基于大数据分析的交通经济统计研究

大数据以其数据规模大、速度快、类型多样等特点,为交通经济研究提供了更为广泛的数据源和更为精确的分析手段。本文首先介绍了大数据与交通经济的概念、现状,并对大数据应用于交通经济统计进行了探讨。对常用的大数据统计分析方法与工具进行了分析,并对交通经济领域中统计分析的方法与实践进行了阐述。大数据分析为交通经济统计研究提供了新思路、新方法,对推动交通经济发展、提升城市居民出行体验具有重要意义。展望了未来交通经济统计学在大数据基础上的应用前景。

交通经济带下区域经济一体化发展研析

在我国社会经济发展过程中,交通运输起到了非常重要的作用。随着城市化进程的加快,我国完成了各种各样的交通运输项目,如高速公路、高铁等。这些项目不仅促进了各个区域之间的沟通和往来,还缩短了贸易往来的时间,更降低了相应的生产成本,使区域经济得到了更好的发展。基于此,首先论述了交通经济带与区域经济一体化的关系,以及交通经济带对加快区域经济一体化的作用,其次分析了我国交通经济带的发展状况,最后提出了交通经济带下促进区域经济一体化发展的具体措施,希望可以为相关研究人员提供有效的参考,更好地提高广大居民的生活质量。

人才培养与交通经济发展的关系及重要性探究

本文通过深入分析人才培养与交通经济发展的关系,理解其相互影响及重要性,明确了人才培养在推动交通经济发展中的关键角色。研究表明,人才需求与供给的平衡对于交通经济的持续健康发展至关重要,而人才培养则为之提供了稳定的来源和保障。尽管现有的人才培养模式存在一些问题和不足,但新技术的引进和国际化竞争的日益增强使得创新人才培养策略成为必然。因此,政府、企业必须共同参与,创新教育模式,注重学科交叉与综合能力培养,以适应交通经济发展的新需求,推动交通领域的可持续发展。

河南省农村公路交通经济效益影响因素分析

为有效提升农村公路的交通经济效益,量化其潜在影响因素的差异性影响至关重要。以2016—2020年河南省1791个乡镇的农村公路为例,从基础经济、交通建设、运输能力与安全环保4个维度选取27个影响农村公路交通经济效益的因素;采用偏比例优势模型,得到22个显著因素,其中11个因素违背平行线假设;利用其边际效应,进一步量化分析显著因素对农村公路交通经济效益的影响。其中影响最大的前6个因素为日平均出行强度、路网密度、户均机动车拥有量、人口密度、日平均出行距离、人均消费支出,其边际效应的最大值均超过13%,表明出行需求、建设规模、经济水平对该交通经济效益的影响最明显;其余农路运营服务性与安全环保性因素的影响较小(边际效应均小于11%)。据此差异性影响提出一些相应的发展对策,以推动农村公路的交通经济又好又快地发展。

城市数字化转型与交通经济发展的关系分析

本文以数字技术为基础,推动城市交通运输发展转型,促进城市交通经济发展,契合《交通强国建设纲要》中提出的发展目标和主要内容,不仅在理论上对我国交通强国建设有着积极的推动作用,还对当前我国交通运输发展形势具有现实性指导意义。但是,这一路径是否能够实现交通强国的目标,还需要进行相关的实证研究。目前,已有多个领域的学者就交通强国战略中城市数字化转型与智慧交通发展的关系进行了研究,但这些研究主要是从宏观角度出发,以数字技术为基础展开宏观转型策略分析,而对其在实际中的具体应用还未展开深入探讨。本文从多个角度出发,探索适应我国当前交通运输发展形势和产业革新现实需要的转型方案。

交通经济中的融资困境及其解决对策研究

随着我国社会主义市场经济的快速发展,我国交通运输经济作为支撑经济各方面发展的重要基础,得到了蓬勃发展。但随之而来的交通经济发展困境也成为亟待解决的明显问题。目前,在我国建设的各类交通项目中,政府融资仍发挥着重要作用。但仅靠政府资金难以协调推进交通发展和经济发展需求。目前,我国交通经济的发展仍面临投资资金不足的问题。交通经济融资难是中国交通发展的关键。本文分析了当前我国交通运输经济的融资困境,探讨了融资困境对我国交通运输发展的制约,进而研究了有效的交通运输经济融资方式。

