中国交通枢纽城市生态交通效率时空特征分析

为探究中国交通枢纽城市生态交通效率的发展水平及其时空特征,寻求综合交通运输体系绿色低碳发展的有效路径,以中国20个国际性综合交通枢纽城市作为研究对象,采用超效率EBM(Epsilon-Based Measure)模型测度其生态交通效率,并运用核密度估计法、标准差椭圆法和Dagum基尼系数探析其时空演变和区域差异特征。结果表明:2011—2021年,中国国际性综合交通枢纽城市的生态交通效率总体发展较好,但未达到有效水平,从比较不同交通功能的枢纽城市来看,国际枢纽海港城市大于国际铁路枢纽城市大于国际航空枢纽城市;随着中国早期各类交通基础设施的提速建设和后期绿色低碳交通发展战略的逐步实施,总体生态交通效率先下降后上升,各城市间极化现象不稳定,但高效率值的城市增多;空间分布呈现西南-东北格局,具有从西南向东北集聚的趋势;沿海区域枢纽城市的效率整体高于内陆区域枢纽城市,总体区域差异和区域间差异均为先扩大后缩小,总体区域差异的主要根源在于区域内差异。

浅山沿海地区国际性综合交通枢纽城市建设模式探究——以福州为例

浅山沿海型城市易受浅山、内河等限制,形成散而小的城市空间局面,导致综合交通发展困难且缓慢。为破解浅山沿海型城市综合交通发展难题,以福州市为例,剖析浅山沿海型城市交通打破桎梏的关键点,提出集群化发展新思路——以都市圈/城市群的高度统筹协同为主要立足点的“山海协作”国际性综合交通枢纽城市建设模式,并提出具体发展措施,为浅山沿海型城市交通提升提供借鉴。

全球化背景下沈阳建设东北亚交通枢纽城市对策

沈阳地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心,是东北亚跨国城市带的重要节点城市,也是全国与朝鲜、韩国和俄罗斯东部地区陆路的交通要塞,通过航空、公路、铁路与周边各国有着密切的经济联系。近年来,国家提出了新的政策导向,振兴东北老工业基地战略的全面推进,＂一带一路＂综合交通运输大通道加速构建,城乡一体的＂新型城镇化＂交通体系日趋完善,沈阳面临新的历史机遇。另外,随着经济全球化不断深化,

关于杭州建设国家级综合交通枢纽城市的思考

近年来杭州市高速公路网、铁路网、民用机场以及城市交通基础设施快速发展，杭州围家级交通枢纽地位逐年提升。伴随着在国际国内发展环境的变化，在国家提出“一带一路”和“长江经济带”的发展背景下，杭州需要思考如何更好地把握住围家和区域发展的战略和机遇，更准地理解城市发展的需求和国家级枢纽城市建设的目标方向。

从城市交通枢纽到交通枢纽城市——对武汉市打造综合交通枢纽试点城市的思考

随着经济全球化发展,各类区域交通运输网络迅速扩张,城市中的区域交通运输方式逐步从单一走向多元,从相对独立的规模扩张走向紧密合作的协调发展,从适应城市布局到引导城市布局。理顺城市中各种运输方式的竞合关系,优化综合运输方式组织,聚合城市交通枢纽功能,引导城市空间发展,是实现从建设城市交通枢纽到建设交通枢纽城市的核心。以武汉市打造全国首个综合交通枢纽试点城市为立足点,对武汉市综合交通枢纽城市的发展思路提出探讨。

区域性综合交通枢纽城市的综合交通规划探析——以梧州市为例

梧州市作为区域性综合交通枢纽城市,交通发展受多种因素的影响,应协调经济、文化、资源、环境等因素,探索一种可持续发展的交通模式。梧州市综合交通规划立足交通发展现状,采用交通可持续发展理念,以及交通规划与土地利用规划相协调的理念,提出"九网合一"的交通模式,构建"一环七射三连"的高速公路网和"丰"字形铁路主骨架。

交通枢纽城市发展策略浅议

交通枢纽城市,因路而设、以路而兴。而枢纽的形成,必将为城市带来少有的发展机遇,但“机遇≠发展”,只有当我们能够认识、抓住并充分利用这个机遇时,这两者之间才有可能实现对等的关系,否则,它所带来的就仅仅是车辆的噪声和沿线的污染。如何利用交通优势发展壮大城市?如何配合枢纽建设和完善城市功能?总的思路应该是:以路兴市、借路发展、全面提高。

交通枢纽城市的发展研究-以广西梧州市为例

分析研究广西梧州市过去的繁荣与现在的衰落,可以看出交通枢纽城市是因区域交通运输系统的发展而发展变化的.交通枢纽城市应以广西梧州市为鉴,一方面大力加强基础设施建设,另一方面必须从整个区域着眼,对城市进行产业结构调整,发挥自身优势,使城市拥有一项或多项具有自身优势的专门化部门.只有这样,才能体现出城市的地位和作用.

