基于DPSIR模型的特大城市绿色交通水平评价与影响因素研究

为科学、准确地对特大城市绿色交通水平进行测度,探索制约特大城市绿色交通发展的关键障碍因子,运用驱动力—压力—状态—影响—响应(Driver-Pressure-State-Impact-Response,DSPIR)模型初步构建特大城市的绿色交通水平评价指标体系,结合CRITIC-熵权法对评价指标进行综合赋权,并采用集对分析—可变模糊集模型建立特大城市绿色交通水平评价模型,进一步采用障碍度模型判断制约特大城市绿色交通发展的障碍因子。结果表明:11个特大城市的绿色交通水平均属于“中”级,其时间演化趋势总体呈“先升后降”的波浪型阶段特征;制约特大城市绿色交通发展的关键障碍因子为万人公交车标台数、城市化水平,次要障碍因子分别是人口密度、建成区道路网密度、万人出租汽车拥有量、日均公共汽车客运量、人均公园绿地面积。研究结论揭示了特大城市在绿色交通发展过程中的短板因素,为制定其绿色交通发展政策提供了理论支撑。

基于改进DEMATEL-ISM的国家中心城市绿色交通水平影响因素研究

为探究国家中心城市绿色交通水平的影响因素及其作用机理,探寻其绿色交通发展的关键因素并分析其影响程度及层级关系,结合绿色交通内涵和国家中心城市绿色交通发展特点,采用系统工程学模型构建了国家中心城市绿色交通水平影响因素体系。综合考虑人为判断的模糊性,引入灰色系统理论提出了改进的决策试验和评价试验方法(DEMATEL)和解释结构模型(ISM)耦合方法。采用改进的DEMATEL-ISM耦合方法对国家中心城市绿色交通水平影响因素的作用机理进行了有效识别。结果表明:改进的DEMATEL-ISM耦合方法能够系统分析国家中心城市绿色交通水平的关键因子和作用层级;交通拥堵为排名最高的原因因素,人均道路面积为排名最高的结果因素,分别对其绿色交通水平产生间接和直接的作用;交通安全、公交车标台数和出租车拥有量等因素处于第1层级,通过下层因素对国家中心城市绿色交通的发展产生作用和影响;人口及人口密度-轨道交通线网密度-城市化水平-交通拥堵-交通安全是影响国家中心城市绿色交通水平的主要路径;交通拥堵、交通运输支出占财政支出比例和轨道交通客运量比例为相对权重排名前3的因素,是影响绿色交通水平的关键。研究结论可为促进国家中心城市绿色交通发展、推动交通行业低碳化转型提供决策支持。

基于DPSIR模型的国家中心城市绿色交通水平测度研究——以西安市为例

为科学、有效地对国家中心城市绿色交通水平进行测度,识别影响和制约国家中心城市绿色交通发展的关键因素,论文基于DPSIR模型构建国家中心城市绿色交通水平测度指标体系,采用层次分析法(AHP)-熵权法对指标优化并赋权,建立基于集对分析与可变模糊集的国家中心城市绿色交通水平测度模型,采用贡献度和障碍度识别影响和制约国家中心城市绿色交通发展的重要指标,最后以西安市为例进行实证性分析。研究结果表明:(1)2011-2018年西安市绿色交通水平整体基本呈现“稳步上升”态势,绿色交通水平等级由“较差”转变为“中等”;(2)经济社会发展和人口增长等驱动力层面因素和空气污染、交通拥堵等影响层面因素是影响西安市绿色交通水平提升的主要因素;(3)人口密度、人均GDP和万车事故率是制约西安市绿色交通水平发展的关键性指标。研究结论不仅可以为国家中心城市和其他城市绿色交通水平测度提供借鉴,还可以为城市管理部门制定绿色交通发展政策提供理论依据。

