基于DTW和K-medoids聚类方法的疫后交通活力与经济恢复

针对COVID-19疫情高峰期过后城市经济的恢复情况的不同,以城市交通活力恢复指数作为研究的切入点,探究城市经济运行所出现的问题。首先,利用DTW和K-medoids算法对30个城市的城市交通活力恢复指数时间序列数据进行聚类分析,总结其恢复模式特点;其次,利用城市等级、城市规模、累计感染数量等指标,探究相同恢复模式下城市间的共性;最后,通过对比疫情高峰期城市经济指标和疫情影响及恢复时期城市经济指标,探究城市经济在恢复过程中出现的问题。结果表明:1)30个城市中恢复模式有3种,模式0波动大且持续久;模式1前期存在波动后期逐渐稳定;模式2一直处于相对稳定状态。2)同种恢复模式下城市间的等级与其联系性较强,而城市规模和累计感染数量对于城市恢复的波动程度有影响。3)城市在恢复过程中生产与物价水平分别在不同时期有显著差异。论文根据以上结论,为城市今后再遭遇疫情时,如何更快恢复生产和生活提供建议。

活力交通与空间营造专题会议观点集萃

2021年9月29日,2020/2021中国城市规划年会暨2021中国城市规划学术季专题会议二十“活力交通与空间营造——线上交通专场(青年托举)”顺利召开。本次会议由中国城市规划学会主办,中国城市规划学会城市交通规划学术委员会承办,同济大学交通运输工程学院副教授李健主持。会议以作者宣讲论文、行业专家点评讨论的形式共议城市活力交通发展,就大数据环境下活力交通跨学科研究、活力交通的空间保障与品质提升、TOD发展模式及车站地下空间开发等主题进行了研讨,本文据以上内容综合整理而成。

基于发展趋势拟合的疫情控制期间城市交通恢复特性

为把握疫情期间城市交通活力恢复特征和发展态势,对我国30个城市的交通恢复活力指数时间序列发展趋势进行拟合和分析。结果表明,76.7%的城市交通恢复满足二次发展趋势模型,23.3%满足S曲线发展趋势模型,两类城市在交通恢复活力指数发展轨迹和空间区位分布等方面呈现出显著差异性。此外,从国民经济发展、城市活跃程度以及人口迁移强度三个角度构建了城市交通活力恢复影响机制框架。结果表明,三个因素均对城市交通活力恢复有显著影响。其中,国民经济发展是影响城市交通活力恢复最基本的因素,而城市活跃程度以及人口迁移强度均能从侧面带动城市经济的发展,从而拉动城市交通活力的快速恢复。

构建和谐交通的思考和实践

交通行业作为支撑经济良性发展、促进社会全面进步的基础性、先导性产业,是沟通城乡和区域经济发展的重要纽带,是传播文明、传递信息、促进生产要素流动的重要载体,既是构建和谐社会的重要组成部分,也是构建和谐社会的具体承担者。文章从突出环保理念,打造绿色交通;加强效能建设,打造活力交通;实施依法行政,打造法治交通;坚持以人为本,打造文明交通等几个方面,就如何构建和谐交通展开详细论述。

基于环境行为心理学的东北国家级新区生态化发展策略研究

国家级新区的设立是使一个城市乃至一个区域急速提升城市活力和居民幸福感的大好契机。基于生态学视角下的环境行为心理学,从东北国家级新区的功能结构中的核心结构要素出发提出居住、交通、游憩三个方面的生态化发展策略。研究目的在于提出东北国家级新区生态化发展的模型与策略。研究意义在于尝试进行环境行为心理学、生态学与国家级新区发展策略的交叉性研究,实现理论创新;促进东北的三个国家级新区的生态化发展;希冀对其他地区的国家级新区的生态化建设提供参考。

杭州三塘地区社区公交方案研究

杭州市三塘地区地处杭州城市北端核心地带,拥有大量居住社区及常驻人口。由于开发年代早,配套设施的不完善以及道路建设进度的落后,区域内部交通出行及停车矛盾十分突出。本次提出的社区公交方案,以居民入户调查为基础,详细分析了社区居民的实际需求,在传统公交运营模式的基础之上,在线路规划时串联起商业、学校、医院、停车场等多个居民区内出行热点地区,进一步丰富了社区公交的功能。同时,为类似大型居住社区提供了发展社区公交的一种可参考的模式。