基于回归预报模型的交通气象服务系统设计与实现

为了增强城市重要交通干道上的气象监测预报预警服务能力,进一步提升城区交通气象服务水平,基于逐步回归方法建立交通气象指数预报模型,采用Spring MVC多层架构框架将回归预报模型融入系统设计,实现了城区交通气象服务系统,提供交通气象实况、指数、预警等级等查询展示功能。模型检验及系统应用结果表明,回归预报模型具有较好的适用性和准确率,系统在城区交通气象服务中发挥了一定作用。

基于SSM框架的交通气象站监控系统

随着交通运输业的快速发展,交通运输量激增,气象灾害对交通运输业的影响不容忽视,如何及时有效地获取对道路交通有影响的气象数据,是保障交通安全稳定运行的关键。目前甘肃省已投入运营的交通气象站监控设备能够将路面状况及影响交通运行的气象要素实时上传至气象服务保障部门,但由于天气、人为等因素影响,交通气象站信息传输滞后,长期存在观测数据缺报、漏报的问题。为保障目前甘肃省交通气象站数据传输的及时性及完整性,本文根据甘肃省交通气象服务业务发展的实际情况,开发基于SSM框架的交通气象站监控系统,结合WebGIS技术及Oracle数据库技术,实现了交通气象站资料到报情况的实时监控与统计功能,为交通气象服务工作做出理论参考与实时预警。

基于多源数据采集的寒区交通气象监测系统设计与应用

道路行车安全与交通运输受不良气候影响严重,为解决恶劣天气条件与复杂路面状况对交通与气象管理部门间信息共享效率低,道路事故率高等问题,本文根据需求分析提出并构建寒区交通气象监测系统,实现气象数据实时收集与路面状况及时判断。该监测系统硬件部分包括能见度传感器、路面状况传感器与数据采集主机等;软件部分由数据采集与传输程序、客户端显示界面等构成,同时具备无线传输与有线传输相兼容模式,可达到数据端到端传输目的。监测系统经现场测试表明:系统整体运行正常,监测值相比测量值偏小且相关性R2均大于0.85。道路状况传感器受光照强度、路面类型与冰雪厚度影响显著,相对误差随路面构造深度增大而增大,随冰雪厚度增加而减小。根据相应问题进行适应性改造后的系统,针对路面冰雪厚度监测精度均达80%以上,满足交通气象预警需求。

观天象 助智行——交通气象监测预警探析

高速公路交通气象从监测到预警预报再到应急处置,最终实现全天候通行一直是业内追求的美好愿景,但实现高速公路全天候通行并非易事,更需要多部门的协作与配合,绝非依靠交通主管部门一己之力所能达。观天地之象,助智慧出行,面对当前高速公路气象监测预警的严峻形势,利用信息化技术手段保证高速公路的安全顺畅、推进高速公路准全天候通行,建设气象监测预警系统进一步提高高速公路对气象灾害的监测、预警、预报能力具有重要的现实意义。在第二十四届中国高速公路信息化大会上,不少与会专家就交通气象实时监测与智能预警等话题开展深入交流与探讨,向业内分享了颇有价值的观点和经验。

高速公路交通气象监测与联网车辆信息融合应用

随着5G、自动驾驶、车路协同等技术的不断成熟与广泛应用,高速公路交通气象监测与联网车辆信息融合系统逐渐成为解决问题的新突破口,对提升高速公路交通安全和交通管控具有重要意义。本文提出了高速公路交通气象监测与联网车辆信息融合的系统体系架构,并对其关键技术进行了详细阐述。

交通气象预报制作系统的设计与实现

本文在指出当前交通气象预报中预报公路少和细节层次低的缺陷后,以包头市为例,结合ArcGIS Engine二次开发组件,设计并实现了针对包头市范围内公路的交通气象预报制作系统。本系统能够结合包头市下各旗县的天气,快速地生成交通气象预报图和公路气象文字描述,并且生成的交通气象预报图中自动地添加了图例比例尺指北针等辅助要素。生成的交通气象预报图和文字描述可直接地发布到互联网,供公众出行查询,填补了当前我国省级及地级市级气象单位没有发布交通气象预报的空白。

浅析我国交通气象预报信息系统建设

公路气象预报信息系统是国家交通（公路）信息服务平台的七大系统之一,随着我国经济发展、公路建设加快,公路气象预报技术发展的重要性不断地被社会提升和认可。笔者在对我国各地区已建立起来的交通气象预报信息服务系统进行综合分析的同时,总结了我国现阶段交通气象预报信息系统的特点,

