高速公路枢纽立交建设中交通组织方案以及安全管理优化策略分析

随着全国高速公路建设发展,枢纽立交建设数量与规模不断扩大,为有效提高枢纽立交的通行效率与交通安全,降低枢纽立交匝道出口处的交通事故发生概率,本文指出了当前高速公路枢纽公交建设面临的挑战,并从规划与设计、方案实施、效果评估、优化和改进四个方面探讨了交通组织方案设计,从安全风险评估与识别、安全管理措施与方案、安全检查与监控三个方面提出了具体的安全管理优化策略,以供参考与借鉴。

内河高等级航道船闸封航抢修期间的交通组织方案

为解决内河高等级航道船闸封航抢修期间的水上运输和通航安全问题,以油墩港船闸及东大盈船闸封航抢修工程为实例进行调查分析,统计上海青松片区航道及船闸通航尺度、船舶流量流向及尺度、临河及过河建筑物碍航程度等数据。基于内河船舶跟弛间距模型及单级船闸一次过闸时间公式,计算航道通航能力和船闸通过能力,明确“全水域片区统筹组织,使船舶尺度与航道通航能力、船闸通过能力相适应”的交通组织原则,由此制定“大船走大航道、小船走小航道”的具体分流方案。针对航道交会口、码头密集区、船闸候泊区等可能的船流密集区展开分析预测,并制定有针对性的应急保障措施,以避免交通停滞,降低通航安全风险。

高速公路改扩建半幅封闭式交通组织方案参数设置方法

基于VISSIM仿真软件,以京港澳高速公路驻信段改扩建工程为例,建立双向四车道高速公路改扩建封闭半幅车道的交通仿真模型,根据工程特征、交通流及车辆运行特性,设置仿真参数及车辆行驶规则,对建立的模型进行仿真运行。结果表明:在封闭半幅车道模式、作业区最终限速40km·h^(-1)时,双车道交通流二次变道所产生的车辆延误低于一次变道。

沪苏通长江公铁大桥主航道桥架梁水上交通组织方案

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,该桥所处长江河段为长江黄金水道中最繁忙的水域,航道宽度有限(主墩间宽约700 m),船舶交通流密集、复杂,日均船舶流量超2000艘次。大桥计划架梁吊装49次,施工周期531 d,水上架梁施工对长江主航道船舶通航影响明显。为保障大、小型船舶安全通航的水域宽度,根据相关规范进行水上交通组织方案初步设计,49次架梁作业中有34次需采取不同形式的封航措施。为尽可能减少主航道桥架梁施工对该水域交通组织的影响,优化水上交通组织初步设计方案,将主航道宽度由700 m拓宽到800 m,交通组织需临时封航次数减少至18次;针对航道拓宽条件下18次需临时封航的情况,通过采用“限大船、疏小船”的方案实现了零封航水上交通组织。

基于模糊数学的高速公路路网交通组织方案评价

事前或是事中对交通组织方案的客观评价,将直接决定整个决策水平和事故的处理效率。根据交通组织设计方案特性和方案实施后高速公路运行状况选定技术性与效益性评价指标体系,通过层次分析法对指标及其隶属度进行模糊计算,并根据已有研究得出指标分级阈值,最终得出方案评价等级。

高速公路施工作业区交通组织方案的探析

高速公路施工作业区交通组织方案中,总结高速公路施工作业区的具体划分、车道封闭方式和上游过渡区限速标志的布设等。在Vissim仿真下,对采取不同交通组织方案的施工作业区的平均延误时间、平均最大排队长度、仿真通过量三个指标进行比对,表明不同的交通组织方案对作业区行车安全水平和服务水平具有不同的影响程度。

2010上海世博会管控区交通管理模式与交通组织方案

与历届世博会不同，2010年上海世博会会址位于市区中心地带，参观客流将超过7000万人次，一般高峰日日均客流达到60万人次，其中高峰小时20万人次。世博客流必然从城市外围区域向城市中心地带汇聚，且与日常交通的主流叠加、交织在一起（见图1）。

老路改造设计中总体交通组织与慢行过街系统优化方案简析

随着我国城镇化进程的快速推进,城市的不断扩张,原有郊区逐渐发展成繁华的核心城区,早期建设的外围城市道路也逐渐成为主城区内部道路,其服务水平大多已达不到现有的交通要求,因此,进行扩建改造势在必行。交通组织、慢行组织作为改扩建工程中的一项重要的组成部分,其设计水平及实施效果均对改扩建工程的质量和进度起着举足轻重的作用。本文以临泉路改造工程中交通组织、慢行组织设计方案开展分析,以供同行工作参考。

高速公路改扩建项目交通组织方案应遵循的原则与措施

高速公路改扩建项目的交通组织是一个较复杂的系统工程，涉及到施工组织计划、施工工期、公路现状、施工期间的交通管理、各路段施工高峰期时差等诸多因素。以下主要以南宁到北海段高速公路的改扩建工程进行交通组织设计分析。