铁路在综合交通枢纽城市中的战略作用研究

在定义综合交通枢纽和综合交通枢纽城市的基础上,研究铁路在综合交通枢纽城市发展中的战略作用。总结国外综合交通枢纽城市的发展经验,查找我国综合交通枢纽城市建设与城市规划在宏观、微观层面上的差距;结合新时代综合交通枢纽城市建设的要求,提出铁路应在综合交通枢纽建设中应找准定位,融入发展,提高质量。

奎屯:一个交通枢纽城市的发展样本——对话新疆伊犁州党委常委、奎屯市委书记赵永龙

新疆的城市发展面临的是比全国其他地方更特殊的环境。

崇左：正在崛起的中国-东盟交通枢纽城市——访崇左市委书记罗殿龙

三年初见成效 2003年8月6日，对世世代代生活在广西西南部的人民来说，是一个历史性的日子。经国务院批准，地级崇左市于当日宣告成立，原崇左县、宁明县、龙州县、扶绥县、大新县、天等县、凭祥市等地拼成新建崇左市的版图。从此，在这1．73万平方公里的土地上，230万各族人民欢欣鼓舞，开始了建设一个新城市的奋斗。

我国综合交通枢纽城市的生态交通效率及其影响因素研究

以《国家综合立体交通网规划纲要》中20个国际性综合交通枢纽城市为研究对象,在借助DE-MATEL法筛选关键指标的基础上,采用考虑非期望产出PM_(2.5)的超效率SBM模型测算城市生态交通效率,然后构建面板数据回归模型分析生态交通效率与其影响因素之间的关系.结果表明:2011—2019年大部分城市的生态交通效率较高,位于1~1.5之间,而少数城市不足0.5;城市GDP和交通能耗对城市生态交通效率起负面作用,反映出当前普遍存在城市盲目追求经济和能源投入,忽视生态交通相应比例的产出效益,从而导致生态交通效率下降的问题.

交通枢纽城市发展策略浅议

交通枢纽城市发展策略浅议●刘俊生交通枢纽城市，因路而设，以路而兴。而枢纽的形成，必将为城市带来少有的发展机遇。但是“机遇≠发展”，只有当我们能够认识、抓住并充分利用机遇时，这两者之间才有可能实现对等的关系；否则，它所带来的就仅仅是车辆的噪声和沿线的污...

绍兴大路网、大港口、大物流、大铁路四大战略建设交通枢纽城市

“投资总额近800亿元，实施大路网、大港口、大物流、大铁路等四大战略。”这是启动编制历时一年、正在深化完善的绍兴市交通“十二五”规划，对综合交通运输体系建设提出的最吸引眼球的一组关键词。

关于把郑州建设成为全国综合交通枢纽城市的议案

郑州得天独厚的区位优势，为综合交通枢纽建设提供了重要条件。郑州位于国家规划的“五纵五横”综合运输大通道的交汇点，是我国东部与西部、北部与南部铁路、公路、航空、电信、邮政、管道运输等的咽喉。这种得天独厚的区位优势，使郑州综合交通枢纽在辐射和带动区域交通发展、促进各种运输方式相互衔接、协调和优化运输结构方面发挥着重要作用。

交通枢纽城市发展策略浅议

交通枢纽城市发展策略浅议刘俊生交通枢纽城市，因路而设、以路而兴。而枢纽的形成，必将为城市带来少有的发展机遇，但“机遇≠发展”，只有当我们能够认识、抓住并充分利用这个机遇时，这两者之间才有可能实现对等的关系，否则，它所带来的就仅仅是车辆的噪声和沿线的污...

突破交通瓶颈 初步建成珠江口西岸交通枢纽城市——访珠海市交通局党组书记、局长黄悦松

本刊编辑：黄局长，您好!交通是国民经济的基础产业，对经济社会的发展发挥着极其重要的支撑和促进作用。交通先行一步，经济社会发展就有了基础。您能否谈谈珠海交通的现状以及今后一段时期珠海交通的发展蓝图？

城市综合交通枢纽智慧化设计研究——以深圳市西丽综合交通枢纽为例

目前,新一代站城融合的城市综合交通枢纽正朝着智慧化方向发展。然而,针对智慧交通枢纽的顶层设计尚未明确,各地智慧交通枢纽、站城融合的实现路径及建设方案也各不相同,尚处于探索阶段。为解决上述问题,文章结合站城一体化设计理念,依托深圳市西丽综合交通枢纽,在阐述枢纽运营管理模式及组织架构的基础上,深入分析枢纽运营管理目前存在的诸如信息化水平低、旅客出行体验差、商业开发乏力等痛点,明确枢纽在生产运营、旅客服务、商业开发方面的智慧化需求,并据此提出智慧枢纽平台设计方案,包括平台定位、平台总体架构,以及IaaS、DaaS、PaaS、SaaS各层和云平台、云管平台、网络安全防护系统等的具体设计,以期为类似城市综合交通枢纽的智慧化建设提供参考和借鉴。

城市轨道交通枢纽站位选址研究——以武汉新港线一期武汉火车站为例

以武汉新港线一期武汉火车站站位选址为例,在介绍了城市轨道交通枢纽、武汉市线网规划、新港线与10号线关系及武汉火车站节点等相关内容后,基于此背景,结合周边控制因素、工程实施条件及换乘条件等多种限制因素,对该线路此车站的若干站位方案进行比选并得到最优方案,总结了该背景下的选址要点,对后续城市轨道交通枢纽所含线路的车站站位选址研究有一定的借鉴作用。

铁路交通枢纽与城市综合体设计初探

通过对国内铁路旅客车站交通枢纽设计模式及国外交通枢纽城市综合体典型案例的分析和总结,提出铁路旅客车站结合物业开发设计并形成交通枢纽城市综合体将是国内铁路旅客车站发展趋势之一的观点,以期对今后铁路旅客车站的建筑设计有所启示。