“双碳”目标下国家中心城市绿色交通水平评价方法

为衡量国家中心城市绿色交通水平,探寻了制约其绿色交通发展的关键因素,以制定针对性的发展策略,推动交通运输领域“双碳”目标的实现。首先,根据国家中心城市绿色交通系统的特点,采用驱动力-压力-状态-影响-响应(Driver-Pressure-State-Impact-Response,DPSIR)模型构建国家中心城市绿色交通水平评价指标体系。然后,分别采用直觉模糊层次分析法(Intuitionistic Fuzzy Analytic Hierarchy Process,IFAHP)和熵权法确定评价指标的主、客观权重,并借鉴博弈论思想提出评价指标的综合赋权方法。之后,采用改进的集对分析-可变模糊集耦合模型评价国家中心城市绿色交通水平。最后,引入障碍度模型识别限制国家中心城市绿色交通发展的关键因素和制约类型。结果表明:2020年9个国家中心城市绿色交通均属于“一般”水平,呈现出“边高中低”的空间分布特征;日均轨道交通客运量占城市人口比重、交通干线噪声平均值、节能环保支出占财政支出比重、人均GDP和交通运输支出占财政支出比重是制约国家中心城市绿色交通水平的关键因素。

皖江城市带铁路交通水平及发展策略

皖江城市带区域内已建成并运营的铁路主要有津浦、沿江、合九、淮南、皖赣、宣杭、合宁、合武及京沪高铁。尽管其密度较高,但存在着对GDP贡献低、铁路客货运输份额不高及运输效能低下等问题。必须制定合理的铁路网规划、加大投资力度、改造既有路线并提高铁路服务质量,才能充分挖掘铁路运输能力,促进皖江城市带经济的更快发展。

城市交通水平的统计分析

我国道路的交通特点是混合交通现象严重，交通堵塞，车速下降等现象时常发生；交通的发展明显滞后。城市是社会经济发展的中心。为适应并带动地区经济的发展，尽快建设城市环路，是市政工程基础设施面临的重大任务。

合肥市区公共交通服务水平优劣势评价

公共交通的出行优劣势会影响其分担率,利用开放地图数据,构建公共交通服务水平优劣势评价模型,并以合肥市为例,通过出行成本指数、公交出行与自驾出行成本差距指数、公交出行时间效率比和公交出行换乘指数的计算,对比公共交通与私人交通出行成本,评价公共交通出行效率,定量分析公共交通网络服务的优劣势,得出的结论可为提高公共交通服务效率和公平性提供建议。

基于多层次动态评价模型的长三角地区省域交通物流发展水平评价

为推进长三角地区省域交通物流高质量发展,提出一种能够客观评价交通物流动态发展水平的方法。首先,基于国家的可持续发展战略和“双碳”目标导向,为推动交通物流的绿色可持续发展,从交通物流发展实力与发展潜力两方面选取22个指标构建评价指标体系。然后,考虑到区域交通物流发展水平具有动态演化特征,针对交通物流发展这一动态的系统工程问题,提出一种能有效捕捉时序数据信息的多层次动态评价模型,实现对交通物流发展水平的科学评价,对区域总体发展趋势、各省域发展趋势及各省之间发展水平差异性的分析,以及对未来发展趋势的预测及其动态演化规律的分析。为有效捕捉交通物流发展水平的动态演化特征,分别采用非线性规划法和最大化总离差平方和的思想对不同时期历史数据的重要性差异和不同指标因素的重要性差异进行量化处理,进而通过对数据进行自下而上的逐层加工处理确定各省交通物流发展水平的综合评价值,以提高评价结果的客观性和科学有效性;并利用基尼系数对各省份物流发展水平的差异进行分析,利用Markov链实现对区域交通物流发展水平动态演进趋势的预测和分析。最后,基于2018—2022年长三角地区4个省级行政区交通物流发展情况统计数据进行实例分析。结果表明:提升绿色化发展潜力对于提高交通物流发展水平具有重要作用;该地区的交通物流发展水平总体呈上升趋势;在动态演进过程中,不同省份间的发展水平差异呈扩大趋势。因此,为提高长三角地区交通物流的发展质量,应加速推进各省域交通物流的绿色化转型,从全局视角出发做好统筹发展规划,实现各省域的均衡协调发展。

基于深度学习的城市主干道路交通拥堵水平预测

为了解决城市主干道路交通拥堵问题,提出一种基于深度学习的城市主干道路交通拥堵水平预测方法。建立城市主干道路交通网络的Katz相似度矩阵,保存路网的结构特征,获得城市主干道路交通流数据。采用局部敏感判别分析模型,将交通流数据映射到低维流形,获得最优投影矩阵,提取城市主干道路交通特征。结合循环神经网络模型(RNN)和长短时记忆网络模型(LSTM),设计长短时记忆循环网络(RNN-LSTM)模型,解决梯度消失问题,输入城市主干道路交通特征,经过训练输出城市主干道路交通拥堵水平预测结果。实验结果表明,所提方法预测准确度在0.8~0.98,预测所需时间平均为24.74 ms,具有一定的应用价值。

