中国交通枢纽城市生态交通效率时空特征分析

为探究中国交通枢纽城市生态交通效率的发展水平及其时空特征,寻求综合交通运输体系绿色低碳发展的有效路径,以中国20个国际性综合交通枢纽城市作为研究对象,采用超效率EBM(Epsilon-Based Measure)模型测度其生态交通效率,并运用核密度估计法、标准差椭圆法和Dagum基尼系数探析其时空演变和区域差异特征。结果表明:2011—2021年,中国国际性综合交通枢纽城市的生态交通效率总体发展较好,但未达到有效水平,从比较不同交通功能的枢纽城市来看,国际枢纽海港城市大于国际铁路枢纽城市大于国际航空枢纽城市;随着中国早期各类交通基础设施的提速建设和后期绿色低碳交通发展战略的逐步实施,总体生态交通效率先下降后上升,各城市间极化现象不稳定,但高效率值的城市增多;空间分布呈现西南-东北格局,具有从西南向东北集聚的趋势;沿海区域枢纽城市的效率整体高于内陆区域枢纽城市,总体区域差异和区域间差异均为先扩大后缩小,总体区域差异的主要根源在于区域内差异。

智慧停车系统对交通效率的提升研究

为了提升停车场使用效率与城市交通通行能力,本文主要探讨了智慧停车系统对城市交通效率的提升作用,重点分析了其组成、关键技术及管理机制。通过物联网、大数据、人工智能和云计算等核心技术,智慧停车系统实现了停车信息的实时采集、动态分析与分流调度,优化了车位资源分配,减少车位寻找时间,缓解了交通拥堵,为城市交通管理和智慧城市建设提供科学支持。

大型自走式停车楼交通效率提升复合化设计策略分析——以安庆市立医院停车楼设计为例

随着汽车保有量的增长,停车需求也在不断增长。停车位供需失衡问题突出,在政府及社会资本的推动下,大型停车楼应运而生。大型停车楼的出现有效缓解了车位需求问题,同时也因车辆进出需要较大的空间,导致寻路难、寻车难问题凸显。文章以安庆市立医院停车楼为例,通过对停车楼工程的整理分析,总结出大型自走式停车库交通效率提升的三大设计策略,交通体系设计策略、视觉体系设计策略、智能化体系设计策略。采用复合的多维度设计策略,为大型自走式停车楼交通效率提升提供借鉴。

基于交通效率的大城市合理土地利用形态研究

从交通效率的新视角出发,采用总出行时间来衡量土地利用形态的交通效率和宏观可达性。通过把总出行时间分解为组团内部的出行时间与组团之间的出行时间,推导出指标的函数表达式,并建立了一定经济、土地、人口约束下,总出行时间最小的城市土地利用优化模型。结合城市交通规划模型,提出了能体现土地利用与交通系统循环反馈关系的求解方法,从交通效率最大化或局部最大化的角度,对土地利用—交通系统的一体化规划进行了有益的尝试。

基于交通效率的城市最佳路网密度研究

在指出现有路网性能二元评价指标体系不足的基础上,考虑路网在通行能力和服务水平2个方面的综合性能,针对城市路网设施的断面、路段和路网3个层面提出了断面通行效率、路段输送效率和路网运行效率3个新的交通效率评价指标;并在道路面积率和交通需求分布不变的前提下,建立了4个不同密度的路网仿真分析模型。仿真结果表明:路网服务水平的可靠性随路网密度的提高而增强,但路网交通效率随着路网密度的增加具有先升后降的趋势,即理论上存在一个最佳的路网密度,使路网在容量和服务水平2个方面的综合性能达到最优。

城市道路网络交通效率计算方法研究

提出了一种基于OD对,综合考虑道路通行能力、自由流车速、流量、运行车速、出行时间等计算城市道路网络交通效率的方法,可用于评估城市道路网络的实时运行效率,也适用于路网中单个路段及部分路网交通效率的评估;并将该方法与其他交通网络效率算法如L-M算法及N-Q算法进行了比较;通过实例仿真,介绍了该方法在路网效率与OD需求关系分析中的应用。

