连片特困地区县域交通扶贫效率测度及影响因素——以滇西边境山区为例

交通扶贫效率测度可为乡村振兴阶段区域交通规划方案制定提供重要的理论依据。以滇西边境山区56个县域四年间交通与经济发展面板数据为样本,构建交通扶贫效率投入产出指标体系,运用DEA模型、Malmquist指数测度滇西边境山区各县交通扶贫效率,并分析其时空分布特征。同时,构建Tobit回归模型,探究县域交通扶贫效率的影响因素。研究表明:滇西边境山区县域交通扶贫效率整体呈逐步增长态势,在乡村振兴阶段仍然有较大提升空间,且交通扶贫综合效率主要受到规模效率的影响;滇西边境山区县域交通扶贫效率大幅提升;依据交通扶贫综合效率的平均值和Malmquist指数值两个维度,滇西边境山区56个县可划分为潜力型、发展型、成熟型及巩固型4种类型,而发展型和成熟型是滇西边境山区交通扶贫效率的主要形态;县域规模、产业结构对交通扶贫效率的提升具有反向抑制作用,就业支持、消费水平、区位优势、投资规模均在不同程度上对滇西边境山区交通扶贫效率产生正向促进作用;各影响因素对不同发展阶段的县域交通扶贫效率在影响强度和作用路径上存在差异。因此,应进一步优化县城交通基础设施空间布局,强化劳动力就业等因素与交通运输发展的“联动效应”,针对不同交通扶贫发展阶段及影响因素短板,采取差异化、合理化发展策略。

中国交通扶贫与消费扶贫融合创新研究——以四川省交通扶贫专柜为例

通过四川省交通扶贫现状和四川省交通扶贫专柜与消费扶贫融合发展历程分析,从带动消费、带动贫困群众、带动产业扶贫和带动扶贫政策宣传四个方面分析四川交通扶贫专柜带动作用,总结四川交通扶贫专柜先进经验和实践,并得出加大农产品品牌建设、提升交通扶贫专柜的内涵和价值、加快商贸流通基础设施建设、加快高速公路数字化四个方面的中国交通扶贫与消费扶贫融合发展展望,为全国交通扶贫专柜推广及交通扶贫政策推广提供借鉴和实践依据。

确保打赢交通扶贫脱贫攻坚战

交通运输是扶贫开发的重要领域,也是实现脱贫的基础性和先导性条件。加快实施交通扶贫脱贫攻坚,是实现精准扶贫、精准脱贫的先手棋,是破解贫困地区经济社会发展瓶颈的关键,也是扩大内需、促进交通运输自身发展的重要举措,对全面建成小康社会具有重要战略意义。

黑龙江省集中连片特困地区交通扶贫发展规划思路探析

对黑龙江省集中连片特困地区的经济社会发展概况、贫困状况及特点,以及区域交通发展现状及存在的主要问题进行了详尽的剖析,针对片区的经济社会发展趋势,分析了交通扶贫规划的发展思路。

美国的交通扶贫政策

党中央、国务院十分重视缩小我国东西部地区经济发展的差距,缩小城市和农村的贫富差距,特别是着力解决“三农”问题。为此,本刊约请交通部公路科学研究所研究员束明鑫撰写了这篇介绍美国各个时期发展西部地区交通运输从而促进西部经济发展的文章。此文对我国开发西部地区首先是发展西部的交通运输业具有一定的参考价值。美国在开发建设相对贫困地区的各个历史阶段,交通运输基础设施的建设和发展对摆脱贫困曾起过十分重要的作用。值得注意和借鉴的经验主要有:早期的鼓励私有资金投入发展铁路运输的政策;20世纪30年代对田纳西流域的开发;90年代通过成立阿巴拉契亚地区委员会实施公路网络的规划建设对阿巴拉契亚地区的开发和摆脱贫困的战略、政策及其实施。

交通扶贫绩效评估体系构建

为了进一步落实交通扶贫脱贫攻坚任务,增强交通扶贫政策时效性,对交通扶贫绩效评估体系进行了研究。在充分借鉴其他行业建立指标体系经验的基础上,瞄准扶贫战略和扶贫需求,秉承“系统性、可获取性、可操作性、代表性”的体系构建原则,从扶贫效果、扶贫效率、可持续发展能力的角度,运用层次分析法建立了交通扶贫绩效评估指标体系。以甘肃省为研究样本,对指标体系的合理性进行了验证。结果表明:所建交通扶贫绩效评估体系具有一定的合理性,能够反映甘肃省贫困区域交通扶贫工作实施效果。最后,提出了交通扶贫绩效评估实施的对策建议:一是推进试点运行,完善体系建设;二是加强交通扶贫绩效分析,完善交通扶贫开发政策。

贵州省交通扶贫促进农民增收的效果研究

本文通过对贵州省交通发展现状以及农民收入增长趋势的分析,以计量模型实证贵州交通运输业发展对农民收入提高的贡献效果,提出建立交通扶贫的新机制。

极贫乡(镇)“十三五”交通扶贫规划——以黄平县谷陇镇为例

分析谷陇镇交通运输发展现状和存在的问题,在面临的形势和要求下提出"十三五"发展目标和重点任务,对经济发展水平相当或更为落后的贫困乡镇脱贫在攻坚交通思路上有一定的借鉴意义。

云南藏区贫困乡交通扶贫研究综述

交通作为制约贫困地区经济社会发展的重要因素,一直是扶贫的首要工作。本文选取云南藏区贫困乡为特定范围,关注交通扶贫问题,通过对国内外相关文献的梳理,论述其研究现状:国内外关于贫困、反贫困的丰硕研究成果,但对交通扶贫并未形成完整的理论体系和研究框架。就云南藏区而言,不涉及交通问题的研究。