基于模糊层次分析的成都市智慧交通发展水平评价

针对城市智慧交通的概念与内涵,选取基础设施与感知、市民体验、交通与运输管理以及运输与出行服务共4个指标为二级评价指标。构建了城市智慧交通发展水平评价体系,并结合模糊层次分析法实现量化评价,对成都市智慧交通水平进行评价并提出相关改善建议。

课程思政建设的实践分析——以轨道交通高水平专业群课程为例

根据轨道交通高水平专业人才培养的需要,结合教育部关于课程思政的指导概要,以轨道交通高水平专业群课程为例,对课程教学目标的重新定位、教学设计和课程标准的改革、通过挖掘课程思政教育要素、开发课程思政教育资源数据库、确立“双重评价”教育评价标准等一系列措施,提出了课程思政改革和课程的构建建议将课程思政整合到轨道交通高水平专业群课程中的方法,为其他专业课程思政提供参考。

统筹推进提升公路连续长陡下坡路段交通管理水平

公路连续长陡下坡路段是一种由平纵组合线形构成的混合路段,与传统的危险路段安全风险排查和治理相比较,连续长陡下坡路段的安全风险排查和治理更加注重系统性,需要统筹考虑整体落差对速度的积累作用,而不仅仅只看其中某一段纵坡、桥梁、隧道或急弯是否符合相关标准,这不但考验着公安交管部门发现问题、分析问题的能力,也考验着统筹解决问题的能力。

基于均等化理念的城市区域间公共交通服务水平评价——以石家庄市为例

本文以公共交通服务均等化理念为研究出发点,提出适合于评价石家庄市不同区域间的公共交通服务水平的指标体系,综合运用层次分析法和模糊综合评价法,选取石家庄市新华区、桥西区和藁城区为研究对象,对比分析三个行政区内公共交通服务发展水平差异,探究影响城市区域公共交通服务均等化发展的因素,提出缩小城市不同区域间公共交通服务均等化水平差异的措施。结果表明:所构建的分级指标体系能够很好的反映居民对石家庄市不同区域内公共交通服务满意度水平;新华区、桥西区和藁城区对应的公共交通服务水平满意度评价中桥西区得分最高(82.32),新华区次之(79.18)、藁城区得分最低(74.42);从加快促进公共交通补给法制化、加快推进“公交先行”的政策落实和完善城市公共交通路网布局等方面可以促进城市区域间公共交通服务水平均等化发展。

基于PSO-LSTM的拉萨市短时交通流预测

随着西藏拉萨城市化进程的不断加快,城市交通供需不平衡造成的交通拥堵问题日益突出。受季节性游客涌入、游客交通集中度高、城市中心区域拥堵、道路条件限制以及民族活动等因素的影响,拉萨市的交通流主要表现出一定的特殊性。建立短时交通流预测模型并基于此进行动态路径诱导,不仅是提高拉萨交通管理水平、提升居民和游客出行体验的有效手段,也是促进其可持续发展、提升城市形象的重要策略。

城市群绿色交通水平测度与时空演化特征实证研究

发展绿色交通是落实生态文明建设的重要途径,构建绿色交通水平测度模型、分析绿色交通水平时空演化特征是制定绿色交通发展政策的前提和基础。该文采用驱动力-压力-状态-影响-响应(driver-pressure-state-impact-response, DPSIR)模型分析城市群绿色交通各子系统与社会、经济、资源和环境之间的相互作用机理,构建城市群绿色交通水平测度指标体系,采用直觉模糊层次分析法(intuitionistic fuzzy analytic hierarchy process, IFAHP)和熵权法对指标进行赋权,并利用改进的集对分析-可变模糊集模型构建城市群绿色交通水平综合测度模型,引入贡献度和障碍度模型分别探究影响和限制城市群绿色交通水平的显著因素,最后以关中城市群为研究对象进行实例分析。结果表明:关中城市群绿色交通属于一般水平,其时间演化趋势大致呈“N”形阶段特征,空间演化分布呈“西高东低—南高北低”的分布特征,且各城市差距逐渐缩小;改进模型的测度结果较传统模型更为准确,更能反映城市群交通系统的可变模糊性;准则层中状态层面贡献度最高,对促进关中城市群绿色交通发展具有明显作用,驱动力因素贡献度最低;指标层中制约关中城市群绿色交通发展的关键因素分别为日均公交车客运量、道路路灯覆盖率、万人公交车标台数、人均GDP和人均公园绿地面积。研究结论可为促进城市群绿色交通发展、实现交通行业低碳化转型、达成碳中和目标提供理论支撑。