基于未确知测度的公路交通效率评价

针对长株潭、长三角及珠三角城市群的公路交通效率,从经济、交通结构与运输、公路路网合理度和交通管理与政策4个层面确定13项评价指标,运用信息熵和未确知测度理论方法,建立城市群公路交通效率等级评价和排序模型.该模型根据已有数据建立各评价指标的未确知测度函数,利用信息熵理论确定各指标权重,依照置信度识别准则对三大城市群公路交通效率进行等级判定,通过量化得分对公路交通效率等级进行排序.应用GIS技术制作三大城市群公路交通效率区域分布图,对各城市群的公路交通效率分布进行直观展示与分析,为明确城市群公路交通效率的重点提高区域提供参考.研究结果表明:未确知测度模型评价得到三大城市群公路交通效率等级排序为珠三角(较高)、长三角(较高)、长株潭(中等);基于GIS的公路交通效率区域分布图显示,长株潭各市均处于III级和IV级效率区域,与长三角和珠三角的发达城市差距明显.

基于交通效率的城市公共交通路网布局模型

城市公共交通路网布局是影响公共交通效率非常重要的因素 ,本文在满足交通需求、环境约束、能源约束的前提下 ,研究了公共交通效率最大化的公共交通路网布局模型 ,并提出了运用遗传算法求解模型的思路和基本步骤 。

基于生态环境的城市交通效率及其影响因素分析

城市交通迅速发展带来的拥堵、环境污染等问题成为研究关注的热点,文章从生态环境约束治理角度,构建SBMDEA非期望产出模型测度中国30个城市2007-2016年生态交通效率和节能减排潜力,并基于空间面板计量模型,对城市生态交通效率的主要影响因素进行分析。研究结果表明:2007-2016年间,中国城市交通效率未达到生态交通标准,大多数城市的生态交通效率在0.5左右且存在区域差异,具有较大节能减排潜力;人均GDP、城市公共交通车辆以及城市绿地面积三因素正向影响城市生态交通效率,城镇化率、出租车数量以及私人小汽车数量三因素负向影响城市生态交通效率。最后,文章提出改进我国城市生态交通效率的若干措施。

长株潭城市群公路交通效率比较研究

研究目的:基于GIS技术和可拓学评价模型,对长株潭、长三角和珠三角城市群公路交通效率进行比较研究,建立区域性公路交通效率评价指标体系。本文意在通过对三个城市群的公路交通效率评价指标的比较和分析找出长株潭与长三角、珠三角公路交通效率差距;运用可拓学评价模型对长株潭城市群公路交通效率进行评价。研究结论:(1)目前长株潭城市群公路交通效率处在'一般'的层次上;(2)长株潭城市群与长三角、珠三角城市群公路交通效率的差距主要体现在公路路网里程、地均公路路网密度、单位公路路网产出、地均GDP以及客货运量等方面;长株潭城市群公路交通效率在规模以上工业企业综合效益(经济指标)和单位长度公路路网产出(公路路网指标)等方面有着一定或潜在的优势;(3)可拓学评价模型能系统客观的对城市群公路交通效率进行计算和评价,对国内其他城市群公路交通效率评价研究有着一定的参考意义。

基于交通效率的HOV车道设置分析

HOV车道是交通需求管理的重要措施.为验证实施HOV车道的可行性,引入交通效率模型,介绍了HOV车道的概念及基本类型.以交通效率为目标,在出行时间、能源消耗和污染物排放量3个方面建立模型.以出行费用作为统一当量,分析设置HOV车道的可行性.以北京市首都机场高速公路为例,以现状和预测交通量为基础,对比分析了设置HOV车道前、后的交通效率.研究结果表明,实施HOV车道具有可行性,道路交通效率能得到较大的提高,该方法可为设置HOV车道提供决策依据.

公交停靠站对路段交通效率影响的仿真分析

通过对路边式和港湾式公交停靠站的运行特性分析,基于南京市区10个典型公交停靠站的调查数据,应用VISSIM仿真软件,对仿真参数进行重新标定,构建无公交停靠站路段、路边式公交停靠站路段、港湾式公交停靠站路段模型,仿真输出行驶时间、延误时间、停车次数和路段通行能力等评价指标。利用该评价指标定量分析公交停靠站对路段交通效率的影响,分析结果可作为判断公交停靠站设置是否合理的重要依据,其单个指标也可作为道路规划、设计及制定交通管理政策的重要指标。

时间价值影响城市交通效率的实证研究

利用出行时间价值研究城市小汽车出行策略与公共交通出行策略的博弈,研究表明在出行成本较低时,小汽车出行是个体理性选择,但个体的理性将导致交通低效率.仅通过增加收费限行可短期内缓解交通拥堵,但交通效率无法根本提高.政府如果开辟快速公交系统,公共交通出行是个体理性选择,此时个体的理性将使交通高效率,达到集体理性.

