唐山市主要交通绿地植物群落组成与多样性研究

本研究采用Simpsen指数、Shannon-Weiner指数对唐山市区主要交通干道绿地的乔木层和灌木层物种多样性调查分析,结果表明:道路旁的物种多样性与道路建成的时间呈负相关,新建道路比旧道路的物种多样性高。根据研究结果进一步讨论了交通绿地存在的问题和改善途径,提出合理化建议。

城市交通绿地木本植物多样性的调查分析

通过对长春市主要交通绿地木本植物多样性的调查研究表明,人民广场、新民广场物种多样性指数较高,但是各物种重要值差异较大,导致物种均匀度指数偏低;南湖广场物种多样性指数较低。总体上看,长春市主要交通绿地木本植物多样性不高,缺乏物种丰富度与均匀度的结合。同时,对长春市主要交通绿地增加木本植物多样性提出了改善途径,为长春市今后交通绿化提供理论依据。

城市交通绿地土壤重金属含量的高光谱反演

以交通绿地区土壤Cr、Pb、Zn为研究对象,分析重金属元素与土壤光谱在一阶、二阶等微分变换下的相关性,突出特征波段,通过多元线性逐步回归(MLR)和偏最小二乘回归(PLSR)方法,建立光谱与重金属元素含量的最佳模型,并进行精度检验与模型预测。结果表明:光谱微分变换可以有效地提高土壤重金属含量与土壤光谱反射率间的相关性,土壤Cr、Pb、Zn的最大特征波段分别在1 289.41、1 408.35、1 411.9 nm;从模型稳定性和精确性来看,土壤Cr、Pb、Zn在PLSR模型中的R^2分别为0.986、0.809、0.629,依次是MLR模型的1.32、1.14、1.12倍,土壤Cr、Pb、Zn在PLSR模型中的建模RMSE均低于MLR模型,PLSR模型效果较优;与土壤Cr相比,土壤Pb、Zn的MLR和PLSR模型效果较差,这可能与人为因素影响有关。

城市交通绿地土壤磁性的空间变异特征及其环境意义

为揭示交通源等人类活动对土壤磁学性质和土壤环境质量的影响,选择城市交通绿地为研究区域,采集30个表土样品,采用地统计学和分形理论分析交通绿地城市土壤的磁性特征和磁性的空间变异特征,并探讨了其影响因素。结果表明,研究区内低频磁化率(χlf)、非磁滞剩磁磁化率(χARM)、饱和等温剩磁(SIRM)、硬剩磁(HIRM)的均值分别为62.75×10^-8m^3·kg^-1、191.91×10^-8m^3·kg^-1、9249.86×10^-6Am^2·kg^-1、375.00×10^-6Am^2·kg^-1,变异系数分别为0.44、0.32、0.49、0.53,均属于中等变异程度。半方差函数分析结果表明,土壤χlf、SIRM和χARM/SIRM的最优拟合模型是高斯模型,χARM、HIRM和S?300mT是球状模型,6种磁学参数的块金系数大小依次为S?300mT>χlf>SIRM>χARM>χARM/SIRM>HIRM,均小于0.25,磁学参数具有强烈的空间自相关性。分形学分析结果表明,土壤S-300mT、HIRM、χARM、χlf和SIRM的局部空间结构受到随机性因素影响。交通绿地土壤磁性矿物以亚铁磁性假单畴和多畴磁铁矿为主,同时含有少量的超顺磁性颗粒,且低矫顽力磁铁矿是土壤磁性增强的贡献者。交通绿地土壤χlf、χARM、SIRM和χARM/SIRM呈条带状与岛状分布,HIRM和S-300mT呈多岛状分布。条带状分布与汽车尾气中不同粒径磁性晶粒的结构型沉降有关,而岛状、多岛状则反映交通绿地土壤磁性参数空间变异影响因素的复杂性,交通源、工业源、道路基建等因素均影响土壤磁学参数的空间分布特征。

山地城市典型交通附属绿地立体绿化研究

山地城市交通受地形起伏变化限制,形成了道路护坡、隧道口堡坎护坡和立交桥附属空间等大量具有立体属性的附属绿地。这些附属绿地多以立体绿化形式呈现,它们是改善城市景观、彰显城市特色和提高人居环境质量的重要内容。本研究正视国内山地城市立体绿化经验相对不足的现状,以重庆市主城区典型交通附属绿地立体绿化为研究对象,基于实地调查,归纳总结出其植物配置欠佳、景观功能单一、养护管理缺失等问题,并从提升生态效益、丰富景观功能、增强景观品质等方面提出了具体改进建议,以期促进山地城市交通附属绿地立体绿化的可持续发展。