G2京津塘高速公路交通气象安全指数的预报研究

通过整理G2京津塘高速公路2年（2007年7月1日至2009年6月30日）逐月逐时的万辆车流的交通事故和交通流量及气象要素资料，并将各月平均万辆车流的交通事故（交通事故与交通流量之商）与同步综合气象参数进行日变化相关分析。结果表明：各月平均万辆车流交通事故量的日变化趋势为双峰型，主高峰出现在0507时，次高峰出现在21—23时。2年平均高峰值为每万辆1．8起。各月的逐时平均万辆车流的交通事故与同步综合气象参数呈正抛物线的偏右侧相关、自然指数相关或线性相关，即万辆车流的交通事故随综合气象参数的加大而增多。为了提高高速公路交通安全的气象服务水平，建立了4个交通气象风险和交通气象安全指数的级别；应用WRF-RUC数值预报产品对2个月逐日的独立样本模拟预报交通气象安全指数，其月平均基本准确率为62．5％～95．8％。此结果为高速公路交通提供客观的科学依据，在华北地区的高速公路气象服务中具有一定的推广价值。

基于WebService的分布式交通气象信息共享技术研究

本文在分析了我国交通气象信息共享的现状的基础之上,提出了一种基于WebService的分布式异构数据共享技术方案,并结合交通气象数据源之间的实际情况开发了应用服务的中间件。该方案在不改变交通气象原有各应用系统的情况下,有效地解决了分布式异构数据的共享问题,并利用GoogleMap的API研制了基于WebGIS的交通气象信息共享平台。

中国高速公路交通气象灾害风险预警业务系统设计与应用

针对中国高速公路交通气象灾害风险预警业务需求,以基于影响的预报预警服务技术为指导,综合考虑高速公路致灾因子危险性、孕灾环境暴露度、承灾体脆弱性和防灾减灾能力因子,构建交通气象灾害风险预警模型。在此基础上,采用C/S体系架构,综合运用多源数据接入与可视化、基于GIS技术的产品自动加工制作方法等技术,研发高速公路交通气象灾害风险预警业务系统。系统具备气象实况监测告警、灾害预警分析、产品自动加工制作、人机交互订正、服务产品交互制作、数据接入与综合显示、地图管理与操作等功能。系统在交通气象服务业务使用过程中,突显出较好的业务应用能力与发展前景。

基于移动互联网的交通气象服务系统设计与应用

设计并实现了基于移动互联网的交通气象服务系统。通过对用户定位信息与天气现象、能见度、温度、降水、风力等精细化格点数据进行融合,提供了一系列基于位置的创新性交通气象服务:道路前方高影响天气路段语音提醒及气象信息自动化语言表达、基于WebGIS服务的交通气象服务信息展示和基于精细化格点预报数据的智能导航。与传统网页单向式的信息交互方式不同,交通气象服务系统绝大部分数据存储及处理工作在服务端完成,通过Web服务实现了与客户端的双向信息传递,向用户提供精准的基于位置的信息推送。本系统已经在浙江省气象局智慧气象手机客户端中作为一个独立模块实际应用。

基于World Wind的交通气象信息共享系统

为解决传统二维GIS系统在交通气象信息服务中无法满足现实多维气象环境的需求及气象服务产品表现效果不佳等问题,设计并研制基于三维地理信息系统World Wind的交通气象信息共享系统。采用GeoServer搭建了WMS地图服务,使用SketchUP建模工具完成重点结构物的模型加工,分析交通气象信息共享系统的体系结构、功能模块和数据库总体架构,构建一种基于二级缓存的数据访问机制,阐述气象要素道路拼图反演算法;在此基础上,对交通气象信息共享产品进行集成和综合应用。信息共享应用实例结果表明,该系统具有较好的三维效果和实用性。

交通气象自定义地图服务聚合技术

利用华东各省交通气象信息数据,对共享产品的内容和格式进行了定义和约束,并基于GeoServer和Tomcat平台,运用Java Servlet构建了交通气象专用的地图服务,使得用户可以根据需求自由组合由系统提供的地图资源,从而满足用户需求的地图服务聚合应用。通过对交通气象产品拼图算法、核心GIS处理、XML解析等功能模块的研究与实现,最终完成了基于GIS的交通气象信息共享业务系统。该系统满足了交通气象的业务需求,为交通气象监测、分析、预报服务产品共享提供了技术支持。