基于超效率SBM-Malmquist方法的城市轨道交通效率分析比较研究

本文应用超效率SBM模型对我国17个中心城市的轨道交通效率进行了评价,得出了各城市轨道交通建设运营的相对效率值、排名和松弛改进值;为检验评价结果的稳健性,本文利用投入导向的超效率BCC模型与超效率SBM模型的结果进行了比较,比较结果显示,超效率SBM模型得出的排名是稳健可靠的。在超效率SBM模型的效率值基础上,本文应用序列参比法计算出了Malmquist指数,并将其与相邻参比法计算的Malmquist指数进行了比较,比较结果显示相邻参比Malmquist指数更适用于测评城市轨道交通业。

交通效率型城市街道的人性化策略研究——基于机动交通与步行活动的共生视角

本文重点分析交通效率型街道的特征、机动交通与步行活动在其中的矛盾,相应提出详细的改善策略,以有效指导未来实践。

智能交通对城市交通效率改进的贡献——基于匹配和双重差分模型的估计

为了从众多复杂的影响因素中单独剥离出智能交通建设项目对城市交通的改善作用,定量评估智能交通对城市交通运行效率提升的贡献,在充分借鉴政策公共效应双重差分评估模型的基础上,引入了匹配算法,创新性地提出了双重差分与倾向得分匹配相结合的定量评价模型。在此基础上,系统分析了影响城市交通运行效率的主要因素,并利用格兰杰因果检验,筛选出城市道路网平均运行车速、地区生产总值、民用汽车拥有量、道路长度、常住人口等作为模型评估的变量指标。然后选择36个城市,采集了其2008—2012年的基础数据进行对照。研究提出的基于匹配和双重差分的模型具有较强的适用性和稳健性,可用于量化评估智能交通建设对交通运输效率的改善作用。模型实证分析测算结果显示:智能交通建设在提升城市交通运行效率方面发挥了明显作用,对城市交通平均运行速度提升的贡献约在9.2%左右。

基于解释结构模型的城市交通效率影响因素研究

通过相关文献梳理出影响城市交通效率的13个主要因素,即生态环境、票价政策、政策体制、人口密度、居民素质、信息化程度、路网密度、交通基础设施、城市经济发展水平和城市化水平.基于系统工程的解释结构模型,建立城市交通效率影响因素的整体框架模型,将这些因素划分为基础层、硬件层和软件层,并确定不同层次要素之间以及同一层次不同要素之间的关系.在此基础上对城市交通效率模型进行优化,以便对城市交通效率进行定量分析.

基于生态环境下的省会城市交通效率研究

为提高交通资源利用效率,根据全国30个城市近十年的数据,从投入产出角度出发,以CO2排放量作为非期望产出,采用CCR和SBM两种方法进行对比研究.研究结果表明:SBM模型下的效率值普遍低于CCR模型下的效率,SBM测度的结果更符合实际;大多数城市的碳效率是低效的,没有达到生态交通这一标准.

基于交通效率的城市公共交通路网研究

城市公共交通路网布局是影响公共交通效率非常重要的因素,本文在满足交通需求、环境约束、能源约束的前提下,研究了公共交通效率最大化的公共交通路网布局模型,并提出了运用遗传算法求解模型的思路和基本步骤．

基于交通效率的交互式公交站台设计研究

随着城市化进程的不断加速和信息技术的快速发展,人们的物质生活越来越丰富,对文明生活的追求也越来越高,公交汽车成为人们出行的首选交通工具,导致城市公交压力迅速提升,为了提高城市交通效率,节约交通成本,因此,提出基于交通效率的交互式公交站台设计研究。通过交互式公交站台指示牌设计、传感器设计以及交互式交通站台CAPP算法设计来完成基于交通效率的交互式公交站台总体设计,制定交通效率对比实验,得出基于交通效率的交互式公交站台比普通交互式站台的公交效率高39.28%,有利于节省成本,促进城市交通事业的发展。