中国式交通现代化的综合测度分析

交通现代化是中国式现代化的开路先锋,中国式现代化赋予交通现代化新的内涵。在中国式现代化理念导引下测度中国式交通现代化水平,对于更好地认识和推动中国式交通现代化具有重要意义。基于供需逻辑构建融交通设施设备进阶、交通系统优质发展以及交通赋能经济社会三个子系统的中国式交通现代化水平评价指标体系,结合全国31个省份2013—2021年数据,测度中国式交通现代化水平。结果表明:近年来中国式交通现代化水平呈现上升趋势,但省份之间也存在较大差别,总体上广东、北京、江苏、上海、山东、浙江等省份的水平相对较高,从四区域来看,东部地区发展水平相对较高,其他区域则相对均衡。总体上障碍度较高的因子包括:数字交通发展水平、快递量、人均路网密度、单位GDP货运周转量、交通科技创新环境投入强度等。本研究总体表明中国式交通现代化取得积极进展,但未来在不同省份、不同区域分类施策,以促进平衡发展、可持续发展仍至关重要。

现代化和交通现代化研究

交通现代化的内涵是与基本实现现代化的社会经济相适应的交通发展状态和交通发展过程,也是实现经济社会现代化的前提。交通现代化的愿景是形成能力充分、衔接顺畅、组织协调、运行高效、服务优质、技术先进、安全环保的交通运输系统,全面适应经济社会现代化发展的需要,为用户提供安全、高效、便捷、舒适、经济、可靠以及多样化、人性化的运输服务。21世纪中叶我国基本达到中等发达国家水平,基本实现现代化,交通现代化将在2040年基本实现,领先社会经济现代化10年。

基于AHP的多极模糊公路交通现代化综合评价研究

针对指标体系的多层次性,应用模糊识别原理,结合层次分析确定权重的方法,建立了基于AHP的公路交通现代化多级模糊综合评价模型,并用模型对江汉平原公路交通现代化水平进行了评价,评价结果与现状基本吻合,表明用层次分析法确定权重的多级模糊模型对于各地区交通现代化水平评价具有普遍适用性.

低碳经济下的公路交通现代化评价体系探讨

在总结国内外学者研究成果的基础上,分析了低碳经济下的公路交通现代化的涵义,确定了12个评价指标及其现代化目标值。应用层次分析法确定各个指标的权重,建立了评价指标体系,并将指标体系运用到2007年上海市公路交通现代化评价,计算得到其实现度为51.30%。最后提出了上海市公路现代化建设的改善建议。

中国交通现代化发展展望——从“胡焕庸线”两侧分析

本文以交通基础设施建设作为供给侧改革的重要一环,对接"创新、协调、绿色、开放、共享"发展理念和"两个一百年"宏伟战略,从"胡焕庸线"两侧交通格局分析入手,回顾交通现代化的历史演变,测算分析交通现代化的空间发展格局,借鉴国际比较研究,探索中国交通现代化之路径,按照"交通—经济—社会—生态"内在逻辑关系,提出资源约束条件下,构建"胡焕庸线"两侧差异化发展的交通格局,对我国"十三五"时期及2049年交通现代化发展目标、任务、趋势作出展望。

交通现代化与人的行动自由之拓展——理解交通发展的另一种视角

交通现代化可以看作是人的行动自由不断扩展的过程,从人的行动自由的视角审视和衡量交通发展情况是一个需要拓展的问题。运用历史和逻辑相统一的方法,通过理论和现实的相比照,对交通现代化和人的行动自由的内在逻辑进行了分析。研究认为,行动自由是人的本质要求,人对行动自由的追求是无限的,但人类自身的有限性和时空障碍却制约着人的行动自由;交通的本质是人的行动自由的外在表现形态,交通发展是克服人自身的有限性和时空障碍,拓展人的行动自由能力的重要途径;交通现代化建设是社会主义现代化建设的应有之义,是人民日益增长的美好生活需要的本质内涵和基本诉求。新时代中国交通现代化建设应以科技创新为有力支撑,以平等自由为价值导向,全面推动交通强国建设,降低出行成本,不断提升人的行动自由的能力。

道路交通事故与道路交通现代化进程

从交通安全角度道路交通现代化进程可分为第一次现代化和第二次现代化两大阶段。对比日本四十多年来和我国十多年来交通现代化的发展历程,认为我国现在处于第一次交通现代化阶段的发展前期,今后交通事故死亡人数有可能进一步大幅度上升。当前应该注意加大对传统治理手段的投入,以防出现交通事故极其严重的局面。(山东交通学院交通工程系,山东济南250023)

迈向“交通现代化”