基于3G网络的交通气象信息自动监测系统

针对交通气象信息监测系统中存在的问题,研究并设计实现了一种全自动交通气象信息监测系统。该系统由一组分布于公路沿线的交通气象监测站与交通管理中心服务器组成。站点与管理中心服务器之间通过3G网络实现数据通信。监测站点不仅可以自动监测和向管理中心服务器上传气象数据,而且具有对各种恶劣天气现象进行智能判决、即时上报的功能。交通管理中心接收所有监测站点的气象数据,进行分析判决、图形化显示,实现恶劣天气现象的报警,同时将数据存储于数据库中以备统计查询。监测站点采用低功耗微处理器,并以太阳能电池与蓄电池供电,从而站点的布设不受地理条件限制。实验表明:该系统能准确实时获取气象信息,达到设计要求。

基于ZigBee技术的交通气象站中雨量测量系统设计

设计了一种以高精度压力式雨量计代替传统虹吸式或翻斗式雨量计的雨量测量方案。详细介绍了以Atmega128为控制核心,通过对CC2420射频收发器的控制实现雨量测量智能化和无线化的系统。交通气象站中对雨量测量的实时性和精确性有着严格的要求,作为交通气象站无线传感网络中的一个节点,该系统具有组网灵活、高精度、低成本、功耗小、可靠性高等特点。

高速公路交通气象灾害风险评估方法简介

简要介绍了我国高速公路交通气象灾害风险评估方法。选取了对高速公路交通运行影响最大的气象因子:低能见度、降雨、冰冻雨雪和大风,通过模糊数学法和灰色关联度等方法的客观计算,以及AHP的主观打分等方法对高速公路交通运行致灾的气象因子危险性进行了研究,结合孕灾环境的敏感性、承灾体的暴露性和脆弱性及防灾减灾能力等要素,基于GIS技术将各指标栅格成10 kmx10 km的基本单元进行拓扑处理,将高速公路交通气象灾害风险从高到低划分为5个等级,用不同颜色表示,最终得到了全国高速公路交通气象灾害风险的评估结果。

我国公路交通气象研究与业务进展

介绍了国内外公路交通气象服务的发展概况以及我国公路交通气象研究现状和业务进展,列举了低能见度、路面温度等公路交通气象预报的主要技术方法和成果,重点阐述了我国公路交通气象服务的业务体系,同时展望了未来公路交通气象服务的发展方向。指出,我国在能见度、路面温度等公路交通气象监测与预报技术方面已取得一定的研究成果,但仍需进一步加强交通气象监测系统的建设,同时,研发面向不同对象的公路交通气象专业预报模型。此外,为了满足社会公众对交通气象服务日益增长的需求,探索智慧交通气象服务在逐渐发展的智慧生活中的应用也愈发重要。

公路交通气象自动观测系统设计

公路交通气象自动观测系统(RWIS)的设计以满足高速公路沿线天气预报和实况预警需求为出发点,在技术选取方面既保持与常规气象观测技术指标的一致性,又考虑了公路交通气象野外监测对数据时效性和可靠性的要求。与常规地面气象观测方法相比,该系统设计主要具有适应野外无人探测环境、观测要素按需选取、模块化设计灵活可配、传感器布局有特殊要求以及数据流、状态流和控制流兼容并行等特点。公路交通气象观测系统的硬件结构采用模块化设计集成各类传感器,通信传输采用数据对象字典方式组织气象观测数据和设备状态信息以数据流方式实时上传,观测信息和设备信息通过采集软件和中心站软件进行分析处理。目前该系统已在全国推广应用,数据上传至中国气象局,并形成业务化系统平台,观测产品已通过CMACast系统分发至全国各地共享应用。

浙江交通气象站优化布局的层次分析法和模糊熵应用

根据灾害性天气的特点及其对高速公路的影响,应用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)确定气象因子对高速公路影响的权重,并用模糊熵对权重进行修正,在此基础上将高速公路受灾害性天气影响的程度进行排序,从而应用于高速公路气象监测站的选址布局。对杭金衢高速公路进行实例分析,结果表明:该综合评价模型简单易用,可有效判断出不同路段受灾害性天气影响的差异性,得到的评价结果和高速封道的信息大体一致,可为交通气象监测站的建设和布局提供科学的量化参考依据,制定合理的决策方案。

灾害性天气影响下的交通气象服务进展研究

详细研究了各种灾害性天气气候如何对高速公路的运输及安全造成影响,以及由这些恶劣天气引起的交通事故造成的人员伤亡和财产经济损失。研究了国内外的交通气象服务现状,通过分析比较的方法找到了我国交通气象服务存在的一些不足。对如何更好发展交通气象服务提出了对策和建议,以期达到降低交通安全事故,提高高速公路的运输效率,减少财产经济损失和减少人员伤亡的目的,为我国的国民经济和社会发展做出贡献。