考虑居民与游客群体差异的城市交通满意度多维测度——以大理为例

为考虑居民与游客的群体差异并测度城市交通满意度,从公交、出租车、网约车及非机动化交通4个维度分析影响群体满意度的主要因素。根据居民与游客群体的出行活动,建立基于多指标多因素的城市交通满意度影响模型。运用大理市的问卷调查数据进行实证分析,量化了个体属性和交通服务质量对不同维度城市交通满意度的影响差异。结果表明:交通服务质量是影响大理市交通满意度的重要原因,其中,环境因子是决定大理市城市交通满意度的关键因素;安全性对公共交通满意度的影响最为显著,但影响效应在群体之间存在差异,其对游客公交满意度的影响比对居民的影响高0.243个单位;除公交维度外,换乘便捷性对出租车、网约车和非机动化交通的满意度均有影响;可达性是交通服务质量中对城市交通满意度影响最小的因素;影响机动化交通和非机动化交通满意度的共性因素是环境因子,其对游客交通满意度的影响程度大于居民;换乘便捷性和安全性是影响乘客选择乘坐出租车和网约车的最主要原因。

城市交通满意度定量化评价方法探讨

通过对一些城市交通状况的多种统计数据的调查分析,从大气和噪声污染、能源的无用损耗及道路通行状况等影响交通满意度的3个主要因素进行分析,建立了一套测试居民对城市交通满意度的数学模型。通过对城市道路密度、机动车数量和对环境的影响因子的定量化描述,给出了各种因素在模型中所占有的权值。为测试该模型最终量化数据能够真实、有效的反应各地居民对当地交通状况的满意程度,文章最后给出了各地满意度计算结果与实际原因的可能性分析,从而验证了本模型的正确性。

低碳出行影响因素研究:以公共交通满意度为调节变量

基于278份工业园区职工的调查问卷,分析上下班时段员工低碳出行的影响因素。研究发现,员工上下班出行时间越长以及员工收入越高,选择低碳出行的可能性越低。公共交通满意度对出行时间和低碳出行的关系具有调节作用,即公共交通满意度越高,出行时间和低碳出行行为的负相关关系越弱。然而,公共交通满意度对员工收入与低碳出行关系的调节作用并不明显。因此,本文建议政府应当加大改善公共交通满意度的力度,并考虑对高收入人群征收"碳排放税"来增加他们使用高碳出行交通工具的成本,进而增加选择低碳出行交通工具的可能性。

基于SEM的城市轨道交通乘客满意度与服务质量的分析

以大连地铁服务质量与乘客满意度的调查结果为依据,基于SEM结构方程模型探究城市轨道交通服务质量对乘客满意度的影响.首先,建立解释变量也称为潜在变量(城市轨道交通服务质量有关的经济性、便利性、舒适性、安全性)与观测变量也称为显变量(调查问卷设置的相关问题)组合的测量模型,验证模型与数据的契合情况并探究潜变量之间的关系;其次,建立外因变量(经济性、便利性、舒适性、安全性)对内因变量(乘客满意度)作用的结构模型,进行路径分析.研究发现,安全性最能影响乘客满意度,其次是舒适性.通过重点改善城市轨道交通服务的安全性和舒适性,使乘客对城市轨道交通的服务质量更加满意,从而提升乘客对城市轨道交通的满意程度.

文化旅游目的地交通满意度研究

我国拥有丰富的文化旅游资源,文化旅游在我国发展迅速。旅游交通是旅游业发展最重要的支撑条件,对文化旅游目的地形象的提升起着重要作用。越来越多的旅游者热衷文化旅游目的地,但在旅行活动结束后,旅游者对文化旅游目的地的满意度评价较低,特别是旅游交通方面,从而影响了文化旅游目的地的形象。本文以云南省丽江市束河古镇为研究对象,运用层次分析法,将影响文化旅游目的地旅游交通满意度的要素总结为速度、价格、舒适性、便捷性、灵活性和安全性六个方面,并以这六个指标作为测评指标,量化分析影响旅游交通满意度测评指标的权重顺序。研究表明,交通方式的灵活性、便捷性、速度是旅游者最关注的吸引物要素指标,舒适性、价格及安全性是需要改进和提高的方面,这些方面对满意度的影响相对较弱。本文以本研究的结论为基础,提出优化措施,进一步提升文化旅游目的地形象。

出租车司机交通环境意象认知及满意度评价——以泉州市为例

关注城市不同群体的流动性是人文地理学的研究热点。出租车司机对城市交通环境意象认知和满意度评价是在流动性视角下交通建成环境与居民需求感知关系的重要体现。研究以出租车司机为研究对象,采用行为地图认知分析及问卷调查方法,开展出租车司机对泉州市区交通环境意象要素(中心与节点、标志物、道路、区域和边界)认知特征及交通环境满意度评价研究。研究发现:1)出租车司机对泉州交通环境标志点的意象认知以旅游景点、城市标志建筑和交通枢纽点最强。如清源山、开元寺、西街和闽台缘博物馆等景区,钟楼、泉州动车站和客运中心站等城市标志建筑;浦西万达商圈、钟楼、清净寺等景区和学府路学校路段是意象认知最易拥堵节点;动车站和客运中心站、商圈停车场、丰泽街与西湖公园周边等路段是最易停车和最便利就餐的节点。2)出租车司机对4条交通路径便捷度意象认知差异较大,其中“江滨北路-坪山路”意象认知最高;其次是“站前大道-江滨北路”;九一路、宝洲路、泉秀路和学府路等意象认知最低。3)出租车司机日间/夜间候客意象认知的共同区域为交通枢纽区域、公园区域和商圈区域。4)出租车司机对交通环境评价以“一般”和“比较满意”居多,但对一些交通软硬环境也存在“比较不满意”和“非常不满意”。根据以上结论,本研究提出了相关的建议与对策。

