综合交通枢纽工程协同管理效应评价

为提高中川机场综合交通枢纽工程协同管理效应,提出基于G1-熵权组合赋权的耦合协调评价模型。首先从组织系统、信息系统、工程系统分析中川机场综合交通枢纽工程协同管理系统的构成及各子系统之间的耦合协调关系,并建立协同管理效应评价指标体系。其次,根据G1-熵权组合赋权的耦合协调评价模型,计算中川机场综合交通枢纽工程在设计、招标、施工及验收阶段各子系统之间的耦合协调度指标,分析整个工程在不同阶段的耦合协调度变化特征,发现施工阶段的耦合协调度为中等水平,其余阶段的耦合协调度为良好水平。因此,提升中川机场综合交通枢纽工程协同管理效应的重点环节应放在施工阶段。

面向大型综合交通枢纽供电的10kV变配电工程施工技术

针对变配电工程二次线路未连接以及交通枢纽电力供应与需求不平衡的问题,设计了面向大型综合交通枢纽供电的10kV变配电工程施工技术。首先,敷设10kV分支电缆,采用分支电缆与原有电缆T接的方式引入双电源,并增加出线断路器环网柜,避免变配电线路故障时出现交通枢纽大面积停电的问题。其次,连接大型综合交通枢纽供电二次线路,将端子排分别接入变配电控制电路与电缆芯线,对一次电路的工作状态进行控制、保护、调整、监控,从而实现交通枢纽供需平衡的目标。实例分析结果表明,该技术能使交通枢纽负荷需求与实际负荷达到基本平衡,可用于实际生活。

厦门北综合交通枢纽地铁预留工程改造设计

由于国铁和地铁线网规划和建设规划的不确定性,铁路综合交通枢纽首期工程以及同步建设的地铁预留工程,与枢纽后期扩建工程以及地铁全线工程往往建设时序相差较大,地铁预留工程存在较大的改造风险。文章以厦门北综合交通枢纽地铁预留工程改造设计为背景,从实操层面分析引起改造的主要原因,阐明改造方案的控制性因素,总结改造设计的思路和技术要点,以期为今后类似工程提供经验借鉴。

青岛新机场航站楼及综合交通中心工程

一、工程概况工程位于山东省青岛市胶州市,是世界首个单体集中式五指廊造型的航站楼,国内首个全通型、立体化、零换乘的综合交通中心,是中国民航首批“四型机场”示范项目及“国家低能耗绿色建筑示范工程”。已作为面向日韩地区的门户机场及“世界一流、国内领先”的东北亚国际综合交通枢纽。

天津西站综合交通枢纽配套市政工程总体设计

介绍了天津西站综合交通枢纽总体布局及交通需求。西站是集中了诸多交通方式的特大型综合性枢纽,同时还是市级商务、商业城市副中心。在规划设计方案中,针对工程设计接口较多、设计难度较大的特点,将"以人为本、公交优先"作为基本设计理念,将"快捷化、人性化、一体化、智能化"作为设计目标,在人性化、合理化、经济化之间寻找最佳平衡点。详细阐述了该工程总体设计中的轨道交通、通路集散系统、交通组织、静态交通的设计布局。

美兰国际机场综合交通枢纽改造方案研究

随着海口市美兰国际机场航空业务量飞速增长,与之配套的陆侧交通设施越来越满足不了机场旅客的需求。对现状美兰机场内、外部地面交通组织以及不同交通方式之间的接驳方式进行了调查研究,并根据机场远期规划对远景交通量进行了分析预测,以此为基础提出海口美兰机场综合交通枢纽改造方案,通过对改造方案的介绍,对其他类似机场综合交通枢纽的规划、设计、改造具有借鉴意义。