城市交通绿地土壤抗蚀性——以内江市城区为例

选择内江市交通绿地（林地、灌丛、草地）为研究对象,通过对土壤干筛团聚含量、土壤机械组成、土壤水稳性指数（K值）、土壤抗蚀性指数S（％）等指标的测定和分析,研究了城市交通绿地土壤的抗蚀性能.结果表明,三种城市绿地土壤抗蚀性强弱不同,但都随时间的延长呈下降趋势,并且三种模式下土壤抗蚀指数都随浸水时间（t）呈三次函数曲线变化（R2＞0.9684）；其中相关分析得出水稳性指数与粘粒、物理性粘粒、＞0.25 mm粒径、2～5 mm粒径、5～7 mm粒径呈正相关关系,与粗粉粒、砂粒、0.25～0.5 mm粒径、0.5～1 mm粒径表现出负相关趋势,这说明土壤团聚体大粒径、机械组成粘粒和物理性粘粒含量越少,土壤水稳性指数越大,抗蚀性能越强.抗蚀性能强弱由大到小为：草地＞灌丛＞林地.

郑州市交通岛绿地植物物种丰富度调查及园林景观分析

交通岛绿地是城市道路绿地的重要组成部分。本文在实地调查郑州市20条道路交通岛绿地的基础上,对新老城区交通岛绿地植物物种丰富度和园林景观进行了分析。结果表明:⑴随着交通岛面积的增大,物种丰富度增加;⑵新城区交通岛绿地植物分布较均匀,但整体应用的植物种类没有老城区交通岛绿地丰富;⑶导流岛、可做安全岛的导流岛、中心岛的加权平均物种数量依次减小,物种丰富度逐渐降低;⑷交通岛绿地景观中,物候期交错,季相变化丰富;层次分明,具有群落感;植物配植方式多样,景观效果较好;适地适树。并针对存在的问题提出了如下建议:结合周边环境宜增强植物景观地域特色;植被景观设计宜注重行人行车安全;应考虑建设节约型交通岛绿地。

交通型带状绿地方案设计理论简述

交通型带状绿地的景观构成主导因子——道路,是人类活动的产物和场所,道路空间受人类的影响较大,且有不同的自然因子。因此,交通型带状绿地景观规划设计除了一般绿地规划设计需要考虑因素外,还有其特殊的设计影响因子。本文综合各类文献资料和交通型带状绿地形成条件和功能,分析并总结其规划设计理论。

交通型带状绿地方案设计理念研究——以常州市环龙路绿地规划设计为例

交通型带状绿地是城市中道路绿地的一种线性交通空间,用来连接城市间和城市内各功能区间。文章以常州市环龙路绿地规划设计为例,论述交通型带状绿地的规划设计理念,对目前城市绿地规划设计研究具有重要的意义。

上海城区主要交通绿带木本植物多样性分析

通过上海城区三条主要交通干道绿带的乔木层和灌木层物种丰富度指数、Ｓｉｍｐｓｏｎ指数、Ｓｈａｎｎｏｎ－Ｗｅｉｎｅｒ指数和Ｐｉｅｌｏｕ均 匀度指数的分析，结合群落物种组成、群落类型以及１公里绿带木本植物丰富度的比较，对绿带木本植物多样性进行了比较分析，并进 一步讨论了交通绿地物种多样性存在的问题和改善途径。

长春市主要交通绿带及广场木本植物多样性的研究

通过对长春市主要交通绿地木本植物多样性的调查研究,结果表明,新民大街、延安大路、人民广场、新民广场物种多样性指数较高,但是各物种重要值差异较大,导致物种均匀度指数偏低;人民大街、前进大街、南湖广场物种多样性指数较低。总体上看,长春市主要交通绿地木本植物多样性不高,缺乏物种丰富度与均匀度的结合。

城市生态群落绿地系统规划设计

按城市规划需要来分，可分为公共绿地、居住绿地、附属绿地、交通绿地、风景区绿地、生产防护绿地。

杨凌农科城行道树选择

行道树是城市交通绿地的主要构成部分 ,对城市带状绿地的景观效果、生态效果影响很大 ,正确选择行道树是建设好交通绿地的必须。根据行道树的基本功能 ,结合杨凌的当地城市特色、气候特色、文化特色 ,提出行道树选择的基本标准和要求 。

北方城市绿岛的景观探索

城市绿岛在城市绿地景观中发挥着画龙点睛的作用。本文立足回归自然，对北方城市绿岛的景观创作、表现手法、植物配置、审美效果进行了探讨。