本文回顾了“交通现代化”的演变 :其中提到了“交通需求管理”的理念和信息化、智能化交通系统的发展趋势 ;探讨了当代和新世纪近几十年代“交通现代化”的展望 :综合了“可持续发展”的时代要求 ,“交通需求管理”的理念和交通信息化、智能化的发展 ,把当近代“交通现代化”概貌归纳为“交通集约化”和“交通有序化”;提出了迈向“交通现代化”的建议 :包括提高干道网密度、干道机非分流、改造传统交叉口、发展现代公交系统和逐步发展交通信息化。

山东经济社会现代化和交通现代化的思考

依据三年来现代化资料的研究和积累,依据邓小平总设计师描绘的中国现代化蓝图和江泽民总书记“十六大”报告,结合前几年沿海各省市的“基本实现现代化”潮流,就“现代化”问题作了全面、系统地阐述,尤其是对山东的经济社会现代化和交通现代化,提出了战略目标和战略部署,具体测算了有关的目标值。

交通现代化与高职社会服务能力建设的研究

交通现代化离不开交通工程技术人才和现代工程技术作支撑,需要高职院校加强社会服务能力建设,提升社会服务水平。文章阐明了交通现代化的内涵和标志,高职社会服务能力建设的内容与意义,重点针对高职社会服务能力建设存在认识不到位、体制机制不健全、形式不丰富、能力不适应、环境不优化的现状及问题,提出了相应的对策建议。

广州市公路交通现代化浅析

从公路交通现代化的涵义及内容着手，探讨了广州市公路交通现代化的评价指标，并结合社会经济发展要求，确定了广州市公路现代化发展目标值，提出了实现广州市公路现代化的措施和建议。

广州市公路交通现代化浅析

从公路交通现代化的涵义及内容着手,探讨了广州市公路交通现代化的评价指标,并结合社会经济发展要求,确定了广州市公路现代化发展目标值,提出了实现广州市公路现代化的措施和建议。

低碳经济下的公路交通现代化发展模式研究

低碳经济下的公路交通现代化是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通发展模式。优化交通运输的发展方式,进一步促进经济结构的优化和发展方式的转变。本文从低碳经济的内涵出发,提出了节约型交通建设的政策建议和措施。为政府部门的科学决策提供了可参考的理论依据,具有现实意义。

新疆交通现代化进程与中华民族共同体意识培育

改革开放以来,新疆的交通现代化建设成果丰硕。交通运输事业的发展不仅推动了新疆市场经济的健康有序运行,还产生了一系列政治效应,对多民族国家的社会整合及中华民族共同体意识的培育具有重要意义。进入新时代,完善新疆地区内外联通的交通网络体系,推动交通运输事业的物质基础有效转化为政治文化资源,使之成为中华民族发展过程中的建设性力量,是加强民族团结和维护边疆稳定的重要基石。

交通现代化如何影响各民族交往交流与交融?——基于横断山区的空间统计分析

仅仅停留在“城—乡”“民—汉”二维空间变换来审视各民族如何交往交流与交融是不够的,还应对促成这一空间变换的“交通现代化”做深入分析。故以现代交通为坐标,以横断山区为空间分析单位,综合描述统计与非参数检验方法,结果发现:交通现代化极大地重塑了少数民族总体分布格局,但并没显著地推进区域内各个民族间“互嵌”。具体到横断山区11个世居少数民族来说,藏、彝、傈僳、哈尼、独龙等分布格局演变与交通现代化显著相关,但羌、怒、白、普米、纳西、珞巴等分布格局演变却无甚关联。这一空间分异的结论启示人们:以空间分布为切入点促进各民族交往交流与交融,交通现代化虽是必要条件,但仍须综合考虑影响人口迁移的其他因素。换言之,在地旅游线路开发诚不可缺,进城少数民族如何适应亦不可等闲视之。

浅析新型城镇化与交通现代化

中央经济工作会议2012年12月15日至16日在北京举行，会议提出了明年经济工作的主要任务，其中之一就是：积极稳妥推进城镇化，着力提高城镇化质量。通过对邻国日本发展城市的经验借鉴，论述了新型城镇化与交通现代化密不可分的关系。

中心城市公路交通现代化评价指标体系探讨

中心城市公路交通现代化评价指标体系是一个多目标、多准则、多因素、多层次的复杂系统,其随着实际情况及影响因素的不同而不同,本文就中心城市公路交通现代化的评价思路与指标体系的建立进行一些探讨。

山东省2006、2007年交通现代化实现度的测算

借助《山东省交通现代化评判方法及指标体系的研究》课题的成果,依据山东交通评价指标体系对山东省2006、2007年的交通现代化实现度进行测算,提出了公路建设、道路运输、水路运输不同领域发展的意见和建议。

加快推进水路交通现代化 为经济社会发展提供有效服务和有力保障

水路交通是我国重要的运输方式之一，多年来，党中央、国务院对水运事业发展高度重视。我们要科学谋划，务实推进水路交通现代化建设，努力做好“三个服务”，为经济社会发展提供有效服务和有力保障。