发展“四好农村路” 畅通精准扶贫路——赣州市崇义县开展交通扶贫有经验

农村公路作为农业农村现代化、扶贫开发的先导性工程,已成为实现乡村振兴、打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会最急需补齐的短板和硬件。崇义县作为革命老区,是江西省运管局精准扶贫挂点帮扶县。当前,脱贫攻坚已进入攻坚拔寨的关键阶段,交通运输的基础性和先导性作用更加凸显。而近几年,崇义县通过交通行业扶贫的多项帮扶举措,畅通了精准扶贫路,取得了较大成效。全县贫困人口从2015年的17516人减少至4957人,贫困发生率从9.95%降低至2.8%。

交通扶贫是加快贫困地区经济发展的有效途径

山西省位于黄河中游左岸，黄土高原的东部。即东部为太行山脉，西部为吕梁山脉，中部仅有一些狭小的盆地，全省面积为１５．６万平方公里，其中山地占全省总面积的３５．７％，丘陵占４４．６％，平原和台地面积仅占全省总面积的１９．７％，可见自然环境的限制，成为制约...

交通运输部：14片区交通扶贫亮出2014年成绩单

2014年，全国14个集中连片特困地区完成公路水路交通固定资产投资4143．5亿元；截至2014年年底，14片区公路总里程达127．93万公里。目前，交通运输部公布《2014年集中连片特困地区交通扶贫主要统计指标完成情况》。2014年14片区完成公路水路交通固定资产投资4143．5亿元，同比增长8．8％。其中，公路建设和水运建设分别完成投资4104．8亿元和25．1亿元，同比分别增长8．6％开口26．8％。

脱贫致富先行官——浙江省文成县交通扶贫侧记

脱贫致富先行官——浙江省文成县交通扶贫侧记王贵淼／浙江山岭连绵，重恋叠嶂。这是文成山区地理轮廓的素描。山多势必路曲，几乎成了贫困落后的同义词。因而交通脱贫尤其显得重要。一月五日，浙江省委、省府正式宣布：文成实现脱贫。据悉：去年的人均收入已达１６０８元...

高质量发展“四好农村路”畅通精准扶贫路——崇义县开展交通扶贫的经验做法

习近平总书记强调,加快老区脱贫致富步伐,必须真抓实干,贯彻精准扶贫要求,做到目标明确、任务明确、责任明确、举措明确,精准发力,扶真贫、真扶贫,把钱真正用到刀刃上,真正发挥拔穷根的作用。农村公路作为农业农村现代化、扶贫开发的先导性工程,已成为实现乡村振兴、打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会最急需补齐的短板和硬件。

鄂豫皖合力加快大别山革命老区交通扶贫

10月13日，鄂豫皖大别山革命老区交通扶贫攻坚省际联系会在湖北省黄冈市召开，会议倡议深化省际协调工作机制，合力推进省际通道项目建设。

朝阳市交通局:实施交通扶贫开发战略

朝阳市交通局在贯彻江泽民同志"三个代表"重要思想的过程中,以局长、党委书记吕仕信同志为首的党委一班人,认真研究朝阳市情,根据行业特点,结合省委、省政府部署的扶贫帮困工作和市委、市政府提出的扶贫攻坚战略目标,提出了建设朝阳大交通新格局,实施交通扶贫开发战略,发展交通经济,促进全市快速脱贫奔小康的指导思想和工作思路.自1999年开始实施交通扶贫开发战略三年来,交通建设实现了跨越式发展,交通扶贫开发取得显著成效,为全市脱贫致富做出了巨大贡献.

交通扶贫也要精准

党的十八大以来,中央对脱贫攻坚提出了明确的要求,交通扶贫是打好脱贫攻坚战的重要一环,交通运管部门在这项重要工作中面临许多难题,只有迎难而上,方可大有做为。河南省南阳市道路运输管理局以落实好习近平总书记对“四好农村路”建设的重要指示为牵引,紧紧围绕解决农村群众“最后一公里”出行难题,大力推进城乡客运公交化工作,大力发展农村物流运输,全面提升交通服务农村农民的能力和水平。

三部门：进一步发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用

5月，国家发展改革委、交通运输部、国务院扶贫办联合印发的《关于进一步发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用的实施意见》提出，要以革命老区、民族地区、边疆地区和贫困地区为重点，以“双百”工程为抓手，推进交通扶贫脱贫。《意见》指出，要加大对贫困地区交通基础设施建设的资金支持力度，深入推进交通供给侧结构性改革。鼓励引导中央企业及各类社会资本加大投入，积极推广政府和社会资本合作模式，拓宽融资渠道，激发市场活力，支持贫困地区交通建设。

加强交通扶贫公路建设的管理工作

介绍了湖南省交通扶贫工作的目标和基本情况,以及在实施中的困难与问题,提出了“九五”期湖南交通扶贫公路建设工作管理方向及实施措施:加强领导;编制好“九五”规划和年度计划;坚持“效益优先,兼顾特殊”的原则;作好公路项目的前期准备工作;坚持技术标准,严格工程质量管理等。

交通扶贫的毕节之“路”

农发行贵州省毕节市分行辖大方、黔西、金沙、织金、纳雍、威宁6个县级支行，七星关区、赫章县、金海湖新区的信贷业务由市分行直接办理，贵州百里杜鹃管理区的信贷业务由黔西县支行代理。