云南红河综合交通枢纽膨胀土地基复杂岩土工程设计

西部地区大型交通枢纽项目往往面临复杂的地形地貌及特殊工程地质条件。红河综合交通枢纽是云南省十三五规划四大交通枢纽之一,项目位于我国典型的膨胀土发育地区,涉及复杂的土石方、地基处理、边坡支护等岩土工程设计内容,挖填方处理面积约16万m^(2),土方开挖量111万m^(3),土方回填量35万m^(3);挖方边坡长度约为1055 m,挖方最大高度约17 m;填方边坡长度约为1100 m,最大填方高度约13 m。本文综合考虑了原始地形地貌、功能需求、膨胀土地基处理工艺、周边料源及弃土条件等因素,采用了尽量少填方、适当多挖方的地势设计策略,将场地由全场整平调整为双台地方案,更契合现状地形,减少土方工程量107万m^(3);针对边坡支护高度变化剧烈,与建构筑物关系复杂,工况关系复杂的特点,因地制宜采用了加筋土边坡、重力式挡墙、悬臂式挡墙、扶壁式挡墙、锚拉式桩板挡墙等多类型边坡支护组合设计方案,对于外部接口采取了永临结合处理对策,并对膨胀土抗剪强度指标、锚杆锚索与膨胀土粘结力进行了试验研究,实现了膨胀土高边坡的合理设计。上述设计方案与技术成果,保证了工程的顺利实施,取得了显著的社会与经济效益。

构建国际大都市现代化综合交通网络——论天津站交通枢纽工程规划的形成与定位

一、天津市建设大型综合交通枢纽的重要意义随着我国经济的迅速发展和城市化进程的日益加快，各大、中城市及城际间都存在着交通需求和道路交通设施供给之间的矛盾。为了实现城市的可持续发展要求及有效解决城市交通拥挤的突出问题，国内许多城市相继出现了一些大型的综合交通枢纽。

哈尔滨市哈西客运综合交通枢纽东广场工程

哈尔滨西客站位于啥西新区、群力新区交界处．齿轮路东北、红星村与红旗村间。啥尔滨西客站东广场交通枢纽建成后将成为哈尔滨市最重要的综合客运交通枢纽中心，同时也将作为地标性建筑矗立在哈尔滨的“南大门”。

上海虹桥综合交通枢纽工程的灾害识别与评估

综合利用历史记录法、成因分析法、预测法等灾害识别技术对上海虹桥综合交通枢纽工程的各种灾害及其因素进行初步识别,确定虹桥枢纽可能遭受的灾害种类。再利用故障树方法对确定的各灾害进行作用机理分析,最终确定虹桥枢纽的灾害清单。针对上海虹桥综合枢纽工程的复杂性和灾害的随机性、模糊性,以及在运营时出现的一些灾害难以用非常准确的量化数据加以表达的特点,将模糊综合评判法应用到交通枢纽工程的灾害等级评估中来。在国际隧道协会制定的灾害等级表的基础上,建立灾害等级隶属函数,使评价结果尽可能与国际标准接轨。

以邢台东站为例谈既有站综合交通枢纽规划与改造提升

随着既有站成为综合交通枢纽,需要对其进行规划和改造。以邢台东站为例,通过概况分析、客流量与规模预测,归纳邢台东站综合交通枢纽现状核心问题;通过思路比选,提出推荐研究思路,说明其规划设计要点,总结既有站综合交通枢纽规划改造的工作要点。

上海虹桥综合交通枢纽超深大基坑工程建设与实践

上海虹桥综合交通枢纽是目前国内功能最完善、设施最先进、现代化程度最高的地面交通设施。系统介绍了虹桥枢纽大基坑的特点、难点,通过方案比选、科学研究及现场实施,再现了超深大基坑建设的宏大场景。

TOD模式下一体化工程规划研究——以番禺区某综合交通枢纽一体化工程规划为例

TOD模式下的一体化工程,便于近期轨道站点的落实,为站点长远发展预留空间之时,还将带动周边地区经济的发展与城市的建设。本文主要探讨城际综合交通枢纽一体化工程规划要点,以番禺区某综合交通枢纽一体化工程规划为例,研究枢纽一体化工程的规划定位、思路、原则、方案等相关内容,分析一体化工程在TOD模式下的规划策略,为后续类似项目的规划编制提供参考借鉴。

