无线网络交通气象站风速测量系统设计

介绍了以压力传感器为检测器件的风速测量原理,提出了一种基于CC2420的无线网络风速测量系统的设计方案,详细描述了硬件电路设计和软件实现。系统以Atmega128高性能单片机和CC2420无线传感模块为核心,通过对相关气象数据的采集、处理、和其他网络节点的通信,实现风速的智能化测量。系统具有精度高、功耗低、可靠性强等特点。

《交通气象站》数据自动更新的实现

《交通气象站》是一档中国气象频道福建本地化插播的节目,本文通过数据转换处理和大洋非编系统配置实现交通气象数据在大洋非编系统中自动更新,从而提高工作效率。

DZZJ9交通气象站常见故障分析及维护

主要介绍了DZZJ9交通气象站常见故障以及维护方法。当供电系统出现问题时,可通过查看历史数据中采集器电压、传感器状态码或现场测量相应电压来判断;当通讯出现问题时,可查询日志中心跳包是否间断性出现或现场查看PWR灯和NET灯是否同时闪烁来判断;当采集器出现问题时,可通过检查台站日志是否仍可获取当前台站心跳包或现场读取数据格式是否正确来判断;当传感器出现问题时,可通过查看历史数据是否异常来判断,具体传感器维护方法可参考区域自动站维护经验。按照文章中介绍的DZZJ9交通气象站维护方法和流程,能够解决大部分实际工作中的故障,对台站维护人员具有一定的参考意义。

西汉和机场高速公路气象站资料质量评估

从缺测、错误和可疑三个方面对2013年7月2日—2015年4月17日陕西省西汉和机场高速公路6个交通气象站的风向、风速、降水、气温、地表温度、相对湿度和能见度的逐小时资料进行质量评估。结果表明:该套资料的完整性较好,没有超过1个月以上的重度连续型缺测,各气象要素(不包括降水)资料的最高缺测率约为17%,最低缺测率约为2%;1h降水量的缺测率约为0.2%,明显低于其它气象要素。该套资料的错误和可疑数据少,具有一定的准确性和可靠性,比较而言,相对湿度的错误和可疑数据最多,地表温度次之,风向、风速没有错误和可疑数据。

东洞庭湖区水面气象站网的建立及2016—2018年数据特征及应用

利用东洞庭湖区域水上交通气象站和国家观测站2016—2018年的观测资料,分析了东洞庭湖水域和陆地的气象特征及差异,结果表明:水上站和陆地站的气温和相对湿度季节变化规律基本一致,但水上站气温峰值和谷值出现时间均较陆上站滞后1 h左右;水陆高低温差异存在较为明显的季节规律;陆地站风速大值主要出现在4、5月,水上站除此之外还出现在1、10月,陆地站风速日变化较水上站更明显。水上站6、7月主导风为偏南风,其他月为偏北风。水上站灾害性大风以6、7级偏北大风为主,8、9级大风相对较少,其中出现频率最高的是磊石站,最少的是青港站。水上大雾(霾)日数明显少于陆地,但轻雾日数略多于陆地,水上大雾(霾)多出现在03—11时,一天中07—08时出现大雾(霾)的概率最高。

基于WSN的透射式能见度检测系统设计

为实时准确地测量道路能见度,提出了一种基于无线传感器网络的透射式能见度测量系统的设计方案。在阐述能见度测量原理的基础上,设计了以CC2430为核心,由ADS1218、OPT101、LM35、激光器等构成的硬件电路,并完成了软件系统设计。测量系统分为接收模块与远程发射模块,通过无线传感器网络来进行激光收发控制。作为交通气象站的一个传感器节点,系统具有组网灵活、通信可靠、成本低、功耗小等特点。

福银高速公路宁夏段夏季路面最高温度变化分析及预报模型建立

根据福银高速公路宁夏段沿线7个交通气象站2014年夏季（6~8月）的路面温度、气温、降水等观测资料,分析该路段夏季路面最高温度的变化特征、不同天空状况下路面最高温度与日最高气温的关系,并建立路面最高温度与对应气象站日最高气温的统计预报模型.结果表明,福银高速公路宁夏段夏季路面最高温度具有明显的日变化,在14~15时达到一天中的最高值,日路面最高温度为16.3~54.1℃,晴、多云、阴天的路面最高温度均大于日最高气温,雨天大部分交通站路面最高温度大于日最高气温,个别交通站路面最高温度低于日最高气温.预报模型相关性显著,可进一步应用.

西—咸机场高速公路灾害性天气特征

利用2013年7月2日—2015年7月2日西—咸机场高速公路段交通气象站及其20 km范围内区(县)气象站2007年1月1日—2015年4月30日的观测资料,对影响交通运输安全的灾害性天气进行规律性分析。结果表明,雾多出现在夜间至清晨,其中06:00—08:00是大雾易发时段。大雨及以上量级降雨主要发生在7—9月,其中短时强降雨多发生在夜间,而降雪多发生在1—2月,大风多发生在春季。1月和12月是道路结冰易发时期,当日最低气温≤-1.4℃时,西—咸机场高速公路段在潮湿或者有积水的路面出现结冰的概率≥85%。高速公路沿线的区(县)气象站观测资料可以作为交通气象服务的参考数据,但交通气象站与其相邻区(县)气象站灾害性天气的监测数据有一定差异。为了提高交通气象服务能力,应该加快高速公路交通气象站建设,完善交通气象观测网。

山区公路雾天分布特征及相关性研究

雾是山区常发的天气现象,且具有偶发性和局部性的特征,雾天条件下,能见度降低,为公路行车安全带来一定隐患。该文基于云南普洱山区公路交通气象观测实验基地的观测数据,对2014年5月-2016年10月期间,实验基地所在公路的雾的等级以及时间分布规律进行了分析。通过列联表、条件频率等相关性分析方法,开展了雾天能见度与其他气象要素的相关性研究。通过对列联表的相关性假设显著性分析,降雨强度、风速等气象要素与能见度之间存在相关性;但列联关系V相关系数分析结果表明,其相关程度不高。从条件概率统计来看,在不同的气象要素区间范围内,各等级雾发生的条件概率分布遵循一定的规律。分析雾天能见度的分布规律,及其与其他气象要素之间的相关性,能为雾天条件下公路行车安全预警与控制提供数据支持。