基于BP神经网络模型的城市道路满意度研究

文中从城市道路利用者的基本感受角度出发,提出一套科学合理的城市道路交通满意度评价体系,利用层次分析法与BP神经网络最终确定评价结果,发现城市道路交通系统中存在的问题,以期找出解决问题的有效途径,为城市交通管理部门提供科学的决策依据,最终提高城市道路交通的服务质量。

人口老龄化背景下中国香港地铁服务满意度分析与改进策略研究

我国的人口老龄化趋势日益凸显,受到政府和社会的高度关注。实施积极应对人口老龄化国家战略,满足老年人多层次、多样化需求成为国家的中心工作之一。地铁是老年人重要的出行方式和移动性保障,本研究基于270名老年人对中国香港地铁(MTR)服务满意度的问卷调查数据,建立随机森林模型关联整体满意度与属性满意度,并构建“重要性-满意度”指数识别地铁属性适老化改进的优先级。研究发现:老年人对地铁服务基本满意;老年人重点关注的地铁服务属性是候车空间、优先座位和行车稳定性;老年人较少关注的属性是发车频率和准时性;改进优先级最高的地铁服务属性是优先座位、车厢温度和站点可达性。据此,针对性提出地铁适老化改进策略。

唐山公交

唐山公交走进社区开展便民服务活动为进一步推进“双争”主题活动在唐山公交集团走深走实,促进人民群众对城市公共交通满意度进一步提高,让市民群众有更多更直接更实在的获得感、幸福感和安全感,唐山公交集团不断推出多元化服务举措,利用周末时间走进社区进行公交卡充值、售卡、老年卡年检、咨询等服务,让市民真正体验到家门口的便民服务。

基于改进加权Voronoi图的多场景电动汽车充电网络规划方法

针对电动汽车充电网络规划问题,对节假日、工作日2个不同场景的交通特性进行分析;针对电动汽车用户行驶特点,提出交通满意度模型;并对加权Voronoi图进行改进,以用户排队忍耐极限、电网潮流等因素为约束条件,提出基于改进加权Voronoi图的多场景电动汽车充电网络规划模型,对电动汽车充电网络进行合理规划。采用MATLAB仿真软件,建立25交通节点和24电网节点的路网模型,并基于遗传算法工具箱进行求解,利用所提出规划方法对该区域实现规划。结果分析可知:工作日、节假日2个场景下交通流量分布存在较大差异,会对规划结果的合理性造成一定影响,有必要建立多场景模型进行分析。

辽宁省旅游业现状及其竞争力提升途径探索

辽宁省旅游资源较为丰富,出入境人数和星级宾馆数量稳定增长,有较好的旅游基础,但旅游经济发展缓慢,旅游潜在客户数量和旅游评价不高。本文针对辽宁省旅游经济的现状,分析了制约旅游经济发展的主要问题,并提出了相关的建议。

武汉市学生校际出行主要线路可达性评估——以武汉市周末辅修上课学生出行为例

校际公共交通的可达性可以定量衡量两地的交通连接方便程度,揭示往返两地学生的交通方便程度,从而找到校际交通中的薄弱环节和改善措施,促进同一地区高校间的学生、学术交流,为教学资源的跨区共享提供交通支持。文章以武汉市若干所高校校际公共交通情况为研究对象,利用层次分析法,设计调查问卷并使用ArcGIS和MATLAB等软件进行分析,利用模型对各主要线路可达性进行评价,建立学生群体的校际交通可达性评价模型,旨在反映市政部门的线路设置与各校的校际交流点是否方便学生群体的跨校出行。

“校际专线”相关问题研究——以武汉市567路公交车为例

城市中聚集的高校促进了城市建设和科研发展,为方便学生之间进行跨校交流,许多城市的公交部门开设了校际专线,为教学资源的跨区共享提供了交通支持。文章以武汉市校际专线567路公交车为例,利用层次分析法,设计问卷并使用MATLAB等软件进行分析,对567路公交车的开设现状进行评价,并对567路公交车线路中可能存在的问题进行分析,旨在反映校际专线是否能够真正方便学生群体,并对校际专线运营的各个环节提出合理建议。

城市交通效率的多目标评价方法研究——以北京市城六区为例

高速城镇化和机动化阶段,面临与日剧增的环境压力,城市交通的多目标发展成为交通可持续发展的关键。在提升居民出行满意度的同时,降低交通碳排放是目前及未来城市交通可持续发展关注的核心目标,是城市交通效率的主要内涵。由此,本文从交通出行便捷与交通碳减排双目标综合评估的角度,提出基于中观尺度的城市交通出行满意度和交通碳排放的定量测算方法;并利用数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)法探讨城市交通综合效率评价方法。对北京市城六区的实证结果显示,在三环以内地区,城市交通综合效率较高,五环以外大部分地区较差。交通综合效率较高的地区集中分布于:1西三环至西四环万寿路街道的公主坟-五棵松地区。2北三环和平里街道安贞桥附近地区。3东北三环的三里屯地区。而综合效率较差的地区大多位于城市外围,例如西北六环周边,西南五环至西南六环部分地区,以及东五环外常营地区等,交通碳排放较高是这些地区交通效率较差的主要原因。此外,交通效率的空间差异与地理空间环境的差异性呈现高度的相关。例如,交通效率较差的地区大多是高档别墅区集聚的地区,以及城市五环周边公共交通不完善的部分居住区。通勤中机动化比例较高和通勤距离较长是碳排放强度较高的主要原因。