地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案研究

交通疏解工程是地铁建设前期工程的核心,若地铁建设过程中对交通疏解方案研究重视不够,往往会制约主体施工,进而增加投资、影响工期。以深圳市黄木岗枢纽为案例,通过对黄木岗枢纽交通疏解重难点分析,创新管理模式,提出一种新的交通疏解方案,并对该工程交通疏解方案进行优化研究,进一步加快推进主体建设,缩短工期,减少对市民交通出行的影响。该案例对类似项目交通疏解工程具有较强的参考和借鉴意义。

既有机场综合交通枢纽改造与提升的思考与实践——以西安咸阳国际机场陆侧交通改造为例

大型枢纽机场的航站区陆侧交通是实现航空运输与轨道交通、公路交通等交通运输方式转换衔接的场所,其交通设施与管理水平,直接决定了机场运行状况。因此,航站区陆侧综合交通系统规划建设向来都是机场规划建设的重点内容。

基于空铁联运综合交通枢纽预留工程的明挖隧道造价体系差异性分析

作为促进粤港澳大湾区交通基础设施建设的重要工程,白云机场T3综合交通枢纽包含了多种类型轨道工程,不同类型工程造价体系之间差异性较大,因此不同造价体系对整体工程造价的影响有待深入研究。本预留工程中芳白城际明挖区间隧道全长774 m,本文以该隧道为例,首先通过对不同造价体系中各工序对应定额进行了详细比较,然后又分析了不同造价体系中计费方式的差异,详细阐述了广东省轨道交通造价体系与传统铁路造价体系对该工程造价的影响,并得出了人工与机械消耗以及取费基数的不同是导致广东省轨道交通造价体系下工程费用较高的原因的结论。

天津站交通枢纽轨道换乘中心工程岩土工程勘察

研究目的:天津站交通枢纽轨道换乘中心工程为一深大基坑工程,工程结构、地质条件、环境条件都极为复杂,采用适宜的勘察方法、提供合理的设计参数、提出科学的岩土工程评价和措施是工程建设的重要环节。研究结果:通过采用地质钻探、原位测试和室内外试验等综合勘察方法,查明了场地的工程地质和水文地质条件,提出了各项水土参数,并对场地的稳定性和适宜性、基坑围护结构型式、基坑坑底隆起和管涌、结构抗浮、降水控制等岩土工程问题进行了分析评价,提出了有针对性的工程措施意见,为设计和施工提供了科学依据。

深圳北站综合交通枢纽新区大道改建工程道路设计

深圳北站是便捷高效的大型综合交通枢纽。新区大道的改建将为深圳北站交通枢纽和地铁4号线、5号线提供便利的接驳服务，同时加强龙华片区与福田、南山地区的干道联系，有效减缓梅林关交通压力。本文介绍新区大道改建工程的市政道路工程设计方案。

地下多层交通枢纽多灾种安全的模糊综合评价

为了保证城市地下交通枢纽中人员财产的安全,有必要对其进行风险评价。在多种评价方法中,选择模糊综合评价法来识别地下交通枢纽安全水平。基于模糊综合评价法的原理,构建了地下多层交通枢纽多灾种安全等级的评估模型。进而,针对北京市西直门地下多层交通枢纽的多灾种安全进行了工程实例分析。在评价过程中,建立了适用于地下交通枢纽的火灾、炸弹和生化恐怖袭击、水灾、地震灾害等4种主要灾害的安全评价指标体系,利用层次分析获得了体系中各级评价指标的权重,通过判断矩阵和指标权重得到了指标的隶属度,最终确定了该交通枢纽的灾害风险评价等级,从而验证了模糊综合评价法的有效性和可行性。

综合交通枢纽工程中氯化聚乙烯防水卷材的应用研究

以重庆火车北站综合交通枢纽工程为背景,论述新型防水材料氯化聚乙烯(CPE)防水卷材的施工工艺,归纳施工质量控制点,总结常见质量问题,可供类似工程积累技术经验。