI=1.29~5.16)为交通意外死亡的危险因素。结论交通意外死亡是2016—2017年内蒙古自治区5岁以下儿童意外死亡的第一位死因,现住址非户籍地及不使用儿童安全座椅是交通意外死亡的危险因素。建议加强流动人口管理、提高重点人群安全及防范意识,减少伤害及死亡的发生,进一步降低5岁以下儿童死亡率。

对交通意外骨伤患者早期应用积极心理干预的临床研究

目的通过对交通意外所致的各种需要手术治疗的的骨折患者进行早期积极的心理干预,以降低患者各种心理问题的发生发展,促进疾病的康复,提高治疗满意度,使医患关系更和谐。方法在骨科病房中分两组医生,每组中按随机分配方法各选取上述病情患者50例,分为干预组和对照组。对干预组患者在入院病情稳定后24小时内采用固定访谈法给予汉密尔顿焦虑量表(HAMA)和汉密尔顿抑郁量表(HAMD)测验后即刻采取积极有效的心理干预措施。结果经干预后,干预组患者的焦虑和抑郁均较对照组有明显好转,其量表分对比明显下降,经统计学检测P<0.001,有明显意义。结论通过早期积极的心理干预可以较低各种交通意外骨折需手术患者的焦虑、抑郁等负面情绪,帮助其保持良好的身心状态,促进骨折康复,提高满意度,能使医患关系更和谐。

交通意外院前救护体会

近年来，随着城市化进程的加速和人口的增多，交通事故的发生率呈上升趋势。据统计，2006年全国交通事故死亡人数约10．4万，在中国总死亡人数中居第7位。而据我市公安局交警大队初步统计，仅2007年1-6月份我市范围内共发生交通事故142起，伤206人，死亡20人。交通事故具有较高的致伤、致残率，给社会和家庭带来无法挽回的损失，而及时有效的现场救护，快速安全的转送病人，将大大地提高伤员的抢救成功率，减少伤残、死亡率，使损失降低到最低限度。现就交通意外的院前救护体会总结如下。

用于大型车辆减少交通意外的机械臂研究

本文主要针对由于车辆车身遮挡造成的鬼探头式交通事故,设计实现了一种用于大型车辆减少交通意外的机械臂装置,该装置由收纳盒组件、机械臂组件、镜体组件三部分组成,利用凸面镜和红外感应装置勘测车前路况,为后车和行人提供预警,该装置的应用能够减少因"鬼探头"现象引发的交通事故。

高原游客交通意外并急性高原反应

目的:总结高海拔地区游客交通意外合并急性高原反应(AMS)的分级及处理。方法:将因交通意外受伤及参与现场救援的375名游客进行评估、分类,对应处理。结果:基本无反应124例,占33%。出现反应者251例,其中轻度162例,占64.5%;中度71例,占28.3%;重度13例,占5.2%;高原肺水肿或高原脑水肿5例,占2%。治愈250例,死亡1例。结论:交通意外的高原游客发生AMS的比例高,对这类人员进行分级诊断和处理,可减少漏诊,预防本病进一步发展。

交通意外创伤患者院外救护的探讨

对成功院外救护交通意外创伤患者730例进行总结,从完善急救机构、配置急救设备,选择培训急救组员,院外救护健康知识的宣教等几个方面总结了干预措施。

令人忧心的马路“幽灵杀手”:谈青少年交通意外

青少年是祖国的未来和希望,他们应当健康、快乐、安全的成长。但每年我国有超过18500名14岁以下儿童兄于道路交通事故,交通事故已经成为中国儿童意外伤亡的第二大原因,仅次于溺水。另外加上因网吧、运动、旅游意外和不慎交友造成的对青少年的伤害,对青少年的健康成长造成了严重的影响。如何消除这些影响青少年成长的不安全因素,如何避免这些可能出现的意外情况,是一个既现实又严峻的问题。需要社会、学校、家长和青少年本人的共同努力。作为青少年工作者,我们有义务对这些因素进行分析并提出可行性对策, 使青少年能够安全健康的成长。

上班期间发生交通意外有关问题怎么解决

小保：我朋友前几天被汽车撞伤了，住院费自己支付了一部分，现在他想让肇事者在出院之前把这部分钱补偿给他，但肇事者不同意，该怎么办？可以出院吗？还有就是上班期间发生交通意外单位工资会有吗？如果受害者因此被解雇可以得到补偿吗？

交通意外的紧急处理

如果遇到交通意外，知道如何急救，将有助于解救伤者危难，甚至生命。 1、基本的紧急救护步骤有哪些？ 首先，快速地为伤者进行以下检查：如果伤者仍有知觉，需检查其是完全清醒，还是神智不清，和伤者说话将有助于确定他是否仍然清醒。若伤者是清醒的，应在其情绪较为缓和后再为其作检查。伤者若是昏迷不醒，轻轻掰开伤者的嘴巴，检查里头是否有任何因为车祸而飞溅入口的物体。

雅克·塔蒂的谢幕杰作——《交通意外》Traffic

雅克·塔蒂是法国喜剧的泰斗级大师,他在电影里经常咬着烟斗,身穿宽下摆的上衣,头戴一顶帽子,细脚零丁的瘦腿裤子,提着雨伞,在迷宫一般的城市和建筑里穿行,犹如在大城市中迷途的小人物。