基于问题导向的“六步法”线上线下混合教学实践——以“城市轨道交通线路维护”课程为例

武汉铁路职业技术学院于2021年开设“城市轨道交通线路维护”在线开放课程,同步开展线上线下混合教学实践。课程设计以铁路特色思政为引领,以智慧职教MOOC学院为载体,以多功能实训场为依托,践行“取势—明道—优术”思维重构在线课程内容。课程实施以问题为导向,聚焦四环目标,将“六步法”线上线下混合教学融入课前、课中和课后3个教学环节。通过混合教学实践实现了线上线下教学的高度融合、多样化多形式的资源应用和基于师生互动的教学相长。

北京市规划和自然资源委员会印发《关于进一步做好我市轨道交通线路一体化规划方案编制及管理工作的意见(试行)》的通知(京规自发[2024] 41号)

各区人民政府、北京经济技术开发区管委会,各相关单位:为落实市委、市政府对轨道交通一体化工作部署,促进轨道交通与城市高质量发展,市规划自然资源委在《北京市轨道交通场站与周边用地一体化规划建设实施细则(试行)》(京政办字〔2022〕11号)等相关文件基础上,研究制定了《关于进一步做好我市轨道交通线路一体化规划方案编制及管理工作的意见(试行)》(以下简称《意见》)。

城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考

伴随着我国城市化进程的不断深化推进,国家对于城市基础设施的相关建设问题再一次提出了新的要求,在这样的发展趋势引导下,城市轨道交通的相关发展建设问题越来越引起了社会各界认识的广泛关注和热烈讨论。本文针对城市轨道交通建设过程中如何能够更好地将线路规划与空间综合利用结合的问题进行了深层次的研究和讨论,希望能够帮助相关的设计规划人员在进行实际的工作开展过程中引发更多的思考,从而为整体上为城市轨道交通的优化质量提升起到深远影响。城市轨道的交通线路设计不仅能够集中提升整体城市交通的运行质量,同时也对城市区域间的人员流动和协同发展起到极为深远的影响作用。

2022年城市轨道交通线路达到290条

截至2022年12月31日,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条,运营里程9 584公里,车站5 609座。2022年全年实际开行列车3 316万列次,完成客运量194亿人次(较2021年减少43.1亿人次,降低18.2%),完成进站量116.9亿人次,客运周转量1 560亿人次公里。

基于高原环境的旅游轨道交通线路设计研究

丽江轨道交通1号线位于中国西南横断山区,定性为旅游轨道交通,在国内高海拔山区建设旅游轨道交通尚属首次。通过对沿线控制因素的研究总结了设计经验,对类似项目具有借鉴意义。

运用图新地球软件开展地理课堂教学设计与实践——以“地形对聚落及交通线路分布的影响”为例

本文结合图新地球软件的功能和特点,以“地形对聚落及交通分布的影响”为例,论述在地理课堂教学中利用图新地球进行高中地理问题式课堂教学设计:课前让学生熟悉图新地球,明确学习目标和任务;课中导入新闻视频创设情境,让学生以小组合作形式提出问题,并利用图新地球合作解决问题;课后梳理总结,巩固所学知识,有助于落实学生地理学科核心素养的培养。

城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗预测

为了精确预测钢轨磨耗,以及为工务部门进行钢轨打磨和线路维护提供指导,建立了城市轨道交通车辆-轨道耦合动力学模型,采用Hertz-FASTRIP(FastStrip)-USFD(University of sheffield)模型对钢轨磨耗进行了计算,对城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗的演变规律进行了预测。结果表明:LM型踏面与60 kg/m钢轨(以下简称“60钢轨”)接触时,其轮轨接触区域较大,且横移量较大时轮缘接触频繁。LM型踏面与60D钢轨接触时,其轮轨接触点在轨顶区域比较集中;相较60钢轨接触,其等效锥度更小,有利于车辆稳定运行;轮轨接触点集中在滚动圆附近,轮对横移量小于7 mm时,接触斑面积较小,法向应力较大,磨耗功较小。60D钢轨减轻了曲线外侧钢轨磨耗,且其在曲线外侧磨耗整体小于60钢轨。通过总重为5 Mt时,缓和曲线段60D钢轨最大磨耗深度为0.48 mm,相比60钢轨减小44.18%;圆曲线段60D钢轨最大磨耗深度为1.43 mm,相比60钢轨减小22.7%。60D钢轨可以进一步改善轮轨接触关系,并有效减小城市轨道交通线路曲线段的钢轨磨耗。

城市轨道交通线路工程车救援能力计算分析

针对城市轨道交通工程车内燃调机 ,以及变速箱为Ⅰ档时,其传动比与牵引力最大的特点,利用几何分析法,对城市轨道交通工程车的救援能力进行计算分析。以某轨道交通线路我公司电客车的类型、规格和实际参数为例,通过计算分析结果表明:单台内燃调机最大牵引力Ft为132847.5244N;考虑到附着系数,单台内燃调机牵引电客车在轨道坡度大于21.5‰时,不能在坡道上有效驻车。内燃调机双机重联,牵引电客车在轨道轨道坡度大于40.93‰时,电客车亦将整体下滑;该轨道交通线路正线最大坡度为34‰,当内燃调机双机重联牵引电客车时,最大爬坡度为40.93‰,能顺利通过正线所有路段。当单台内燃调机牵引电客车时,轨道坡度大于21.5‰的路段,将无法通过。

