基于交通波动理论的排队消散时效分析

为了研究限流措施对单通道工程事故诱发的排队消除时间的作用,以交通波动理论为研究方法,首先分析在无任何措施作用下事件解除前和解除后车流集结排队和消散过程的变化,然后分析流量限制措施产生的干涉波对排队消散车流波动过程的影响。以港珠澳大桥为依托,假设事件发生情境,理论计算在不同交通流量条件下采取不同限流措施时的排队消散时效,利用VISSIM仿真进行验证,结果表明该理论模型的计算结果具有一定的参考价值,为港珠澳大桥流量限制措施管理提供了理论支持。

交通流Breakdown现象与交通扰动演化模型

建立了用以间接证明交通流自发breakdown现象的交通扰动演化模型.基于跟车思想制定了"继承"和"改变"两种车辆行驶规则;基于交通波动理论刻画了车辆经历扰动的减速波和加速波,并结合到达车流的车头时距分布,建立了扰动演化模型.模型考虑了"迟滞"现象和"二次扰动"现象,采用蒙特卡罗方法进行数值模拟,对比了五种形式的breakdown概率,分析了模型中重要参数对计算结果的影响及原因.

高速公路网络交通突发事件辐射范围预测模型

在传统密闭道路集散波模型的基础上,提出了考虑汇入汇出匝道及衔接道路的路网事件辐射范围预测模型.该模型根据事件持续时间各阶段产生的集散波传播参数的不同,描述了在各列集散波相互作用下,事件造成的偶发性交通拥堵对路网范围交通流辐射影响的六种情况,并推导出了每种情况下的影响长度计算公式.然后,以面向对象的编程思路,构造了集散波类并模拟集散波在路网中的辐射过程,并通过渲染GIS地图来展示事件辐射态势.最后,利用AIMSUN交通仿真技术,检验了辐射预测模型的有效性,并进行了预测误差的致因分析.

动态交通分配中道路阻抗模型的研究

在分析道路阻抗构成的基础上 ,分析了运用传统的排队论确定交叉口前排队车辆数的局限和不足 ;根据交通流波动理论 ,提出了计算交叉口排队车辆数的模型 ,最后给出了计算路段和交叉口延误的模型。

基于蚁群算法的高速公路事故救援路径的确定

根据交通波动理论,当事故发生时,在事故点形成的集结波会向事故上游传播,导致上游交通的通行能力下降,形成交通阻抗,造成道路拥堵。在这种情况下,如何及时到达事故现场进行救援,关系到伤员的生命安全以及财产的损失程度。以三福高速公路的部分路网为实例,通过考虑其事故状态下的交通阻抗,对路网各边的权重进行重新分配,结合蚁群算法,并借助Matlab程序,求出最短救援路径。

基于车流波理论的城市快速路出口减速车道设置研究

针对城市快速路出口减速车道设置不合理,高峰期间引起交通冲突增加影响交通安全的问题,通过交通流波动理论对城市快速路分流区减速车道交通冲突产生机理展开研究。分析交通集结波的产生对交通冲突的影响及减速车道长度的关系,通过公式推导计算出交通流波集散时间及集结波长度。为了避免集结波发生的概率及排队长度,应该由高峰时段车流流量、车流速度和密度来确定。以西安市南二环城市快速路为例,使用VIP/T视频交通检测模块对减速车道交通流平峰和高峰时段车道的车流量、车流密度、车头间距和车道占有率进行数据统计及分析,通过研究发现高峰时段城市快速路交通冲突的发生与车流量、车流速度和密度有正相关关系,减速车道的长度可由高峰时段车流量、集结波波速和车流密度确定,同时兼顾排队长度。通过计算,南二环的减速车道长度为188m比目前的实际长40m。

信号控制交叉口出口道路内停车最佳距离设置方法

为避免信号交叉口驶入出口道的车辆受到路内停车带的影响而得不到正常疏散或形成拥堵,以设置有路内停车带的信号控制交叉口出口道为研究对象,从路内停车对交叉口出口道动态交通影响分析入手,考虑路内停车和信号控制的共同作用,运用交通流波动理论,分别构建了停车带长度有限的和全路段均有停车带的2种情况下路内停车最佳距离的计算方法。以南京市成贤街路内停车带为例,进行实例应用,并重点分析了交叉口出口道处路内停车最佳距离随着交叉口到达流量、进入停车带后路段流量、信号控制参数周期时长、绿灯时长以及路内停车带长度变化的规律。结果表明,最佳距离随着交叉口到达流量和停车带长度的变化存在显著的变化拐点,而交叉口周期时长和绿灯时间比例均对路内停车设置位置存在显著影响。