大型国际性活动交通组织分析方法的探索——以F1赛事期间交通组织方案为例

近年来上海市争取到多项大型国际性活动的举办权,如:1998年的APEC会议, 2004-2010年F1一级方程式汽车大赛,2010年上海世博会等。这类大型活动都存在一个共性的问题:活动期间,集散交通量急剧放大,交通脉冲现象显著,对举办地周边的路网交通造成很大压力。如何解决这类突发性的、临时性的交通瓶颈难题,保证活动顺利、有序的开展,已经成为活动组织的主要问题之一。

沪宁高速公路(江苏段)扩建工程花桥主线收费站扩建方案及交通组织方案

随着地方经济的快速发展、交通量的迅猛增长、路网的完善及新的规划方案的出台,由道路的升级改造、机电设备的陈旧老化带来的不适应现代交通管理的问题会日益严重,改扩建项目也会逐渐增多,在经济合理的前提下将一条旧路改建为现代化高等级公路是具有一定困难的。本文针对沪宁高速公路花桥主线收费站扩建采取的特殊设置方案进行了成因的分析论证,并对该方案的交通组织方案进行了介绍,由于目前国内尚无此先例,对类似项目的改扩建具有一定的参考作用。

高速公路路面养护工程交通组织方案的探讨

在运营中的高速公路上进行路面养护工程施工作业,交通安全问题尤为突出。因此,在施工作业前,应着重做好交通组织方案和施工组织方案的比选和编制工作,做好处理突发事件的各种准备工作,在保证交通安全和道路畅通的前提下,选择安全可行、科学合理的交通组织方案。

洛三高速公路改扩建工程交通组织方案研究

高速公路改扩建工程交通组织方案设计,要树立"以人为本,以车为体"的设计思想,制定一套科学、合理和系统的交通组织方案,尽可能降低改扩建工程对老路交通的干扰,发挥老路的社会经济效益,减少社会影响。笔者以洛(阳)—三(门峡)高速公路改扩建工程为例,介绍高速公路改扩建工程的交通组织方案,对于改扩建工程具有一定的借鉴意义。

沪宁高速公路扩建工程交通组织方案特点介绍

结合沪宁高速公路扩建工程交通组织的设计及施工情况,介绍了高速公路扩建工程交通组织方面的特点,从而大大降低了泸宁高速公路扩建工程交通组织的投资成本,为今后高速公路扩建工程的交通组织提供了参考。

南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案研究

科学合理的交通组织是大型市政工程施工的关键。针对南坪中心枢纽工程的特殊复杂位置与交通流特征,本文研究提出了南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案,并采用VISSIM仿真软件进行优化,动态调整,实施后效果较好,保障了该工程的顺利开展与建成通车。

占道施工项目交通影响评价及交通组织方案研究

占道施工类项目对路网交通运行影响最为直接,科学合理地开展交通影响评价和交通组织方案研究是必要的。研究提出了确定影响评价范围通用方法,并对交通影响评价和交通组织方案工作方法和流程进行明确,最后结合案例进行分析验证,案例分析表明研究提出的方法具有一定实用性。

安吉互通式立交施工阶段交通组织方案探讨

文章结合安吉互通式立交改扩建工程实例,介绍了该立交的交通流现状及路网功能,阐述了立交改扩建施工阶段的交通组织基本思路,并提出了具体的交通组织实施方案,为大型互通式立交改扩建施工提供技术参考依据。

上跨既有高速公路的分离式立交施工交通组织方案研究

以京港澳高速公路石家庄至磁县(冀豫界)段新增K5+996.003分离式立交为例,阐述了上跨既有高速公路的分离式立交施工期间的交通组织方案,总结了交通组织设计过程中应注意的关键性问题。

重大公共建筑及周边交通组织规划研究

构建完善的大型公共建筑交通组织系统是实现其高效运转的关键。科学交流中心、交易展示中心、科技服务中心是湖南湘江科学城的地标性建筑群,周边地形和交通环境复杂。本文从交通组织设计原则、交通需求定量分析、交通组织方案研究对公共建筑三个关键问题进行研究,提出了对外交通、内外衔接、内部交通一体化组织方案,为行政主管部门交通决策提供了技术支撑,较好地指导下阶段工程方案设计。同时,本文提出的研究思路和方法也可供国内其他科学城类似项目交通组织设计参考。

浅谈高速公路改扩建工程交通组织方案

文章结合广西沿海高速公路改扩建一期工程实例,阐述了高速公路改扩建工程施工阶段交通组织的总体方案,并介绍了在路基、路面、桥梁施工阶段的交通组织具体措施,为同类型高速公路改扩建施工提供参考。