典型城市轨道交通线路能力配置指标分析

能力配置是城市轨道交通运营管理的重要指标。本篇以伦敦、东京、巴黎、首尔等城市为例,调研了城市轨道交通线路的运行间隔,分析了运行间隔随运营日、时段客流规律的变化。最后,根据对上述城市轨道交通线路实际运营情况的分析,总结了我国城市轨道交通运营管理值得借鉴的经验。

面向BOT项目建设的既有轨道交通线路自动化监测

本文面向BOT项目建设期间临近既有轨道交通线路的自动化监测需求,给出切实可行的监测方案。BOT项目建设过程中,合理布置自动化监测点和监测频率,并结合人工监测数据,保障监测结果的可靠性。获得监测资料后,从分析BOT项目建设的各施工阶段所导致的既有轨道交通线路变形情况,揭示既有轨道交通线路的变形特点,对后续的施工起到动态指导作用。

西部山区交通线路的泥石流灾害及减灾对策

全面总结了西部山区交通线路的泥石流问题,探讨了交通线路泥石流的特点、分布及其危害现状。在掌握了泥石流特征的基础上,进一步探讨了既有线路、在建线路和拟建线路所采取的不同防灾减灾对策,并提出了山区交通线路泥石流防灾工程建设应该进一步深入研究的问题,为西部山区线路建设中的防灾、减灾工作指明了方向。

轨道交通线路全断面车载式动态检测系统研究

为及时掌握轨道交通线路全断面尺寸及发展趋势,提出了融合激光扫描测量和高精度惯性基准测量技术的车载式全断面检测系统方案.详细分析了如何利用车体运动模型和卡尔曼滤波算法建立精确的动态测量基准,对振动误差进行补偿,并借助数学仿真讨论了方案的可行性.

城市轨道交通线路中列车节能优化研究

针对当前列车节能优化仅考虑个别区间或者各列车之间的协调关系,导致优化结果可应用性和指导性较差的现状,以城市轨道交通整体线路节能优化为研究对象,建立区间列车节能优化模型,运用遗传退火算法进行模型求解,通过设定时间步长实现区间运行列车从省时模式向节能模式的转变。将单条线路列车节能优化问题转化为带时间价值约束的背包问题,并采用改进的贪婪算法分配线路预留时间进行列车节能优化。以不考虑坡度变化的简单线路为例对列车节能优化方法进行实验验证,结果表明,在考虑旅客时间价值的情况下,列车运行能耗相对于省时模式节省了41.54%,具有较好的节能效果。

历史时期塔里木盆地南缘交通线路变迁与环境的关系

通过对古遗址、古交通线路的多年考察以及沉积剖面分析,结合历史文献和考古资料,探讨了塔里木盆地南缘汉代以来在自然与人文环境影响下交通线路变迁的特点。历史上,在汉、唐两个最为兴盛的时期,气候湿润,国家统一,中央政府统辖西域军政事物。自然与人文环境有利于发展。塔里木盆地南缘各绿洲经济发达,社会稳定,交通往来频繁,线路稳定、通畅。在此两个时期之后的阶段,自然环境干燥少雨,中央政府衰败,难以顾及和控制西域,地方政权相互角逐争斗。绿洲受多种因素影响迁移、废弃或消失过程中,交通线路变迁快。空间上,东西向的交通线路在和田河与克里雅河之间向南移动了200km左右;克里雅河与车尔臣河之间向南移动了100km左右;和田河以西移动了10—50km;而车尔臣河以东变化不大。南北向的交通线路中,沿和田河的交通线路自古以来一直有人通行,而沿克里雅河的路古代也曾是连接盆地南北的主要通道。

基于混合模式客流分配的城市轨道交通线路设计模型

根据出行者的出行方式特征构建了描述出行者实际行为的混合模式出行网络 ,并设计了基于混合模式客流分配的城市轨道线路设计模型 。

蚁群算法在旅游交通线路中的应用

外出旅游已经成为人们生活的时尚。选择合适的旅游交通线路,不仅可以节约交通时间,提高交通质量,而且可以节省交通成本。蚁群算法是一种源于生物世界的新的仿生类算法,成功地运用于实际问题。使用蚁群算法对旅游线路进行优化,并最终利用蚁群算法对自制的北京重要旅游景点eil53.tsp做优化测试,得出北京一日游的优化旅游线路。

城市轨道交通线路的敷设形式

介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式(地下线地面线、高架线和敞开式线路)的特点、适用情况,以及设计中的注意事项。应结合沿线的土地规划和开发性质,采用合理的线路形式,这对工程投资。

交通线路上任意点对应中桩精度的研究

利用误差传播律和点在任意方向的位差理论,提出并论证了交通线路上任一点对应中桩的横向位差为零,纵向位差等于该点的点位误差。对中桩的误差曲线和误差椭圆的分析认为,误差椭圆无实际意义,误差曲线实用而有效。

丝绸之路天山南部东段交通线路的历史变迁

联系欧亚大陆的丝绸之路是多条交通线路的统称,历史时期交通线路随着气候变化曾发生空间变化,形成随交通线路变化的文化遗存时空格局,厘清汉唐时期该区域交通线路的变化,有利于丝绸之路文化遗址研究与文化旅游线路开发。以历史文献和考古资料为基础资料,在野外考察、调研与民间访谈获取研究资料的基础上,研究天山南坡东段交通线路的历史变迁。研究认为,汉唐时期该区域交通线路经历了从南向北的时空变化,交通枢纽区从罗布泊盆地变迁到吐鲁番盆地,再变迁到哈密盆地;交通变化的原因主要是气候变化、中央政权的稳定性及其对西域的经营力度。