交通规划中交通经济问题分析

所谓交通规划,是指在一定时期内,依据国家,城市及地区内部发展实际状况,对交通设施所做的一些布置与建设。现代城市脱离了不够四通八达的交通运输,也使交通规划成了城市建设的重中之重。并且合理的交通规划要满足一定的经济性,能够达到交通资源最优配置的目的,能够为城市规划和国家经济的发展提供了重要保障。本论文正是在此基础上进行研究,在现下交通规划存在不合理现象的基础上,提出了一些能够改善交通经济性规划措施。

新时期道路交通经济发展的重要途径

公路交通在国民经济中占有重要地位,在国民经济中占有举足轻重的地位。发展的程度直接影响着经济的发展。公路经济与国民经济的发展若能维持或超越其发展速度,必然会对我国国民经济的持续、稳定发展起到推动作用。反之,如果公路交通的发展速度过慢,势必会对我国的经济发展造成一定的冲击。但是,当前中国公路交通的发展并不尽如人意。但是,中国的经济发展却因为各种原因而受到了制约,甚至是拖累。通过对目前我国交通运输的经济发展状况及总体环境的对比分析,提出了一些有针对性的政策建议。

交通经济带的基础理论及其生命周期模式研究

随着生产力的发展 ,区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系日益密切 ,一种依托交通干线不断集散、融合人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体不断生长并迅速发展 ,我们将这种独特的空间地域综合体称为交通经济带 (TrafficEconomicBelt)。本文系统阐述了交通经济带的基本概念、基本类型、基本性质 ,并创建性地提出了交通经济带的生命周期理论。

交通经济带的基本理论探讨

伴随工业化和运输化的进程，一种依托交通干线融合、集散人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体不断生成并带动区域经济系统迅速发展，这种独特的空间地域综合体被经济地理学家和运输经济学家称为交通经济带（ＴｒａｆｉｃＥ－ｃｏｎｏｍｉｃＢｅｌｔ，ＴＥＢ）。本文在简要回顾交通经济带研究历程的基础上，界定了交通经济带的基本概念、基本性质、基本类型以及时空演化机理。

哈大交通经济带形成与演化的时空模式研究

哈（ 尔滨） 大（ 连） 交通经济带是我国形成历史早、吸引范围广、区域特征明显、发育阶段完善的沿路型交通经济带。自１９ 世纪末以来，哈大交通经济带历经起步、初成、扩张、延展４ 个阶段，发展成为我国东北中部地区人口、城镇及产业最为密集，社会、经济活动集聚──扩散行为最为活跃的空间地域综合体。本文在简要陈述交通经济带理论的基础上，以历史和现实的角度，客观审视了哈大交通经济带在特定演化阶段的空间模式及其基本特征。

东北地区哈大交通经济带的城市化响应研究

东北地区哈大交通经济带的城市化随着工业化和运输化的逐步发展而相应演化,其发展伴随着人口、产业、城镇、信息等要素在空间上的大规模集聚和扩散。特殊的地缘政治与地缘经济环境深刻地影响着哈大交通经济带的城市化演进过程。作者在论述东北地区哈大交通经济带的基本特点及其城市化现状特征的基础上,分析了哈大交通经济带的时空演变过程与城市化响应机制,探讨了哈大交通经济带城市化响应的发展趋势与未来格局,并提出了城市化有序发展的对策与措施。

“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用——以大连旅顺北路产业规划为例

以旅顺北路产业规划为例,具体研究“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用。首先从分析旅顺北路经济带的规划背景及问题入手,重点研究经济带沿线的产业规划布局现状;其次对经济带未来的产业规划进行预测与评估;最后深入探讨“点—轴系统”理论对交通经济带规划的作用。

