接驳轨道交通的公交线路接驳效用影响模型

文中利用公共交通多源数据提取了乘客出行全过程出行链,引入数据包络分析方法提出了基于多维度指标的接驳轨道交通的公交线路接驳效用的定量化评价方法,并从建成环境、交通条件、客流条件等方面建立了外部影响因素集,提出了基于托宾(Tobit)回归模型的公交线路接驳效用影响模型,选取北京市天通苑区域的公交线路为例进行实证分析.结果表明:公交线路拥堵里程占比、途径信号交叉口数量和沿线客流强度等因素对接驳轨道交通公交线路接驳效用产生较为显著的影响.

城市客运交通结构生态效用多目标优化模型

随着出行需求和出行方式的增多,城市交通结构优化问题亟待解决。文中基于不同交通方式的特性,提出交通效用最大化、生态影响最小化、广义成本最低化的多目标优化模型,并用理想点法对模型求解。通过算例分析,优化后城市客运交通的周转量和分担率更加科学合理,验证了模型的可行性,体现了城市交通可持续发展的理念。

多种交通方式竞合关系界定方法文献综述

多种新兴交通方式的迅速崛起对城市交通系统的运行与管理提出了挑战,新旧交通方式间的竞争与合作关系也受到了更多的关注和重视。为科学判别与评估不同交通方式间的竞合关系,对竞合关系界定方法的相关研究成果进行梳理,并根据界定角度不同将界定方法划分为个体效用、交互行为(替代与接驳)判别、交通系统效用三个类型,包含11项判别指标。依据多项研究在判别竞合关系类型时的指标选取情况、竞合主体配对分布以及实验数据属性,分析了各类界定方法的成就与不足。结果表明,在分析城市交通方式间的竞合关系时,有必要考虑交互行为与综合效用的动态变化以及多种交通方式间的相互影响。最后,从交通方式选取规则、竞合关系的内涵及界定标准、统一分析框架、主体分级等方面指出亟待深化研究的方向。

城市智能交通系统分析及新技术应用设想

针对目前国内智能交通系统建设运营中存在定位不准、功能不清晰、缺乏前后评估、盲目推行新技术等问题,基于国内外近20 a的经验,定性分析智能交通的效用,研究提高通行能力、降低事故率等定量指标。结合国际发展趋势,分析智能交通发展远景以及支撑未来发展的新技术。依托珠海市智能交通建设,提出面向综合交通、交通白皮书、智慧城市建设需求的珠海智能交通效用和新技术应用原则。

低碳排放背景下的交通运输方式优化研究

针对当前日益加剧的环境污染问题,提出一种科学的城市交通运输结构优化方法。通过构建城市交通运输优化模型的效用约束函数,以碳排放量、货运需求量、能源消耗量、线路合理利用作为约束条件,对交通运输结构进行优化,最后以内蒙自治区交通运输数据为例,对模型进行验证,从而得到内蒙古自治区的交通运输结构,达到节能减排的目的。

城市客运交通结构生态效用双目标优化模型

分析了城市客运交通结构优化的目标。基于每种交通方式的生态特性与效用特性,利用目标规划法,建立了以生态影响最小为第1目标、交通效用最大为第2目标的双目标优化模型,并提出了相关约束条件。在模型的算法上,首先运用线性规划法求出了生态影响最小值与交通效用最大值,其次运用层次算法对模型进行求解,通过分析偏差值,使所求解合理化,符合现实情况。以大连市中心城区为例对模型进行了应用。结果表明,优化后的交通结构能够体现生态优先的原则,同时符合大连市实情。

中国国家快速综合交通网演变预期比较研究

分析了国家宏观交通基础设施规划对中国快速综合交通网(NRCTN)演变的影响。利用D ijkstra算法,设计了包括节点单位旅行时间、系统整体旅行时间以及节点可达性系数在内的评价指标,构建了基于可达性的交通网络综合评价模型,结合G IS技术,对由(高速)铁路、高速公路及民航3种交通方式组成的国家快速综合交通网在基年(2010年)及规划年(2020年)两个时点的网络效用情况进行了对比分析,从省会城市、国家重点经济区域以及典型城市3个方面分析了NRCTN变化所带来的优化效果。计算结果表明:与基年相比,省会城市间的系统整体旅行时间缩短53.13%,空间运输联系效率得到极大改善,重庆、贵阳等中西部地区受益明显;重点经济区域的可达性等值线趋于均衡,形成以郑州、武汉等为中心的多中心交通圈;北京、西安、广州等典型城市的节点单位旅行时间收缩比例分别达到48.95%、52.89%和51.43%,地区可达性将由沿京九、陇海、京广主要交通轴线形成的非平衡性扩张向平衡性扩张转变。可见,所使用的模型和方法可行和有效。

驾驶场景模拟和RP-SP调查结合的交通安全标志效用评价

为避免传统驾驶模拟和实车实验进行道路交通安全标志效用评价成本高、效率低及风险大等问题,提出基于问卷调查的道路交通安全标志效用评价方法.利用RP(Revealed Preference)-SP(Stated Preference)问卷获取了520名受访者对10种不同典型道路交通安全标志驾驶环境模拟场景的选择偏好数据,经统计和检验表明:数据可信度高、效度好且各变量间不存在显著的多重共线性;基于道路交通安全标志和驾驶人信息认知过程,提出显著性、警示性和语义可理解性作为道路交通安全标志效用评价指标,并进行了定义;采用熵权-CRITIC法对各评价指标进行组合权重赋权,进而运用逼近理想值排序法对道路交通安全标志效用进行评价.结果表明:警告类设施相较于诱导类设施表现出更好的效用,其中“连续弯路”和“注意牲畜”的效用最高达0.830;在相同的道路交通安全标志场景下,基于问卷调查的道路交通安全标志效用评价结果与基于驾驶模拟实验的结果具有一致性.基于问卷调查的道路交通安全标志效用评价方法具有一定的可行性,能够为道路交通安全标志效用评估提供重要的参考依据.