中国省际综合交通发展水平的定量分析

首先选取2005年全国30个省、市、自治区的5个交通运输指标(国家铁路长度,内河航道长度,公路长度以及反映各运输方式灵活度及运送量的货运总量和货物周转5个指标),应用SPSS统计软件对此进行了主成分分析;然后利用聚类分析方法得到了全国综合交通发展水平的区域谱系图;最后在此基础上,探讨了全国省际综合发展水平的区域相似性和差异性。研究结果表明该方法不仅可以克服传统的基于人工选用指标进行综合分析所存在的数据不易处理的缺陷,而且结果准确性高,是对中国交通发展水平进行定量分析的一种新尝试。

基于供给侧的区域交通发展水平综合评价——以中国三大城市群为例

基于公路、铁路、水运、航空以及管道运输等多运输方式,考虑不同空间尺度交通需求的差异,从国内交通和国际交通两个层面构建了区域综合交通发展水平评价指标体系,并对比分析了京津冀、长三角、珠三角三大城市群综合交通发展水平。结果表明三大城市群交通发展水平存在明显的梯度差异,长三角地区高于京津冀地区,珠三角地区发展水平最低。交通发展水平的差异在不同尺度及不同交通方式上表现不同,国内交通差异小于国际交通,交通总体发展水平差异介于国内和国际交通之间;公路交通在城市群间的差异较小,水运、铁路、航空以及管道运输在城市群间的差距均较大,但引致综合交通发展水平差异的主要因素在于铁路、航空和水运发展上的差距。各交通方式发展优势均不突出,且铁路发展明显滞后是引致珠三角交通发展总体水平较低的主要因素,据此提出了改善珠三角地区交通的建议。

城市多级道路交通运行水平一体化评价模型

针对城市不同等级道路交通运行水平评价中存在的指标不一、阈值多样问题,将原有服务水平概念从设施供给水平和交通运行水平两个方面进行了重新阐释.在这一概念指导下,选用能够体现不同设施供给水平差异的速度比作为运行水平评价的客观指标,并采用专家评分实验的方法建立了道路交通运行水平评分模型,实现了快速路与地面道路交通运行状况评价的统一.最后采用模糊集的概念建立了不同交通运行状态的隶属度函数,给出了道路交通运行状态的分级阈值.

基于交通服务水平的危化品运输实时路径规划

为了及时处理复杂的路面信息,在安全的前提下提高危化品运输效率,提升危险化学品运输服务质量,引入交通服务水平对路段信息进行简便化处理,并提出了基于实时路面信息的危化品路径优化方法。首先,利用道路的历史信息进行初始路径规划;其次,在车辆行驶过程中实时更新其前方规划路段的道路服务水平,并进行局部路径更新,直至车辆到达终点,从而实现了危化品车辆运输路径全局规划与实时局部更新的结合。最后,将其应用于中国航油集团北京石油有限公司到中石油北苑加油站运输路线规划,验证了方法的可行性。

基于交通运输水平及客货流视角的新疆城市等级体系研究

通过因子分析和改进的重力模型对新疆各城市交通水平和客货流量进行分析,并结合定性方法对新疆城市体系进一步研究,得出结论:(1)新疆城市交通运输综合水平差异明显,乌鲁木齐市交通发展水平最高,东疆以及沿边城市发展水平较低。(2)新疆各城市货流节点相对集中,客流节点相对分散。(3)新疆基本形成以乌鲁木齐和昌吉市为中心,以"奎屯-乌苏"双核城市和喀什市为次中心,以石河子、博乐、库尔勒、阿克苏、阜康等城市为三级中心的城市等级体系。