东北地区哈大交通经济带经济发展空间差异研究

以东北地区哈大交通经济带13个地级市为基本研究单元,以人均地区生产总值为测度经济差异的指标,利用变异系数和泰尔指数对经济带内1987—2006年间的经济发展数据进行总体差异分析,并对差异来源按照行政区划进一步分解,分析影响差异的内、外原因。截取3个具代表性的时间横截面,探究哈大交通经济带空间结构演化特征。结果表明:(1)1987—2006年哈大交通经济带经济地位不断提升,总体差异收缩。(2)1987—1992年经济带差异扩大,主要由黑龙江省内部差异造成;1993—2000年经济带变动微小;2000年以来,哈大交通经济带差异呈现收缩态势。(3)哈大交通经济带空间结构演化特征与地区经济差异时序吻合,未来将呈现带内经济一体化趋势。

交通经济带产业规划方法初探——以大连市旅顺北路为例

随着经济的发展,传统的交通经济带产业发展规划模式受到时代的挑战。本文以大连市旅顺北路为例,探讨新时期交通经济带产业规划方法,具体阐述了新时期交通经济带产业规划的理念、技术方法,并重点指出此种规划方法的创新之处即通过空间功能管制区(基本功能单元)的划分来推进规划,使规划落到实处,最后对该种规划方法进行总结。

基于案例教学的交通经济类在线课程实施效果评价

以长安大学《交通经济与政策》课程为依托,通过问卷调查,对基于案例教学的交通经济类在线课程进行分析与评价。研究表明,学生更倾向于描述性案例,认为案例教学占30%-40%、线上线下混合教学模式效果更好;基于主成分分析的教学效果指标被划分成四个层次,其结果对进一步优化在线教学内容设计和模式选择,改善教学效果有借鉴意义。

基于交通经济带视角的京津冀区域协同发展路径

交通经济带是一种依托交通干线或综合运输通道的带状经济区域,它是融合了人口、产业、城镇、物流、信息的空间地域综合体。通过对京津冀区域发展现状分析,结合交通经济带发展机理,指出随着交通一体化和区域规划的进一步完善,建设交通经济带是推动京津冀区域协同发展的重要途径。依托京津冀交通一体化与城镇化的发展要求,加快构筑京津、京石(京广)、京秦(京沈)、京衡(京九)、石(家庄)衡(水)沧(州)等城镇发展轴,培育沿海经济产业带,建立起以北京、天津国家中心城市,石家庄、唐山区域性中心城市和其它中心城市为支撑的发展格局,形成若干条交通经济带,使其发展成为带动区域经济的助推器和有效载体。

我国交通经济转型期的交通政策

我国交通经济已经正处在从初步运输化向完善运输化转变的重要时期，交通经 济发展表现出新的矛盾。本文认为工国交通政策的目标和内容缺乏明确性和完整性。现阶 段我国交通 政策主要应围绕着交通市场政策、交通投资政策、交通调整政策和交通补助政策等内容展开 ，建立我国新型的交通政策体系。

工业波沿交通经济带扩散模式研究

交通经济带是以交通干线或运输通道为发展轴逐步形成的产业和城市高度发达的经济集聚地带。交通经济带是“点轴开发理论”的重要体现形式 ,产业的集聚与扩散是交通经济带形成的基本动力。通过典型经济带的实证分析发现了“工业自生长点沿着交通轴集聚、扩散及再集聚的动态过程”,将其命名为工业波。工业集聚 -扩散的波浪式运动是经济在空间上扩散的一个基本模式。新技术及生产方式首先在最有利的地点逐步成长为增长极。然后沿着交通线逐步向外扩散 ,在有利的地点形成新的生长点。这一扩散过程如同波浪 ,既有波峰 ,也有波谷。增长极与新生长点相互之间在资金、技术、人员、商品营销、原料供应等方面保持着密切的联系。交通轴线是工业波在空间扩散的主要依托基础。轻纺工业、原材料工业等不同工业部门的交通需求有别 ,分别沿着不同的交通线路扩散。

交通经济视域下京津冀区域协同发展对策思考

新的经济发展形势下,京津冀区域的协同发展也被提升为国家发展战略。基于京津冀区域发展中所存在的问题以及京津冀区域协同发展所带来的益处,文章以交通经济为视角,对京津冀区域发展中存在的问题进行了简要分析,根据京津冀三地的资源、产业发展等情况对京津冀区域协同发展的途径进行间要探讨。